Le chauffage additionnel, notamment le chauffage stationnaire, est un système conçu pour améliorer le confort et l'efficacité énergétique de votre Audi Q5. Explorons en détail son fonctionnement et ses avantages.
Chauffage Stationnaire : Confort et Commodité
Le chauffage stationnaire activable par minuterie (à heure fixe) ou par télécommande, est un système qui permet de chauffer la voiture sans que le moteur soit allumé. Le but est d'arriver les matins devant une voiture désembuée et tempérée pour que ce soit plus agréable pour toi.
Principe de Fonctionnement
Le principe est simple : tu as une mini chaudière sous le capot qui brûle du carburant pour chauffer le liquide de refroidissement. Celui-ci rentre dans l'échangeur de chaleur de l'habitacle et chauffe ce dernier puis revient à la chaudière.
Précautions d'Utilisation
La seule précaution à prendre, c'est de ne pas activer cela dans un garage. (A la fois, dans le garage, la voiture est déjà tempérée). La condition pour que cela fonctionne correctement, c'est la charge de la batterie.
Fonctionnement Complémentaire
Petite subtilité, par la suite, ce système s'active aussi à chaque démarrage afin que le véhicule chauffe plus vite.
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Audi Q5 55 TFSI e quattro : L'Hybride Rechargeable et le Chauffage
L'Audi Q5 55 TFSI e quattro** est un modèle hybride rechargeable qui intègre des technologies avancées pour optimiser le chauffage et l'efficacité énergétique.
Motorisation et Performances
Le nouveau véhicule comprend un moteur essence turbo quatre cylindres 2.0 TFSI qui délivre 185 kW (252 ch) et 370 Nm de couple, ainsi qu’un moteur électrique (consommation de carburant combinée en L/100 km : 2,1-2,4* ; émissions de CO2 combinées en g/km : 46-53*). Le SUV hybride impressionne avec sa puissance totale de 270 kW (367 ch) et son couple de 500 Nm juste au-dessus du ralenti, à partir de 1 250 tr/min. Il réalise le 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et la vitesse maximale est de 239 km/h. Conformément à la norme pour les véhicules hybrides rechargeables, la consommation de carburant est comprise entre 2,1 et 2,4 L/100 km, ce qui correspond à 46 - 53 grammes de CO2 par kilomètre. Selon le cycle WLTP, l’autonomie tout électrique est de plus de 40 km.
Batterie et Refroidissement
La batterie au lithium-ion du SUV se trouve sous le coffre. Elle est composée de 104 cellules prismatiques et stocke 14,1 kWh d’énergie avec une tension de 381 volts. Pour un contrôle optimal de la température, sa boucle de refroidissement est reliée à la fois à la boucle de refroidissement du système de réglage de la température et à la boucle de refroidissement basse température dans laquelle le moteur électrique et le module électronique de puissance sont également intégrés.
Pompe à Chaleur
Le système de réglage de la température utilise une pompe à chaleur très efficace qui rassemble la chaleur résiduelle des éléments à haute tension. Avec 1 kW d’énergie électrique, il peut générer jusqu’à 3 kW de chaleur thermique.
Technologies Avancées pour l'Efficacité Énergétique
L'Audi Q5 55 TFSI e quattro** intègre plusieurs technologies pour maximiser l'efficacité énergétique et le confort.
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Transmission Intégrale quattro avec Technologie Ultra
La Q5 55 TFSI e** est le premier véhicule à être doté d’une transmission intégrale avec technologie ultra combinée à un moteur électrique. Le contrôle intelligent du système de transmission intégrale fonctionne de façon prédictive, grâce à des capteurs et à l’analyse continue des données collectées sur la dynamique de conduite et le comportement du conducteur. Le système de transmission intégrale quattro est ainsi toujours prêt lorsqu’il est nécessaire. Lors que la charge est faible et que le coefficient de friction entre les roues et la surface de la route est suffisant, la transmission de la puissance aux roues arrière est désactivée et les roues avant prennent le relais avec une efficience élevée. La transmission intégrale est désactivée lorsqu’elle n’est pas requise, mais elle reste disponible à tout moment. Elle est réactivée rapidement et automatiquement selon une stratégie en trois étapes : proactive, prédictive et réactive.
Modes de Conduite
Sur l’Audi Q5 55 TFSI e quattro**, qui est particulièrement silencieuse et ne produit aucune émission en ville, le conducteur peut configurer des modes de conduite, qui utilisent la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique afin de favoriser l’autonomie pour les longs trajets ou une dynamique sportive par exemple.
