La citadine, comme son nom l’indique, est une petite voiture destinée à la ville. Ses dimensions contenues lui confèrent une bonne maniabilité lui permettant de se faufiler partout et de se garer dans les plus petites places de stationnement. Les citadines sont très prisées sur le marché français et représentent, depuis plusieurs années, bien plus de la moitié des ventes totales de voitures. Et ce segment croît régulièrement depuis plus de 7 ans selon les données du CCFA (Comité des constructeurs français d’automobiles). Sur les 20 modèles les plus vendus en 2019, 10 appartiennent à la catégorie des citadines.
En 2025, rouler avec un véhicule compact ne veut plus dire faire l’impasse sur le confort, les équipements ou l’allure. Que vous visiez une neuve ou une occasion récente, notre top 10 des petites voitures pas chères combine prix bas, faible consommation et praticité au quotidien. Idéales pour la ville, agiles pour se garer en deux temps trois mouvements, ces autos prouvent qu’on peut concilier style, intelligence et budget serré. Bref : de vraies championnes de l’achat malin.
C'est quoi une citadine ?
En résumé, une citadine est de petite taille et mesure généralement 4 m maximum. Les citadines sont disponibles en versions à 3 ou 5 portes, elles existent aussi en plusieurs carrosseries (berline, break ou cabriolet) et peuvent accueillir selon les modèles 2, 4 ou 5 occupants. Les citadines peuvent recevoir plusieurs types de motorisations : essence, diesel (sauf sur les modèles les plus récents), hybride ou électrique. Elles peuvent aussi être équipées d’un système bicarburation qui associe un moteur à essence au GPL, au GNV ou à l’E85.
Les prix des citadines varient fortement, qu’il s’agisse d’un modèle low cost ou d’une version haut de gamme dotée des équipements technologiques dernier cri. Les prix s’échelonnent alors de 12 500 € à plus de 40 000 €. Les citadines peuvent recevoir un niveau d’équipement très important qui n’a rien à envier à celui des catégories supérieures. Mais attention, il faudra mettre la main à la poche car les prix s’envolent. Il est donc judicieux de faire le point sur ses besoins.
Quelles sont les différentes catégories de citadines ?
Au travers du segment des citadines, on trouve d’autres sous-catégories classées selon la longueur des modèles :
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- les micro-citadines ;
- les mini-citadines ;
- les citadines polyvalentes.
Les micro-citadines
On parle ici du segment B0 qui concerne les toutes petites voitures, assez peu nombreuses, dont la longueur totale est proche des 3 m. Généralement, elles ne peuvent accueillir que 2 passagers et ce sont des exemples de compacité. Ce segment a tendance à disparaître et les propositions de modèles neufs sont de moins en moins fréquentes chez les constructeurs.
Les mini-citadines
C’est la catégorie intermédiaire dans le segment des citadines. La taille des mini-citadines est inférieure à 3,7 m. C’est généralement dans cette catégorie (segment A ou B1) que l’on trouve les voitures les moins chères du segment. Mais, comme pour le segment des micro-citadines, les mini-citadines ont tendance à disparaître notamment à cause des normes de sécurité et des équipements d’aides à la conduite imposés par la réglementation européenne. C’est par exemple le cas de la Renault Twingo dont la commercialisation a été stoppée fin 2024.
Parmi les mini-citadines, on trouve également la Renault Twingo avec ses 3 595 mm de long et 1 880 mm de large et la Volkswagen Up! et ses 3 600 mm de long et 1 890 mm de large.
Exemples de mini-citadines
| Modèle | Longueur | Largeur (rétroviseurs compris) |
|---|---|---|
| Citroën C1 | 3 466 mm | 1 935 mm |
| Citroën C-Zero | 3 475 mm | 1 875 mm |
| Fiat 500 | 3 571 mm | 1 875 mm |
| Kia Picanto | 3 595 mm | 1 875 mm |
| Peugeot 108 | 3 475 mm | 1 930 mm |
| Renault Twingo | 3 595 mm | 1 880 mm |
| Toyota Aygo | 3 455 mm | 1 935 mm |
| Volkswagen Up! | 3 600 mm | 1 890 mm |
Les citadines polyvalentes
C’est le must du segment des citadines : le segment B ou B2, dont la longueur se situe aux alentours des 4 m. Il concentre le plus gros des ventes de voitures. On y trouve les stars comme la Peugeot 208 ou la Renault Clio. Les constructeurs haut de gamme s’y sont même intéressés et proposent des voitures très bien équipées et d’une finition qui n’a rien à envier aux segments supérieurs. C’est par exemple le cas des Audi A1, DS Automobiles DS3 ou Volkswagen Polo.
