BYD est le premier vendeur de voitures électrifiées au monde en 2024 et domine assez largement son marché local, à savoir la Chine. En France, BYD est vu comme le « deuxième » constructeur chinois, derrière MG qui est arrivé un peu plus tôt et avec des produits très accessibles d’emblée.

Mais si MG domine en France et en Europe, comme énoncé plus haut, c’est BYD qui est devant à l’échelle mondiale, avec en 2024, une croissance extrêmement forte (+40 %) pour culminer à 4,25 millions de ventes de voitures.

Difficile de s’y retrouver avec la gamme BYD en France et dans le monde. En effet, malgré des synergies évidentes entre les modèles vendus en Europe et ceux commercialisés dans l’Empire du Milieu, il y a parfois quelques différences significatives, même si elles ont tendance à se réduire comme peau de chagrin, le marché chinois étant de plus en plus exigeant et les normes de sécurité se rapprochant peu à peu des standards européens. C’est pour cela que notre guide d’achat des meilleures voitures électriques du marché contient aussi des références chinois.

Les Modèles BYD Accessibles en France

Contrairement à l’imaginaire collectif, « Made in China » ne veut plus dire mauvaise qualité et pas cher. Chez BYD, sur certains modèles, c’est même tout l’inverse : plutôt cher et de très bonne qualité par rapport à la concurrence.

BYD Dolphin

Le premier, c’est la BYD Dolphin, un modèle que nous avons déjà essayé dans nos colonnes à son lancement en France en 2023 et qui ne nous avait guère convaincus, notamment en raison d’aides à la conduite très castratrices (pour ne pas dire dangereuses) par moment. Mais l’avantage des marques chinoises, c’est qu’elles apprennent vite et corrigent quasiment aussi rapidement ce genre d’erreurs.

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Une version d’entrée de gamme de la BYD Dolphin est aussi de la partie avec une batterie de 44,9 kWh. De quoi lui permettre une autonomie allant de 315 à 330 km WLTP selon les versions.

Au-dessus, la version Boost propose un moteur de 177 ch, toujours avec la petite batterie de 44,9 kWh. Les versions Comfort (à partir de 33 990 euros) et Design (à partir de 35 990 euros) ont le droit au gros moteur et à la plus grosse batterie.

BYD Atto 2

Au chapitre des voitures accessibles chez BYD, il y a aussi le SUV, l’Atto 2, un peu plus récent que la Dolphin. Le BYD Atto 2 n’est disponible qu’en une seule version, que ce soit en termes de moteur ou de batterie. L’accumulateur affiche une capacité de 45,12 kWh, ce qui permet au SUV compact de revendiquer une autonomie maximale de 312 kilomètres en cycle mixte avec l’homologation WLTP. Des chiffres assez faibles pour la catégorie, et peut-être un peu limités pour rassurer les conducteurs inquiets.

Bonne nouvelle, BYD a d’ores et déjà indiqué l’arrivée d’une version « autonomie étendue » fin 2025. Celle-ci vise les 420 km d’autonomie en cycle mixte, ce qui est déjà plus acceptable.

Ce dernier arrive sur un marché très concurrentiel, puisqu’il rivalise notamment avec le nouveau Citroën ë-C3 Aircross, affichée à partir de 27 400 euros, avec une puissance de 113 chevaux et une autonomie de 300 kilomètres WLTP ou encore le Peugeot e-2008, qui démarre à 34 740 euros.

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BYD Dolphin Surf

Parmi les modèles pas chers de BYD, un troisième véhicule est arrivé il y a quelques jours, à savoir la BYD Dolphin Surf, la version européenne de la Seagull déjà vendue en Chine. La BYD Dolphin Surf repose sur la traditionnelle e-Platform 3.0, et reçoit la batterie Blade LFP développée en interne.

Malgré les surtaxes douanières imposées par l’Europe, BYD réussit à placer sa Dolphin Surf à partir de 19 990 euros, certes sans éligibilité au bonus écologique en France.

BYD Atto 3

Juste au-dessus de l’Atto 2, nous retrouvons l’Atto 3, un SUV électrique que nous avons aussi essayé récemment et qui nous a laissé un peu sur notre faim. Les 204 ch du moteur sont alimentés par une batterie de 60,5 kWh (nets) pour une autonomie mixte de 420 km.

