Découvrez Comment Faire la Vidange de la Boîte de Vitesse Automatique de Votre Audi Q7 Facilement !

La boîte de vitesses automatique à double embrayage DSG7 DL501 nécessite un entretien régulier, notamment la vidange de l’huile de boîte et le remplacement du filtre. Cet article est entièrement dédié à cet entretien, en abordant les aspects suivants : vidange, huile, filtres et périodicité d’entretien.

Pourquoi effectuer la vidange de la boîte de vitesse ?

Les embrayages de la boîte DL501 sont des embrayages « à bain d’huile ». Ainsi, l’huile de boîte de vitesse se charge de contaminants métalliques au fur et à mesure du temps. Il est donc crucial de ne jamais tarder à faire votre vidange de boîte. Aussi, pour le cas particulier des boîtes de vitesses vieillissantes, un rapprochement de la vidange reste recommandé.

Si l’entretien est réalisé en temps et en heure, la fiabilité des boîtes DSG et S-Tronic est de bon niveau. Par conséquent, un changement d’huile en temps opportun et une conduite précise sans charges extrêmes et surchauffe permettent de retarder la révision prévue de 250 000 km. concernant le contrôle du niveau et de la qualité de l’huile se fait sur alésage en gelée à une certaine température (38 ° C) avec l’utilisation du matériel de diagnostic. Il est préférable de le faire au moyen de réparateurs de DSG ayant de l’expérience et du matériel d’adaptation correspondant.

Attention : Après une vidange de boîte, il est nécessaire de procéder à une calibration de l’embrayage. A défaut, de forts à-coups lors du passage des rapports peuvent apparaître et mettre à mal la boîte et l’embrayage.

Procédure de vidange de la boîte DSG7 DQ500

Nous avons présenté la boite DSG7 DQ500 0BH et 0BT dans différents articles, pour la reprogrammation, les problèmes connus, ainsi que les conseils d’entretien. Ce nouvel article vous présente la Vidange de boite DQ500 sur une Audi TT RS (8J) équipée du moteur 2.5 TFSI. Dans cet article, vous allez retrouver toutes les informations et conseils pour pouvoir faire vous même votre vidange de boite DSG7 - S-Tronic 7 sur votre Audi TT RS ou encore sur votre Audi RS3. Cet article vous présente tous les outils nécessaire, l’huile d’origine Audi et sa référence, ainsi que l’huile de la marque Motul, le filtre à huile et la procédure pour la vidange de l’huile de boite ainsi que le remplissage. Les véhicules suivants sont équipés de la boite DQ500 0BH et 0BT. Cette Audi TTRS 2.5 TFSI est équipée de la boite DSG7 STRONIC DQ500.

Afin d’optimiser l’écoulement de l’huile de boite usagée, la vidange doit être effectuée lorsque le moteur est encore chaud. La zone de travail doit être propre afin d’éviter que des saletés ne rentrent dans la boite de vitesses ou les pièces manipulées lors de la vidange. Ceci est tout particulièrement valable pour l’étape du remplacement du filtre à huile, logé dans le compartiment moteur. A noter que la location d’un pont dans un atelier est tout à fait abordable et vous offre un grand confort de travail. Dévisser la vis de contrôle, afin de créer un appel d’air. Attention, le tube est en plastique ! Placez le nouveau joint. Attention, il ne faut pas serrer la cloche trop fort. Celle ci est en plastique, tout comme les cloches de filtre à huile moteur. L’huile a maintenant été vidangée. Placer le tuyau de remplissage d’huile afin de pouvoir faire couler l’huile depuis le compartiment moteur, vers la boite de vitesses (sous la voiture). Branchez l’outil de diagnostic VAG-COM sur la fiche OBD placée sous le tableau de bord du côté du conducteur. Un peu de matériel reste nécessaire, et il faut utiliser un outillage adapté pour que tout puisse parfaitement se passer.

Étapes à suivre pour la vidange :