Exemples de citadines polyvalentes
| Modèle | Longueur | Largeur (rétroviseurs compris) |
|---|---|---|
| Audi A1 | 4 029 mm | 1 945 mm |
| Citroën C3 | 3 996 mm | 2 010 mm |
| Dacia Sandero | 4 057 mm | 1 995 mm |
| Ford Fiesta | 4 040 mm | 1 955 mm |
| Opel Corsa | 4 060 mm | 1 960 mm |
| Peugeot 208 | 4 055 mm | 1 965 mm |
| Renault Clio | 4 050 mm | 2 005 mm |
| Renault Zoé | 4 085 mm | 1 995 mm |
| Seat Ibiza | 4 059 mm | 1 955 mm |
| Toyota Yaris | 3 945 mm | 2 020 mm |
| Volkswagen Polo | 4 053 mm | 1 970 mm |
Des voitures adaptées à la ville
Quand on recherche une citadine, on a surtout besoin d’une voiture maniable. Le diamètre de braquage sera donc un critère déterminant au moment de choisir. Attention à bien vérifier s’il s’agit d’une valeur dite « entre murs » (dans un parking souterrain par exemple) ou « entre trottoirs » (dans la rue). Dans le premier cas, cela caractérise la possibilité de la voiture à faire un demi-tour entre deux murs, ce qui tient compte de toute la longueur de la voiture. Dans le second, pour la valeur « entre trottoirs », le pare-choc avant peut dépasser sans que cela ne cause de dégâts à la carrosserie.
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Mais si elles s’avèrent très maniables, les citadines ne disposent en revanche pas d’un volume de coffre très généreux. C’est d’autant plus vrai s’il s’agit d’une micro-citadine où le coffre est réduit à sa portion congrue. Logiquement une citadine polyvalente sera plus à même d’accueillir des bagages imposants.
Les caractéristiques de certaines citadines
| Type de citadine | Diamètre de braquage entre murs | Volume de coffre mini/maxi (1) |
|---|---|---|
| Audi A1 (polyvalente) | 10,90 m | 250/965 l |
| Citroën C1 (mini) | 10,90 m | 170/675 l |
| Citroën C3 (polyvalente) | 11,40 m | 270/975 l |
| Dacia Sandero (polyvalente) | 11,30 m | 290/1 095 l |
| Fiat 500 (mini) | 10,10 m | 185/705 l |
| Ford Fiesta (polyvalente) | 10,80 m | 225/940 l |
| Kia Picanto (mini) | 10,10 m | 200/850 l |
| Opel Corsa (polyvalente) | 11 m | 250/890 l |
| Peugeot 108 (mini) | 10,90 m | 170/675 l |
| Peugeot 208 (polyvalente) | 10,90 m | 250/940 l |
| Renault Clio (polyvalente) | 10,80 m | 250/915 l |
| Renault Twingo (mini) | 8,90 m | 160/745 l |
| Renault Zoé (polyvalente) | 10,90 m | 310/1 040 l |
| Smart Fortwo (micro) | 7,30 m | 105/125 l |
| Toyota Aygo (mini) | 10,90 m | 170/675 l |
| Volkswagen Up! (mini) | 10 m | 195/800 l |
| Volkswagen Polo (polyvalente) | 10,70 m | 215/1020 l |
(1) Le volume de coffre mini est mesuré avec les sièges arrière en place et jusque sous les fenêtres. Le volume de coffre maxi est mesuré avec les sièges arrière rabattus et jusqu’au toit.
Citadine à 2, 4 ou 5 places ?
La catégorie des citadines a cela d’exceptionnel qu’elle propose plusieurs choix en nombre de places. On y trouve en effet des modèles à 2, 4 ou 5 places. Attention toutefois, pour ces dernières, les 3 places à l’arrière sont souvent étroites et ne permettent pas aux occupants de voyager longtemps dans de bonnes conditions. Même pour une citadine polyvalente, plus large, la 5e place devra donc être considérée comme une place d’appoint, pour un usage occasionnel.
Les modèles à 2 places sont uniquement ceux de la catégorie des micro-citadines : la Smart Fortwo ou la Toyota iQ. Les modèles proposant 4 places appartiennent au segment des mini-citadines. C’est le cas de la Citroën C1, de la Fiat 500, de la Renault Twingo, de la Smart Forfour ou encore de la Volkswagen Up!. Pour disposer de 5 places, il faudra opter pour une citadine polyvalente.
