Le rallye en voiture ancienne offre une diversité d'épreuves pour tous les goûts, avec des options plus ou moins lointaines. De plus, une grande variété de voitures peuvent être engagées.
Les Différentes Catégories de Rallyes Historiques
Il existe principalement deux catégories de rallyes historiques :
- Rallye VHC (Véhicule Historique de Compétition): Reprend la réglementation du rallye moderne, complétée par un règlement spécifique.
- Rallye VHRS (Véhicule Historique de Régularité Sportive): Une compétition de nature touristique où la vitesse maximale n’est pas le facteur déterminant pour la victoire.
Contrairement aux rallyes VHC et VHRS, les rallyes cartographiques ne donnent pas des résultats basés sur le temps. L’avantage du rallye cartographique, c’est que vous pouvez rouler… avec n’importe quelle auto. Alors on ne parle pas forcément d’une voiture ancienne, vous pouvez même vous engager, dans la plupart des cas, avec une voiture récente. La gagne, elle s’obtiendra avec de l’entrainement et de la rigueur dans la lecture du roadbook. Par contre, notez tout de même qu’il peut exister des limites horaires pour boucler le parcours.
Réglementation et Homologation
Pour participer à un rallye VHC, les véhicules doivent être homologués et disposer d’un passeport FFSA. La voiture doit être conforme à l’origine tout en disposant de quelques aménagements spécifiés dans la fiche d’homologation. Le passeport technique historique est obligatoire pour prendre le départ sauf pour le groupe Rallye Classic de Compétition.
En VHRS, vous aurez besoin des mêmes documents que sur la route de tous les jours. Un laissez-passer de véhicule pour parcours de régularité historique sera nécessaire mais le PTH obtenu pour un rallye VHC sera également valide.
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Attention, tous les rallyes VHC et VHRS ne sont pas ouverts à n’importe quelle automobile ancienne. En France on retrouvera par exemple le Tour Auto. Il s’agit d’une épreuve mixte puisque vous pouvez le courir en VHRS et en VHC. Évidemment le règlement est plus restrictif dans le second cas, en particulier concernant la préparation de l’auto. Mais dans les deux cas, il faudra bien vérifier la liste des modèles éligibles. Avoir une auto éligible ne suffit pas ! En VHC il faudra par exemple proposer un Passeport Technique, différentes versions existent, qui atteste de la conformité du véhicule.
Spécificités du Rallye VHRS
Ce type de compétition est pratiqué sur route fermée et organisée en doublure d’un rallye VHC, généralement régional. L’objectif est de parcourir une spéciale de rallye dans un temps imparti.
En VHRS, ce n’est pas le véhicule qui vous fera gagner. Il faudra surtout que l’équipage soit entraîné à bien manier le chrono et bien naviguer.
En fait l’auto n’a pas besoin d’avoir couru, vous pouvez engager n’importe quelle auto conforme à l’annexe K, c’est à dire une auto produite avant le 31/12/1990.
Pour le VHRS, c’est beaucoup plus simple de trouver une automobile qui convient.
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Préparation du Véhicule
Pour commencer, parlons de compétition et de chrono. Ces deux catégories sont de plus en plus présentes dans les calendriers des passionnés. On commence par le scratch. Différentes périodes classent les autos.
Évidemment, plus vous voulez jouer la gagne, plus il faudra préparer votre monture. Rares sont les autos anciennes qui ne peuvent pas être améliorées, que ce soit au niveau de la performance ou de la fiabilité. Quelques chevaux, un système de freinage plus performant, beaucoup de choses sont possibles.
Du côté des modifications simples on va commencer par les trains roulants et par les pneus. Même quand on parle des voitures très anciennes on peut trouver des pneus plus performants et adaptés aux différents terrains que vous allez rencontrer en rallye. C’est la même chose pour les amortisseurs. Les autos anciennes, mêmes sportives, sont parfois montées avec des dispositifs très confortables mais pas super performants. Ces modifications peuvent s’appliquer à tous les rallyes, mais évidemment c’est en VHC que vous aurez le plus besoin de modifications techniques.
Simplement, regardez les règlement et faites le bien histoire de ne pas entamer la fiabilité générale de l’auto. On ne peut que vous conseiller toutes les modifications qui viseraient à améliorer la fiabilité de votre voiture ancienne. Par contre, vous pouvez quand même installer un Terratrip ou tout autre instrument du genre.
Équipements Obligatoires et Recommandations
Réglementaire :
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- Coupe-circuit obligatoire, signalé avec l’éclair rouge sur fond bleu.
- Extincteur manuel obligatoire.
- Ceintures d'origine homologuées suffisent, mais attention aux harnais non homologués.
- Anneau de remorquage.
- Double circuit de freinage.
Oui, contrairement à une idée reçue, l’arceau n’a rien d’obligatoire, en équiper sa voiture est même très très encadré et tous les arceaux ne sont pas autorisés.
Les Autos en VHC
En VHC, jusqu’à présent, les Porsche 911 dominaient. Une suite logique à leur présence à l’époque. Polyvalentes, elles pouvaient sortir leur épingle du jeu sur les rallyes sinueux ou roulants. Par contre, l’arrivée de la classe J2 en 2017 a rebattu les cartes. Trois autos sont régulièrement présentes aux avant-postes : les BMW M3, les Lancia Delta Intégrale et les Sierra Cosworth.
Équipement des Équipages
Enfin, n’oubliez pas que, pour les équipages, il faudra aussi s’habiller de la bonne façon avec combinaison, casque (et parfois Hans, notamment si un arceau est présent), sous-vêtements ignifugés et gants. Cela concerne surtout le VHC. Le pilote et le co-pilote doivent être équipés de casques adaptés à la pratique du sport automobile.
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