Predictive Efficiency Assist
Le Predictive efficiency assist adapte le comportement de récupération en roue libre en fonction de la situation. Il utilise les données d’itinéraire de la base de données de navigation et surveille la distance par rapport au véhicule précédent en utilisant les signaux de la caméra et du radar. Quand le régulateur de vitesse adaptatif est actif, l’assistant d’efficience prédictif assiste le conducteur en freinant et accélérant automatiquement afin d’améliorer l’efficience et le confort. Néanmoins, si le conducteur n’a pas activé le régulateur de vitesse adaptatif, un signal haptique sur la pédale d’accélérateur et un signal visuel dans le cockpit et l’affichage tête haute indiquent le meilleur moment pour relever le pied de l’accélérateur et utiliser au maximum l’énergie cinétique. Le conducteur peut alors choisir s’il souhaite intervenir dans les interactions entre le moteur électrique et le moteur essence et si oui comment.
Gestion de la Batterie et Modes EV
Le mode hybride est automatiquement activé avec le guidage dans le système de navigation. Il peut également être activé manuellement à l’aide du bouton Mode. Dans ce mode, la charge de batterie est répartie de façon optimale pendant tout l’itinéraire afin de réduire la consommation de carburant, avec la priorité à l’électrique dans les zones urbaines et les embouteillages. Le système choisit entre la circulation en roue libre avec le moteur éteint ou la récupération de l’énergie cinétique, qui permet de récupérer jusqu’à 25 kW de puissance. Le moteur électrique est responsable des freinages légers de jusqu’à 0,1 g, c’est-à-dire de la majorité des freinages du quotidien. Un maximum de 80 kW d’énergie cinétique peut être généré via la récupération lors des freinages de jusqu’à 0,2 g, lors desquels les disques de freins sont utilisés. Si le guidage est actif dans le système MMI navigation, la stratégie prédictive essaye d’effectuer le dernier segment urbain de l’itinéraire en tout électrique et d’arriver à destination avec la batterie presque vide.
Outre le mode hybride, le conducteur peut également choisir entre les modes « EV » et « Battery Hold ». En mode EV, la voiture fonctionne en tout électrique tant que le conducteur n’appuie pas sur l’accélérateur plus que jusqu’à un point de pression perceptible variable. Le mode EV est le paramètre de base au moment du démarrage.
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Équipements de Série et Options de Charge
L’Audi Q5 55 TFSI e** est dotée d’une généreuse liste d’équipements de série : phares LED, sièges sport, réglage de la température automatique quatre zones, clé pratique, DIS avec écran couleur, affichages spécifiques électrique hybride rechargeable et roues de 18 pouces avec jantes forgées cinq bras. Les sièges arrière peuvent être déplacés de façon longitudinale et l’angle du dossier peut être ajusté.
Systèmes de Charge
L’Audi Q5 55 TFSI e quattro** est livrée de série avec le système de charge Compact et un câble Mode 3 avec une prise Type 2 pour une utilisation aux stations de charge publiques. Le système de charge Compact comprend des câbles pour une utilisation à domicile et sur des prises industrielles, ainsi qu’une unité de contrôle. Le système comprend un indicateur de charge LED et des fonctions de sécurité telles que le contrôle de la température et du courant résiduel. Audi propose également un clip de charge, un support verrouillable à fixer au mur pour le système de charge. Une charge complète sur une prise industrielle CEE à 400 V/16 A prend seulement 2,5 heures. Le chargeur intégré charge la batterie au lithium-ion avec une puissance maximale de 7,4 kW. Mais même sur une prise de courant domestique, une batterie vide peut être chargée pendant la nuit, en six heures environ.
Application myAudi
L’application myAudi permet aux clients d’utiliser les services du portefeuille Audi connect depuis leur smartphone, ce qui est particulièrement pratique pour les modèles électriques. À l’aide de l’application, le client peut contrôler le niveau de batterie et l’autonomie de son véhicule, lancer le processus de charge et le programmateur de charge, et consulter les statistiques de charge et de consommation. Par ailleurs, l’application myAudi permet de prérégler la température avant le démarrage. Dans ce cas, le compresseur du système de réglage de la température et le chauffage auxiliaire de la voiture sont alimentés de façon électrique et le client peut définir la température exacte pendant le chargement de la batterie.
Prix
Audi accepte maintenant les commandes de l’Audi Q5 55 TFSI e quattro**, au prix de base de 60 450 EUR en Allemagne.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance totale | 270 kW (367 ch) |
| Couple maximal | 500 Nm |
| Consommation de carburant | 2,1-2,4 L/100 km |
| Émissions de CO2 | 46-53 g/km |
| Autonomie électrique (WLTP) | > 40 km |
| Temps de charge (prise industrielle) | 2,5 heures |
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