Faut-il choisir une citadine à 3 ou 5 portes ?
Assez présentes il y a quelques années, les citadines à 3 portes se font de plus en plus rares. À moins qu’il ne s’agisse d’une micro-citadine à 2 places, il devient donc assez difficile d’opter pour une 3 portes. Ce n’est peut-être pas plus mal car du fait de l’envergure des portes, l’accès peut devenir très compliqué lorsque l’espace extérieur est limité, comme dans un parking en sous-sol par exemple, et l’accès aux places arrière n’est jamais évident. Sans parler du risque d’amocher les portes à l’ouverture contre un obstacle.
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Si vous devez installer un siège auto à l’arrière, mieux vaut opter pour une citadine à 5 portes, qui facilitera grandement l’installation du siège et de l’enfant.
Pourquoi pas une citadine break ?
Il est possible de concilier petite voiture et espace de chargement en optant pour un break. Ce type de carrosserie, qui accueille un coffre d’une dimension relativement généreuse, est surtout déployé pour les citadines polyvalentes. On trouve par exemple la Mini Clubman, la Renault Clio Estate, la Seat Ibiza ST ou la Skoda Fabia Combi.
Avant de choisir, il est judicieux de comparer la hauteur du seuil de chargement. Elle correspond à la hauteur de la barre de seuil jusqu’au niveau de la chaussée. Plus elle est faible, mieux c’est, car cela vous évitera de soulever le chargement trop haut pour le ranger dans le coffre.
Volume de coffre de certaines citadines break
| Modèle | Volume de coffre mini/maxi (1) | Hauteur du seuil de chargement |
|---|---|---|
| Mini Clubman | 240/1 090 l | 68 cm |
| Renault Clio Estate | 285/1 095 l | 60 cm |
| Seat Ibiza ST | 405/1 290 l | 60 cm |
| Skoda Fabia Combi | 450/1 245 l | 62 cm |
(1) Le volume de coffre mini est mesuré avec les sièges arrière en place et jusque sous les fenêtres. Le volume de coffre maxi est mesuré avec les sièges arrière rabattus et jusqu’au toit.
Et le look dans tout ça ?
Les citadines ont souvent été développées pour un usage utilitaire de la voiture urbaine en mettant l’accent exclusivement sur le côté pratique. Depuis quelques années, l’aspect visuel est devenu un véritable critère de choix et des modèles au design particulièrement travaillé sont apparus. C’est le cas des Alfa Junior, DS DS3, Fiat 500, Mini… Fin du fin en matière de chic, certaines citadines sont même déclinées en version cabriolet ou découvrable comme les Fiat 500C, DS3 Cabrio, Mini Cabrio… Mais ces versions sont généralement assez chères : comptez en moyenne 15 à 20 % de plus que pour une carrosserie traditionnelle.
Des citadines haut de gamme, ça existe
Comme toutes les voitures, les citadines reçoivent un équipement technologique lié à la sécurité assez complet. En effet, depuis juillet 2024 et l’entrée en vigueur de la norme GSR2, toutes les voitures neuves doivent être équipées de plusieurs équipements de sécurité (détection de somnolence du conducteur, avertisseur de franchissement de ligne, freinage d’urgence automatique, etc.). Les citadines haut de gamme se distingueront donc surtout sur les équipements de confort comme la climatisation bizone, le compteur numérique, l’ouverture et le démarrage sans contact, la sellerie cuir, etc.). Parmi ces modèles, les plus chers de la catégorie, on peut citer l’Audi A1, la DS3 ou encore la Mini.
Certains constructeurs proposent même des finitions haut de gamme pour leurs modèles traditionnels. Les matériaux et le niveau d’équipement sont alors revus à la hausse. C’est par exemple le cas pour Renault qui décline la Clio en finition esprit Alpine. Attention, le prix est en conséquence et il faut compter au minimum 25 000 € pour cette version. À comparer aux 19 600 € de la version la moins équipée baptisée Evolution.
Essence, diesel, hybride ou électrique ?
La répartition des motorisations dans la catégorie des citadines a récemment évolué. Après avoir cédé au chant des sirènes du diesel, les constructeurs ont, au fur et à mesure, considérablement réduit cette motorisation de leurs catalogues, pour finalement complètement l'abandonner. Il faut dire que sa fiscalité de moins en moins avantageuse, son coût de production et son bannissement programmé des centres-villes lui compliquent - à juste titre - grandement la tâche. De plus, ce moteur n’est pas très adapté à un usage exclusivement urbain et peut rencontrer des soucis d’encrassement (turbocompresseur, filtre à particules, vanne EGR…), avec une facture de plusieurs milliers d’euros à la clef. Il n’est donc quasiment plus possible d’acheter une citadine diesel neuve.
