Le Kia e-Soul est un crossover électrique qui a su séduire par son originalité et son agrément de conduite, tant en ville que sur la route. Proposé en deux versions de batteries (39,2 kWh et 64 kWh) avec respectivement des moteurs de 136 et 204 ch, il offre une autonomie adaptée à différents usages.

Design et confort

Le Kia e-Soul est très agréable, on est bien installé et la sensation de confort est immédiate. On apprécie le sélecteur de vitesses rond au centre de la console. Les assises sont confortables, la voiture est très bien suspendue. Aussi, pas de gène sur route dégradée ou encore pour passer les bumpers de nos villes. Son gabarit reste correct, en ville son rayon de braquage est très bon et les manœuvres et les créneaux sont aisés.

Autonomie et recharge

En ville, c’est le point fort de cette voiture électrique, sa consommation. Aussi, sur notre parcours péri-urbain de 200 kilomètres, nous avons réussi à ne consommer que 15,9 kWh/100kms. 400 kilomètres sont donc possibles sur une seule charge lors d’un usage quotidien. Sur autoroute il en va autrement.

Certes, notre trajet a été effectué par temps très pluvieux et par 12° seulement mais, nous n’avons pas pu descendre en dessous de 25 kWh/100kms à 130 km/h. Cela implique donc un arrêt tous les 200 kilomètres environ. La recharge rapide en courant continu plafonne à 77 kW soit 42 minutes pour passer de 20 à 80%. Sur une borne en courant alternatif, le chargeur embarqué ne dépasse pas 7,2 kW, permettant une recharge complète en environ 9 heures.

Lors d’un long voyage, le système propose des arrêts recharge. Une carte Kia Charge est fournie par Kia lors de l’achat. Kia Charge « Plus » est une formule par abonnement de 6 euros/mois (sans engagement ni frais de résiliation).

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Performances et agrément de conduite

Le KIA e-Soul reste une voiture électrique agréable pour les trajets peri-urbains ou les trajets longue distance occasionnels. Doté des mêmes motorisations que l'e-Niro, l'e-Soul se veut plus urbain que son grand frère. Mais s'il brille dans la cité, il n'est pas aussi polyvalent. Voilà bien un créneau sur lequel on ne l'attendait pas : l'e-Soul accélère fort !

Il ne le claironne pas et préfère passer pour vertueux plutôt que sportif. Mais si le besoin, ou l’envie, vous prend d’accélérer franchement, ce SUV urbain laisse sur place la plupart des voitures thermiques qui vous entourent. En témoigne le 0 à 100 km/h expédié en 7,4 s ou la reprise de 80 à 120 km/h avalée en 4,3 s, des chiffres dignes d’une Peugeot 208 GTi de 200 ch (respectivement 7,2 s et 5,6 s en 4e).

Comme toutes les électriques, il séduit par sa douceur, l’absence d’embrayage et l’unique rapport fixe rendant son utilisation enfantine une fois la marche avant (D) ou arrière (R) sélectionnée via la molette centrale.

Technologies et aides à la conduite

Le fameux pack « sécurité » facturé 300 € propose notamment l’avertissement de la sortie de la voie ainsi qu’une alerte lorsque l’on dépasse la vitesse (suite à la lecture des panneaux par la Kia e-Soul). Ce système est activé par défaut à chaque démarrage de la voiture. C’est très intrusif, au bout de 2 fois, on ne le retire plus. Sur ce point, Kia a progressé. Les bornes proposées sont cohérentes et la base de données semble parfaitement mise à jour. La carte Kia est acceptée partout.

Dans chacun des modes de conduite (Eco, Normal et Sport) on peut choisir entre trois niveaux de régénération, offrant un frein moteur plus ou moins prononcé, histoire d’optimiser la recharge de la grosse batterie de 64 kWh. Instinctivement, on anticipe davantage les ralentissements et on se prend vite au jeu d’utiliser les freins le moins possible : à défaut de l’e-pédale d’une Nissan Leaf, l’e-Soul permet l’arrêt complet en tirant la palette de gauche qui maintient le freinage régénératif.

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Pour gérer la batterie, Kia livre l’e-Soul avec le système UVO Connect, fonctionnel sans abonnement ni coût d’accès aux services pendant 7 ans. Le système indique les emplacements des stations de charge, la disponibilité des chargeurs et les prises compatibles. Depuis son smartphone Android ou Apple, on peut activer la clim’ à distance (froid ou chaud) afin que l’habitacle soit à la température souhaitée quand on part… sans décharger la batterie. On peut aussi surveiller la charge de la batterie et programmer l’heure de la charge, pour profiter des tarifs heures creuses et même vérifier l’emplacement de sa voiture.