La gamme de l’Atto 3 comporte trois finitions qui ne se démarquent que sur peu de points. Le tarif débute à 38 990 euros pour la version Comfort et 40 990 euros pour la finition Design juste au-dessus, à peine mieux équipée, mais avec un chargeur AC plus rapide.

BYD Seal U

BYD possède évidemment un concurrent frontal au Tesla Model Y : le Seal U. Il n’atteint malheureusement pas son niveau, en témoigne les conclusions de notre récent essai à son sujet. La variante Confort hérite d’un pack de 71,8 kWh, tandis que la déclinaison Design atteint les 87 kWh.

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L’autonomie oscille entre 420 et 500 kilomètres selon le cycle WLTP, ce qui est correct sans être incroyable non plus, puisque le Model Y atteint les 455 kilomètres dans sa version d’entrée de gamme avec 60 kWh.

Le SUV électrique démarre à partir de 42 890 euros dans sa version Comfort d’entrée de gamme, avec sa batterie de 71,8 kWh offrant une autonomie de 420 kilomètres WLTP. Le modèle Design avec la grosse batterie grimpe à 46 390 euros, des prix à peu près calqués sur ceux du Tesla Model Y Propulsion (44 990 euros) et Propulsion Grande Autonomie (46 990 euros), à ceci près que le SUV américain bénéficie du bonus en France en raison de sa fabrication européenne, au sein de l’usine Tesla de Berlin.

BYD Sealion 7

Au chapitre des SUV, mais coupés cette fois-ci, voici le Sealion 7, un modèle qui se veut plus dynamique que le Seal U mais qui, malheureusement au vu de notre dernier essai, ne coche pas forcément toutes les cases. Le Sealion 7 offre du choix aux clients, modèles plus premium oblige.

Ainsi, il se décline avec deux niveaux de puissance (313 et 530 ch), deux batteries (82,5 et 91,3 kWh bruts) et deux transmissions (2 ou 4 roues motrices). Les autonomies s’échelonnent de 456 km WLTP avec le plus petit accumulateur à 502 avec le plus gros.

Le BYD Sealion 7 démarre à partir de 46 990 euros avec la batterie de 82,5 kWh et 313 ch en finition Comfort.

BYD Tang

Pour les budgets plus confortables, BYD propose un SUV haut de gamme appelé Tang. Ce mastodonte se frotte au Tesla Model X, le tout pour environ 40 000 euros de moins et des prestations pour le moins intéressantes.

À son lancement en 2023, date d’arrivée de BYD en France, l’auto était proposée sous une seule version et avec une seule finition baptisée Flagship. Elle propose une batterie de 86,4 kWh pour une autonomie de… 400 km. Aïe, vraiment trop juste pour un modèle qui se veut familiale.

À son restylage, BYD a remplacé cette version par une nouvelle batterie de 108,8 kWh, permettant au modèle de revendiquer désormais 530 km d’autonomie WLTP, ce qui est plus respectable. Le prix n’a guère évolué et il faudra débourser 72 000 euros pour se l’offrir.

Berlines BYD

Du côté des berlines, le catalogue est évidemment un peu moins fourni, mais il y a, à nos yeux, la meilleure voiture de la marque dans ce segment.

BYD Han

Un peu plus haut, nous vous parlions du vaisseau-amiral de BYD avec le Tang. Il y a aussi sa version berline en quelque sorte, avec la Han. Au moment de son récent restylage, elle n’a pas hérité de la grosse batterie de 108,5 kWh du Tang, mais elle a conservé son accumulateur de 85,4 kWh, pour une autonomie annoncée de 521 km WLTP en cycle mixte.

Elle profite d’un meilleur Cx du fait que ce soit une berline. Cela lui confère une autonomie acceptable, même si elle est maintenant loin de certaines grandes berlines électrique haut de gamme, comme la Mercedes EQS qui peut dépasser les 700 km avec une seule charge.