Le constructeur remplit la boîte de vitesse en ajoutant 0,5 l au niveau normal. L’huile de boîte utilisée dans la boîte à double embrayage 0B5 est également appelée MTF.
Placer la voiture sur un pont ou calée, roues motrices pendantes.
Mettre la boite sur position P et mettre le frein à main.
Arrêter le moteur.
Dévisser la vis de vidange et récupérer l’huile dans un récipient qui permettra de mesurer approximativement la quantité d’huile vidangée.
Démonter le carter d’huile (si carter filtrant plastique rendez-vous au N°9 ).
Démontez le filtre à huile.
Montez le filtre neuf avec son nouveau joint.
Montez le carter (serrage en croix pour éviter les déformations).
Remettre la vis de vidange.
Dévissez la vis de remplissage.
Remplissez avec l’huile de boite automatique requise pour la transmission jusqu’à débordement de l’orifice.
Démarrez le moteur.
Remplissez à nouveau avec l’huile de boite automatique jusqu’à débordement de l’orifice.
Serrez la vis de remplissage.
Arrêtez le moteur.
Une seconde personne démarre le moteur.
Laissez tourner le moteur au ralenti.
Choisissez R et D puis passez toutes les vitesses en restant 10s sur chacune, sélectionnez le programme neige (tout cela afin de purger tout le circuit hydraulique de la transmission).
Maintenez le moteur à 2000 T/min pendant 30s (pour remplir le convertisseur de couple correctement).
Sélectionnez P.
Ouvrez l’orifice de remplissage.
Contrôlez que la température de l’huile soit entre 30° et 40°.
Si l’huile ne déborde pas : en remettre jusqu’au débordement. Si elle déborde : laissez-la s’évacuer.
Laissez tourner au ralenti jusqu’à monter l’huile à 40°. Ne jamais dépasser 50°.
Attendez que juste quelques gouttes isolées tombent de l’orifice de remplissage.
Fermez le bouchon de remplissage/niveau.

La boîte S tronic d'Audi

La S tronic est une boîte automatique à double embrayage. Audi en équipe ses modèles depuis 2005. Elle s’appelait auparavant DSG. La particularité de cette boîte est que le conducteur décide lui-même s’il veut conduire en mode automatique ou changer de vitesse manuellement. Les deux sont possibles. Le « S » correspond au mode sportif. Il permet des passages rapides du freinage à l’accélération sans rupture de la force de traction, de manière harmonieuse et dynamique. Audi propose sa boîte à double embrayage avec sept ou huit rapports.

Mode de fonctionnement de la S tronic

Une boîte de vitesses, deux embrayages : un concept techniquement intéressant. Et c’est exactement ce que fait la S tronic d’Audi. Deux arbres principaux sont reliés à chaque embrayage (deux embrayages multidisques) par un nombre impair et un nombre pair de pignons. La boîte de vitesses proprement dite y est à son tour fixée. Pour être précis, la S tronic à 7 rapports (également possible à 8 rapports) est composée de deux sous-boîtes de vitesses qui sont actives en permanence. Lorsqu’une vitesse est enclenchée, la commande électrique de la boîte de vitesses analyse les signaux transmis par les différents capteurs. Entre-temps, la sélection du rapport est activée sur le deuxième arbre de transmission. Vous voulez passer en mode manuel ? Rien de plus simple : glissez le levier de vitesses dans son logement ou utilisez les palettes de changement de vitesse à cet effet.

Les avantages de la S tronic

La S tronic est à la fois efficace et sportive comme une boîte manuelle. En même temps, vous bénéficiez du confort d’une boîte automatique. La boîte de vitesses permet un passage rapide des rapports, sans interruption du couple. Pour une accélération harmonieuse et très dynamique, c’est optimal. Comment cela fonctionne-t-il exactement ?

Voici un exemple qui illustre bien comment cela fonctionne. Vous roulez en troisième vitesse et vous accélérez. L’accélération est détectée par les capteurs et la deuxième boîte de vitesses passe automatiquement en quatrième. Si vous engagez maintenant manuellement la quatrième vitesse, vous ne passez techniquement pas à la vitesse supérieure, mais passez simplement à l’autre embrayage. L’une s’ouvre, l’autre se ferme, et ce en l’espace de quelques centièmes de seconde. Cela implique deux réserves d’huile séparées. Le double embrayage, le module mécatronique et la pompe à huile sont regroupés dans un seul circuit d’huile. En revanche, les trains de roues, le différentiel central et le différentiel avant sont alimentés par un circuit d’huile séparé. Tous les composants sont ainsi parfaitement alimentés en lubrifiant.

Différence entre DSG et S tronic

Les deux boîtes de vitesses sont de construction identique. DSG est la boîte de vitesses à double embrayage du groupe Volkswagen, tandis que le même composant est appelé S tronic chez Audi. Les deux boîtes de vitesses sont en fait composées de deux sous-boîtes qui permettent de changer automatiquement de vitesse. Cela se fait sans interruption de la force de traction, c’est pourquoi les boîtes assurent une accélération dynamique et harmonieuse. Jusqu’en 2005, la boîte de vitesses s’appelait également DSG dans tous les modèles Audi, et ce n’est qu’après qu’elle est devenue S tronic.

Comment conduire une Audi S tronic ?

Vous démarrez et restez en mode D jusqu’à la quatrième vitesse. Ensuite, vous passez en mode S. Avec S tronic, votre voiture acquiert un tempérament remarquable. Alors que le mode D est plutôt axé sur la sobriété et convient bien à la conduite de croisière. Il apporte un réel confort, surtout en hiver et en ville. Le mode S en revanche est un plaisir à des régimes supérieurs à 2000. Les alternances rapides entre freinage et accélération sont vraiment agréables en mode S. Ceux qui passent les vitesses manuellement de manière fluide y parviennent bien sûr aussi avec une boîte manuelle.