Les citadines hybrides
Les citadines hybrides ont le vent en poupe, la plus emblématique en France étant la Toyota Yaris. Mais il ne s’agit pas là d’une hybride rechargeable qui permet de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode tout-électrique. Pour cela, il faudrait embarquer un volume important de batterie, ce qui n’est parfois pas compatible avec la place disponible dans une citadine. Depuis 2020, Renault propose une version full hybride de sa Clio, la Clio E-Tech. Avec sa motorisation hybride dite « autorechargeable » et ses 145 ch, cette hybride permet, selon le constructeur, de rouler en électrique jusqu'à 80 % du temps en ville (au moment des démarrages et lorsque le besoin de puissance est peu important) et de réduire sa consommation de carburant jusqu'à 40 % par rapport à un moteur essence équivalent.
Quelles sont les citadines les plus vendues en France ?
Les Dacia Sandero et Peugeot 208 font parties des citadines les plus vendues en France. En 2024, parmi les 100 voitures les plus vendues en France tous segments confondus, on trouve 25 citadines. Et si ce n’est pas la catégorie de voiture la plus représentée en termes de marques et de modèles, elle l’est en nombre d’immatriculations. Les marques françaises, à condition de considérer Dacia comme une marque hexagonale en raison de son appartenance au groupe Renault, sont très largement représentées dans le segment des citadines et occupent par ailleurs à elles seules les 10 premières places des ventes de voitures tous segments confondus. Les premières marques étrangères à intégrer le palmarès des 100 meilleures ventes sont Toyota avec sa Yaris (8e) puis Volkswagen et sa Polo (12e). Suivent l’Opel Corsa et la Fiat 500 qui prennent respectivement les 16e et 21e places. Soulignons d’ailleurs la bonne performance de la citadine Fiat 500, uniquement disponible avec une motorisation 100 % électrique depuis 2020, qui devance largement la Dacia Spring, elle aussi électrique, qui ne se place qu’à la 86e position.
Palmarès des 30 voitures les plus vendues en France en 2024 (en orange, les citadines)
| Position | Modèle | Unités vendues |
|---|---|---|
| 1 | Renault Clio V | 91 435 |
| 2 | Peugeot 208 II | 88 918 |
| 3 | Dacia Sandero 3 | 75 978 |
| 4 | Peugeot 2008 II | 48 547 |
| 5 | Renault Captur II | 45 961 |
| 6 | Citroën C3 III | 38 834 |
| 7 | Peugeot 308 III | 37 254 |
| 8 | Toyota Yaris | 35 065 |
| 9 | Toyota Yaris Cross | 33 810 |
| 10 | Tesla Model Y | 28 577 |
| 11 | Renault Austral | 26 150 |
| 12 | Volkswagen Polo VI | 25 163 |
| 13 | Dacia Duster 3 | 23 511 |
| 14 | Peugeot 3008 III | 22 344 |
| 15 | Dacia Jogger | 21 969 |
| 16 | Opel Corsa | 20 764 |
| 17 | Ford Puma | 19 709 |
| 18 | Renault Arkana | 19 121 |
| 19 | Dacia Duster 2 | 18 375 |
| 20 | Renault Twingo III (1) | 17 350 |
| 21 | Fiat 500 | 17 306 |
| 22 | Volkswagen T-Roc | 17 177 |
| 23 | Renault Megane E | 16 800 |
| 24 | BMW X1 | 16 276 |
| 25 | Hyundai Tucson III | 15 858 |
| 26 | Citroën C3 Aircross | 15 811 |
| 27 | Toyota CH-R II | 15 568 |
| 28 | Volkswagen Golf VIII | 15 450 |
| 29 | Kia Sportage 5 | 15 266 |
| 30 | Citroën C5 Aircross | 14 895 |
(1) La Renault Twingo n’est plus commercialisée en France depuis fin 2024.
Source : CCFA
Top 10 des petites voitures pas chères en 2025
Voici une liste de petites voitures pas chères, idéales pour la ville et économiques au quotidien.