Première génération (2014-2018) : Kia Soul EV 27 kWh

La Kia Soul EV avec sa batterie de 27 kWh représente l'une des premières tentatives sérieuses de Kia pour entrer sur le marché des véhicules électriques. Lancée dans sa première génération électrique, cette voiture compacte se distingue par son design cubique unique et ses caractéristiques technologiques avancées pour son époque. Ce modèle 100% électrique propose un équilibre intéressant entre autonomie urbaine, praticité et innovations technologiques.

Spécifications techniques

  • Année de production: 2014-2018 (1ère gen.)
  • Motorisation: 109 ch (81.4 kW)
  • Autonomie NEDC: 212 km (réel: 150-180)
  • Volume coffre: 281 L (banquette en place)

Batterie et performances

La Kia Soul EV est équipée d'une batterie lithium-ion polymère de 27 kWh, une capacité modeste selon les standards actuels mais qui était compétitive lors de son lancement. Cette batterie alimente un moteur électrique de 109 ch (81,4 kW) capable de délivrer un couple de 285 Nm disponible immédiatement. Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h en environ 11,2 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 145 km/h.

En conditions réelles, l'autonomie varie généralement entre 150 et 180 km selon les conditions de conduite et climatiques, bien loin des 212 km annoncés selon le cycle NEDC, peu représentatif des conditions réelles. Les températures hivernales peuvent réduire cette autonomie de 20 à 30%, un phénomène commun à tous les véhicules électriques de cette génération.

Évaluation de la fiabilité

Points forts

  • Autonomie urbaine satisfaisante (150-180 km en conditions réelles)
  • Excellente maniabilité en milieu urbain
  • Très bon comportement routier pour un véhicule électrique
  • Bonne durabilité de la batterie (peu de dégradation sur le long terme)
  • Habitabilité généreuse pour un véhicule de ce segment
  • Équipement de série complet pour l'époque

Points faibles

  • Système multimédia sujet à bugs et redémarrages intempestifs
  • Puissance de charge limitée à 6 kW en AC (courant alternatif)
  • Patinage des roues avant sur sol humide
  • Coûts d'entretien élevés en concession
  • Autonomie fortement réduite par temps froid
  • Suspension parfois trop ferme sur routes dégradées

Options de recharge

La Kia Soul EV 27 kWh dispose de deux options de recharge : une prise Type 2 pour la recharge en courant alternatif (AC) et une prise CHAdeMO pour la recharge rapide en courant continu (DC). Le chargeur embarqué est limité à 6 kW, ce qui constitue l'une des principales limitations du véhicule comme le soulignent plusieurs avis d'utilisateurs.

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Coûts d'entretien

  • Révision standard: 150€ - 250€
  • Changement pneus (4): 380€ - 500€
  • Remplacement disques et plaquettes: 350€ - 450€
  • Diagnostic complet batterie: 120€ - 200€
  • Mise à jour logiciel: Gratuit - 150€

Comparaison avec la concurrence

Modèle Capacité batterie Autonomie réelle Puissance Recharge rapide
Kia Soul EV 27 kWh 27 kWh 150-180 km 109 ch CHAdeMO 50 kW
Nissan Leaf ZE0 24 kWh 24 kWh 120-150 km 109 ch CHAdeMO 50 kW
BMW i3 60 Ah 22 kWh 130-160 km 170 ch CCS 50 kW
Renault Zoe R240 22 kWh 150-170 km 87 ch Non
Fiat 500e (nouvelle gen.) 42 kWh 280-320 km 118 ch CCS 85 kW

Problèmes connus et solutions

  1. Système multimédia problématique: La radio et le système de navigation peuvent s'éteindre de façon intempestive ou se figer. Ce problème est documenté par de nombreux propriétaires sur les forums spécialisés. La solution passe généralement par une mise à jour du logiciel ou, dans les cas extrêmes, par un remplacement de l'unité centrale.
  2. Comportement sur sol humide: Les roues avant peuvent patiner sur sol humide, ce qui peut provoquer une usure prématurée des pneus. Pour limiter ce problème, il est recommandé d'utiliser des pneus spécifiques pour véhicules électriques qui offrent une meilleure adhérence et une plus longue durée de vie.
  3. Limitations du chargeur embarqué: Le chargeur embarqué limité à 6 kW peut représenter un véritable handicap lors des recharges prolongées. Il n'existe malheureusement pas de solution directe à ce problème inhérent à la conception du véhicule, si ce n'est de privilégier les bornes de recharge rapide en courant continu (CHAdeMO) pour les longs trajets.

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