Que signifie le « S » sur une boîte automatique ?

Ceux qui passent les vitesses manuellement n’ont pas besoin de s’embarrasser d’abréviations énigmatiques. Il en est autrement pour la boîte automatique. C’est le cas de l’Audi S tronic. Comme pour toute boîte automatique, N signifie neutre, D pour Drive (bon pour la croisière et la conduite détendue avec une grande efficacité) et S pour une conduite sportive. En mode S, il est donc tout à fait normal et même souhaitable d’avoir des régimes élevés et un moteur qui se fait entendre en conséquence.

Problèmes connus avec la S tronic

Chaque boîte de vitesses connaît tôt ou tard des problèmes. La S tronic n’en fait pas exception. Comme les boîtes à double embrayage d’Audi sont montées depuis 2005 sur presque tous les modèles sportifs et de classe supérieure, les garages automobiles ont déjà de l’expérience avec ces boîtes et connaissent les problèmes courants.

Modèles concernés :

A1, A3 à A8
Modèles SUV Q2, Q3, Q5 et Q7
Modèles sportifs TT et R8

Il est relativement fréquent que les conducteurs des modèles Audi S tronic constatent des à-coups ou des secousses au niveau de l’embrayage à faible vitesse. Les variations du régime moteur sont également courantes. Les modèles Audi TDI équipés de moteurs 3.0 V6 (S tronic à huit rapports) présentent souvent une faiblesse au démarrage. Ces problèmes sont souvent déjà perceptibles peu après la réception de la nouvelle voiture et n’ont rien à voir avec un kilométrage élevé. Une mise à jour du logiciel permet de résoudre les problèmes dans certains cas, mais pas toujours.

Coût d'une réparation

Les dommages causés aux boîtes de vitesses sont une affaire coûteuse si vous êtes hors garantie et que le concessionnaire ou le constructeur n’accordent pas de geste commercial. Si les disques d’embrayage sont brûlés ou si l’unité de commande mécatronique est en panne, il faut généralement procéder à une révision complète de la S tronic. Cela coûte généralement entre 3.000 et 5.000 euros. Vous pouvez prévenir les dommages en respectant les intervalles de service et en faisant entretenir régulièrement la boîte de vitesses.

Pourquoi entretenir la boîte de vitesses Audi S tronic ?

Les boîtes de vitesses ont besoin de soins. Cela se fait lors du rendez-vous de service. En règle générale, on procède à une vidange de l’huile de la boîte de vitesses, le garagiste installe souvent un nouveau filtre et un nouveau joint d’étanchéité. Cette opération devrait avoir lieu tous les 60 000 kilomètres environ. Car contrairement à l’idée reçue, l’huile de boîte de vitesses n’est pas seulement utilisée comme lubrifiant. L’huile refroidit également les différents composants. Un entretien régulier permet donc de prévenir les dommages de la boîte de vitesses.

Un rinçage de la boîte de vitesses peut également être utile. Le spécialiste de l’atelier en décidera toutefois à chaque fois de manière individuelle. Il est important qu’il fasse le point avec le conducteur. Celui-ci doit communiquer ses remarques ou les problèmes connus. La décision concernant les mesures nécessaires sera alors plus facile à prendre. Les à-coups au démarrage et les passages tardifs au rapport supérieur, les vibrations inhabituelles et autres problèmes similaires peuvent être clarifiés lors d’un diagnostic approfondi. Si la vidange de l’huile de la boîte de vitesses et un rinçage approfondi ne suffisent pas, il peut être nécessaire de remplacer un composant.

Pourquoi un rinçage de la boîte de vitesses ?

Lors de la vidange de l’huile, des résidus, y compris des particules issues de l’abrasion et des salissures, restent coincés dans certaines parties de la boîte de vitesses (carter ou convertisseur de couple). Lors d’un rinçage, le garage nettoie complètement la boîte de vitesses. Les dispositifs spéciaux de rinçage de l’huile utilisent des nettoyants qui éliminent les salissures aussi bien que les résidus d’huile. Ce n’est qu’ensuite que la nouvelle huile de boîte de vitesses est versée.

Faire soi-même la vidange d’huile de l’Audi S tronic ?

Il est recommandé de ne pas le faire soi-même, mais de confier l’entretien de la boîte de vitesses à un atelier spécialisé. Les bricoleurs avertis qui disposent des outils spéciaux nécessaires peuvent toutefois le faire eux-mêmes. Une simple vidange d’huile est possible. Personne ne fait toutefois le rinçage de la boîte de vitesses lui-même chez lui. Par ailleurs, la mise au rebut de l’huile usagée est également une question importante.

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Tutoriel : Vidange de Boîte de Vitesse Automatique Audi Q7