Une seule batterie est disponible au catalogue pour les deux versions proposées, à savoir un accumulateur d’une capacité de 82,5 kWh pour les finitions Design et Excellence AWD. La première revendique 570 km WLTP contre 520 km pour la seconde. La première fait 313 ch, tandis que la seconde embarque une motorisation de 530 équidés.

BYD Seal

La BYD Seal impressionne par ses courbes futuristes et soignées. Même si sa carrosserie ressemble à celle d’une berline classique, sa couleur bleu clair et son design sportif et luxueux en font un véhicule aux lignes dynamiques et épurées.

La Seal de BYD est décrite comme un véhicule possédant de grandes lignes, une coupe sportive et un style très tendance et actuel. Deux versions du modèle existent, mais les dimensions du véhicule sont identiques, que vous choisissiez la version Design ou Excellence AWD, seul le poids varie.

Le design X, c’est un effet de symétrie entre les phares et le pare-choc avant, qui amène un côté certes sportif, mais aussi dynamique et moderne au véhicule. La berline est équipée de phares LED automatiques, avec des feux de jour à l’avant et des phares à double faisceaux qui se rejoignent grâce à une ligne d’ampoules LED située à l’ouverture du coffre. Hormis le côté esthétique des feux, ce système d’éclairage assure une visibilité maximale sur route, ce qui rend la conduite sûre et agréable.

Enfin, la BYD Seal est équipée de jantes 19 pouces qui assurent un aspect sportif et luxueux au véhicule. Son design a d’ailleurs été inspiré de l’océan et a valu à la berline d’être lauréate du prix IF Design. C’est l’un des concours annuel les plus prestigieux en termes de design de véhicule.

Si l’extérieur du véhicule est soigné avec ses lignes sportives, l’intérieur n’est pas en reste. BYD propose un habitacle luxueux avec une réelle identité.

Dès que l’on s’installe dans la berline, on remarque une très belle luminosité, grâce au toit panoramique qui s’étend jusqu’aux sièges arrière. Tous les passagers peuvent profiter d’une superbe vue sur le ciel.

Le confort est de rigueur avec les sièges sports intégraux en cuir bleu ou noir, selon votre choix. La banquette arrière est équipée de 3 grands sièges pouvant se rabattre individuellement (40/60). Nous regrettons cependant que seuls les sièges avant soient chauffants et ventilés. À l’avant, vous retrouverez deux portes gobelets sur l’accoudoir central qui sont aussi présents à l’arrière grâce à l’accoudoir intégré dans le siège du milieu.

L’habitacle de la BYD Seal, avec ses jeux de lumière et la qualité sonore de ses enceintes, rend l’expérience du conducteur complètement immersive. On retrouve donc un éclairage ambiant multicolore ainsi qu’un système HIFI Dynaudio Premium Sound équipé d’une douzaine de haut-parleurs très puissants. Le tout est réglable grâce à la tablette tactile centrale, qui permet de piloter tous les gadgets électroniques du véhicule.

Comme pour les autres véhicules électriques de BYD, la berline Seal est équipée d’une technologie de pointe, qui saura captiver n’importe quel adepte de l’infodivertissement.

On retrouve ainsi l’écran tactile rotatif de 15,6 pouces sur le tableau de bord qui assure une gestion simple et rapide des commandes du véhicule, entre autres :

  • GPS
  • Système HIFI Dynaudio Premium Sound
  • Radar de stationnement et caméra 360°

Le véhicule dispose d’un second écran de plus de 10,25 pouces en guise de tableau de bord, juste derrière le volant, qui permet, d’un coup d’œil, de suivre l’autonomie, la vitesse, etc. En bref, toutes les informations classiques que fournit un tableau de bord sont visibles rapidement avec cet affichage tête haute.

Autre point intéressant, la berline est équipée de la e-plateform 3.0 de BYD qui est conçue pour améliorer grandement la sécurité du véhicule et l’autonomie. Elle assure au conducteur, une meilleure expérience de conduite.

Nous avons aussi aimé le système iTac qui réduit fortement les risques de dérapage sans réduire la puissance de conduite. C’est idéal quand on veut conduire un modèle sportif sans lésiner sur la sécurité.