- Dacia Sandero III
- Dimensions : 4,09 x 1,85 x 1,50 m
- Coffre : 328 litres
- Consommation : 5,3 l/100 km
- Émission CO2 : 120 g/km
- Puissance : 65 à 110 ch
- Motorisation : essence ou GPL
- Prix à partir de : 12 990 €
- Points forts : Prix imbattable, espace intérieur surprenant
- Points faibles : Finitions d’entrée de gamme, isolation phonique
- Fiat Panda III
- Dimensions : 3,69 x 1,71 x 1,55 m
- Coffre : 225 litres
- Consommation : 5,0 l/100 km
- Émission CO2 : 113 g/km
- Puissance : 70 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : 15 900 €
- Points forts : Ultra-compacte, fun à conduire
- Points faibles : Intérieur daté, équipement limité
- Citroën C3 IV
- Dimensions : 4,02 x 1,76 x 1,57 m
- Coffre : 328 litres
- Consommation : 5,6 l/100 km ou 16,4 kWh/100 km
- Émission CO2 : 126 g/km
- Puissance : 100 à 113 ch
- Motorisation : essence ou électrique
- Prix à partir de : 15 750 €
- Points forts : Design original, confort agréable
- Points faibles : Places arrière étroites, système multimédia lent
- Kia Picanto III
- Dimensions : 3,61 x 1,60 x 1,49 m
- Coffre : 255 litres
- Consommation : 5,1 l/100 km
- Émission CO2 : 115 g/km
- Puissance : 63 à 84 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : 16 290 €
- Points forts : Garantie 7 ans, maniabilité exemplaire
- Points faibles : Moteur bruyant, tarif élevé (finitions hautes)
- Hyundai i10 III
- Dimensions : 3,67 x 1,68 x 1,48 m
- Coffre : 252 litres
- Consommation : 4,8 l/100 km
- Émission CO2 : 110 g/km
- Puissance : 63 à 100 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : 18 400 €
- Points forts : Technologie moderne, tenue de route
- Points faibles : Coffre juste, look sage
- Peugeot 108
- Dimensions : 3,48 x 1,62 x 1,46 m
- Coffre : 196 litres
- Consommation : 4,9 l/100 km
- Émission CO2 : 110 g/km
- Puissance : 72 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : Disponible en occasion
- Points forts : Stationnement aisé, ultra maniable
- Points faibles : Boîte manuelle, modèle vieillissant
- Volkswagen up!
- Dimensions : 3,60 x 1,65 x 1,50 m
- Coffre : 251 litres
- Consommation : 5,1 l/100 km
- Émission CO2 : 116 g/km
- Puissance : 65 à 115 ch
- Motorisation : essence ou GPL
- Prix à partir de : Disponible en occasion
- Points forts : Qualité de fabrication, comportement routier
- Points faibles : Prix élevé, design sage
- Renault Twingo III
- Dimensions : 3,62 x 1,65 x 1,54 m
- Coffre : 219 litres
- Consommation : 5,2 l/100 km
- Émission CO2 : 117 g/km
- Puissance : 65 à 80 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : Disponible en occasion
- Points forts : Manœuvre facile, gabarit pratique
- Points faibles : Coffre petit, stabilité à haute vitesse
- Suzuki Ignis II
- Dimensions : 3,70 x 1,66 x 1,61 m
- Coffre : 267 litres
- Consommation : 4,9 l/100 km
- Émission CO2 : 110 g/km
- Puissance : 83 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : Disponible en occasion
- Points forts : Tarif agressif, transmission intégrale possible
- Points faibles : Plastiques durs, suspensions fermes
- Mitsubishi Space Star II
- Dimensions : 3,85 x 1,67 x 1,51 m
- Coffre : 235 litres
- Consommation : 4,9 l/100 km
- Émission CO2 : 112 g/km
- Puissance : 71 ch
- Motorisation : essence
- Prix à partir de : 16 490 €
- Points forts : Tarif agressif, bonne hauteur de toit
- Points faibles : Design fade, insonorisation
FAQ
Comment acheter une voiture pas chère ?Définir un budget, comparer en ligne, explorer les offres des concessionnaires et plateformes spécialisées, et penser aux solutions de financement.
Où trouver des voitures d’occasion pas chères ?Sur les sites de vente spécialisés qui proposent des véhicules aux meilleures garanties.
Quels modèles sont adaptés au milieu urbain ?Les petites citadines à taille compacte, parfaites pour le stationnement et les manœuvres faciles. Exemples : Toyota Aygo, Renault Clio.
Quelles sont les voitures économiques ?Celles qui associent faible consommation, entretien abordable et tarif d’achat raisonnable. Pensez aux petites citadines, aux modèles hybrides légers ou essence efficaces.
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