Avec la multiplication des systèmes d'hybridation, le client lambda peut finir par s'y perdre. On l'appelle aussi micro-hybridation ou encore hybridation basse tension 48V (parfois, mais plus rarement, 24V). Le terme micro doit vous alerter dans le fait qu'il s'agit ici d'une hybridation qui n'en est pas vraiment une.
Qu'est-ce que l'Hybridation Légère 48V ?
C'est l'hybridation la plus légère qui soit, à savoir que le moteur électrique est ici placé en lieu et place de l'alternateur. Cette architecture hybride est si légère qu'elle ne nécessite même pas de modifier le groupe motopropulseur comme c'est le cas avec d'autres technologies. Cette technique consiste à rendre l'alternateur actif en quelque sorte. Rappelons que l'alternateur est une dynamo qui se situe sur le chemin de la courroie accessoires, et qu'il est relié au moteur via une courroie (qui lie la poulie vilebrequin à la poulie de l'alternateur).
On est donc ici sur du très léger, le moteur électrique ne peut faire qu'aider le moteur thermique et ne peut actionner seul les roues. En gros ici ce n'est qu'un système Stop And Start évolué (par alterno-démarreur et non démarreur) qui peut en plus de redémarrer le moteur envoyer un peu de couple vers le moteur même quand il tourne. Démarrage très confortable (alterno-démarreur qui allume le moteur de manière plus douce et efficace qu'un banal démarreur).
Avantages du Système 48V
Du côté des avantages, on notera une simplicité technique qui réduit le coût de revient de l'auto. Le prix s'apparente donc à une voiture 100% thermique dotée d'un Stop And Start (à savoir un alternateur qui est réversible) très costaud. En cas de panne du système, l'auto aura aussi moins de chance de devoir être immobilisée, et le fait qu'il n'y ait pas de haute tension permet aux mécaniciens d'y travailler plus facilement.
Inconvénients du Système 48V
En réalité, il n'y a que peu d'inconvénients. En effet, on peut considérer l'hybridation 12 à 48V comme étant une motorisation thermique avant tout, car la puissance du moteur électrique et la capacité de la batterie sont réduites à leur minimum. De plus, le moteur électrique est ici un "morceau" du moteur thermique, à savoir un alternateur qui peut aussi servir de moteur en plus de pouvoir être un générateur. Le seul inconvénient réside donc dans le fait qu'il n'y a presque rien à en tirer si ce n'est de très faibles économies de carburant.
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Notez aussi que les vendeurs cherchent à survaloriser le côté hybride de cette solution, ce qui leur sert pour accroître leurs ventes sur le dos des clients les moins connaisseurs. Quelques constructeurs abusent de cette technologie d'un point de vue marketing (Ford, Mazda ..).
Variations du Système 48V
Si 95% des voitures utilisent un alterno-démarreur pour leur hybridation 48V, il y a quelques exceptions ... Sur les autos à moteur longitudinal dans le groupe Volkswagen on peut voir le moteur électrique se situer au niveau de l'embrayage/convertisseur (comme avec les hybrides légers et lourds) pour réutiliser sans modifier des chaînes de traction hybrides déjà conçues ou il y a encore le MHEV Plus qui est une innovation d'Audi en 2025 et qui consiste à rajouter un moteur électrique en sortie de boîte.
Chez Stellantis on fait la même chose mais pour les moteurs transversaux, avec la boîte e-DCS6 qui est électrifiée de manière très légère en 48V (il y a en plus un alterno-démarreur du côté de la poulie moteur). Le MHEV Plus qui est une solution uniquement destinée au 48V, inédit. Il s'agit de cumuler un alterno-démarreur et un deuxième moteur électrique placé en sortie de boîte.
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