Hormis le coffre arrière qui ne peut contenir que 400 L, la berline dispose de nombreux rangements supplémentaires, qui sont très pratiques comme des vides poches sous le volant et dans les portes. À l’avant de la Seal, sous le capot, on retrouve un coffre de 53 L, ce qui est amplement suffisant pour ranger tout ce qu’il vous faut lors de vos déplacements et vos voyages. Pour information, avec 53 L, vous rangerez facilement un gros sac de sport ou les câbles de recharge de la berline.

Pour ce qui est de la motorisation, il est important de savoir que seule la version Excellence AWD dispose des 4 roues motrices et 510 ch. La version Design n’a que 2 roues motrices, mais une belle propulsion de 313 ch tout de même.

Voici quelques données chiffrées sur la Seal, avec les variantes en fonction du modèle.

Modèle BYD Seal BYD Excellence AWD
Dimensions 4800 × 1875 × 1460 4800 × 1875 × 1460
Puissance (chevaux) 313 ch (230 kW) 510 ch (390 kW)
Vitesse max 180 180
0 à 100 km/h 5,9 3,8
Mode de transmission Propulsion Transmission intégrale
Autonomie (sur cycle mixte) 570 km 520 km
Jantes 19 pouces 19 pouces
Type de batterie Batterie à lame BYD Batterie à lame BYD
Type de prise CCS2 CCS2
Prix de base 46 990 € 49 990 €

La berline BYD Seal est équipée d’un moteur synchrone à aimant permanent à l’arrière. Pour la version Excellence, il y en a un aussi à l’avant, ce qui décuple les performances. Toutefois, nous avons trouvé que les performances proposées par la version Design étaient satisfaisantes.

Néanmoins, la batterie BYD Blade est un gage de qualité. Le fait que BYD n’ait pas besoin de sous-traiter pour l’achat de batteries et qu’il soit lui-même un gros revendeur auprès de constructeurs comme Tesla, Kia ou Toyota, confirme que son matériel est d’excellente qualité.

BYD a aussi misé sur une pompe à chaleur à haut rendement. Il s’agit d’une pompe à chaleur qui utilise la chaleur résiduelle du motopropulseur et de l’environnement pour fonctionner. C’est un système qui réduit donc les pertes d’énergie tout en améliorant l’autonomie et le rendement thermique.

Grâce à la batterie de 82,5 kWh de cette berline sportive, on compte une autonomie de 570 km sur cycle mixte. C’est une très bonne performance quand on constate que la Tesla Model 3 Highland - Propulsion, concurrente de la Seal, atteint seulement les 544 km. Seule la version Grande Autonomie de la Tesla Model 3 bat la Seal de BYD avec ses 678 km. L’autonomie sur cycle urbain est légèrement supérieure avec 690 km.

La berline Seal est équipée de deux ports de recharge à l’arrière du véhicule. Le premier est conçu pour la recharge du quotidien, avec une prise à 11 kW, il faut donc environ 8 heures pour recharger complètement le véhicule. Une bonne nuit ou une bonne journée de travail, et le tour est joué.

Avec le second port de recharge, vous pouvez augmenter la puissance de charge à 150 kW et recharger votre batterie de 0 à 75 % en moins de 40 minutes, soit un peu plus que la moyenne des voitures électriques, qui est plutôt de 30 min. Voici un récapitulatif des temps de recharge :

Pourcentage de recharge Temps de recharge 11 kWh / 150 kWh
Recharge de 0 à 25 % 2 heures / 13 min
Recharge de 0 à 50 % 4 heures / 28 min
Recharge de 0 à 75 % 6 heures / 40 min
Recharge de 0 à 100 % 8 heures / 55 min

Dès les premiers kilomètres, les sensations de conduite sont très agréables. Les sièges sport assurent une ergonomie et un confort optimal qui permet de conduire en toute aisance. Le toit panoramique et les finitions luxueuses de la berline Seal apportent un plaisir supplémentaire à la conduite.

Pour ce qui est du comportement routier, nous avons beaucoup aimé le fait que la berline Seal se conduise aussi bien qu’une voiture thermique. La puissance et la tenue de route garantissent un vrai confort sur route.

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