Le marché des SUV hybrides est en pleine expansion, et le MG ZS Hybrid+ se positionne comme un concurrent sérieux face à des modèles établis comme le Nissan Qashqai e-Power. En arrivant en France, le MG ZS Hybrid+ est entré frontalement en concurrence avec le Dacia Duster Hybrid. Avec une longueur de 4,43 m, le ZS Hybrid+ occupe autant de place au sol que le Nissan Qashqai e-power, une autre star dans le segment des SUV compacts full-hybrid. Lequel s’impose ? Cet article propose un comparatif détaillé entre ces deux modèles pour vous aider à faire le meilleur choix.
Motorisations et Performances
Le MG ZS Hybrid+ est équipé d’un moteur thermique 1,5 l atmosphérique de 102 ch et d’une machine électrique de 136 ch. Sous les 80 km/h, le moteur essence recharge la batterie, qui s’occupe de faire tourner les roues via le bloc électrique. Au-delà, le moteur thermique prend le relai. Dans le meilleur des cas, même si nous l’avons pas rencontré dans la réalité, le système annonce un total de 197 ch. Ici, le moteur 1,5 l turbo essence à taux de compression variable ne fait jamais tourner les roues. Il n’a qu’un rôle de générateur pour alimenter en électricité la batterie ou le bloc électrique en direct. Ce dernier est le seul à faire avancer la voiture et c’est donc sa puissance de 190 ch qui est retenue sur la fiche technique.
Le MG ZS Hybrid+ est plus vif au démarrage malgré la puissance inférieure de son moteur électrique. En revanche, le moteur thermique entre vite en action pour prendre le relai. S’il ne démarre pas aussi vite, le Qashqai e-Power rattrape très vite son retard.
Voici un tableau comparatif des motorisations :
| Modèle | Moteur thermique | Puissance thermique | Puissance électrique | Puissance totale | Consommation WLTP | Émissions WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS Hybrid+ | 4-cyl. 1,5 l atmo. | 102 ch / 128 Nm | 136 ch / 250 Nm | 197 ch | 5,1 l/100 km | 115 g/km |
| Nissan Qashqai e-Power | 3-cyl. 1,5 l turbo | N/A (générateur) | 190 ch | 190 ch | 4,5 l/100 km | 102 g/km |
Freinage et Récupération d'Énergie
Comme une MG 4 100 % électrique, le ZS Hybrid+ propose trois modes de freinage régénératif, mais aucun ne va jusqu’à l’arrêt total. Dans l’un ou l’autre, le fonctionnement est assez similaire au final, et les différences sont surtout notables en matière d’agrément. Quand le Qashqai e-Power est sans reproche en la matière, le ZS Hybrid+ est un peu moins convaincant une fois la barre des 80 km/h passée.
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Le Nissan Qashqai e-Power s’inspire lui aussi du monde des électriques avec un mode B et un mode e-Pedal, qui peuvent être couplés. Dans le second, qui va jusqu’à l’arrêt complet, la distance chute à 132 m.
Autonomie Électrique et Consommation
Avec une batterie de 1,8 kWh de capacité brute, le MG ZS Hybrid+ est moins avantagé et a effectué 4,8 km sans allumer ses bougies sur notre parcours urbain et avec une batterie pleine au départ (rechargée après une longue descente). Dommage toutefois de remarquer que le système lance la phase de recharge dès que la batterie atteint les 50 %, alors que le système est capable de vider complètement la batterie s’il le faut (lors d’utilisation intensive par exemple). Dès lors, il est possible d’effectuer 6,8 km en mode EV.
On note alors un écart de 0,5 l/100 km avec le MG ZS Hybrid+, ce qui est au-dessus de la moyenne de nos observations. La différence est de seulement 0,2 l/100 km avec le Nissan Qashqai e-Power.
Intérieur et Confort
Pour un SUV dit lowcost, le MG ZS Hybrid+ fait de vrais efforts de présentation à l’intérieur. Le Nissan Qashqai e-Power montre qu’il évolue dans une sphère un peu plus haut de gamme, avec notamment un revêtement en Alcantara sur le haut de la planche de bord et de nombreuses petites attentions. À l’arrière, les deux SUV hybrides offre le même espace. Leger avantage du ZS Hybrid+, plus confortable avec une banquette moelleuse et qui rend la place centrale un peu plus exploitable avec un tunnel de servitude moins imposant.
Prix et Finitions
Affiché à partir de 25 490 € en finition Confort, il monte à 27 490 € en version Luxury de cet essai. En face, le Nissan Qashqai e-Power fait payer beaucoup plus cher ses prestations. Et ce même si l’on prend en compte la nouvelle grille tarifaire qui démarre à 37 600 € en finition Acenta d’entrée de gamme.
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Le MG ZS Hybride se rend plus accessible. Et même à ce prix-là, hors de question de passer à côté d’options confortables. Un équipement généreux dès la version Standard, l’entrée de gammeParce que chez MG l’entrée de gamme n’a jamais été bas de gamme.
Le MG hybride non rechargeable est disponible en trois finitions : Standard, Comfort et Luxury.
- MG ZS Hybrid+ Standard : à 22 990€
- MG ZS Hybrid+ Comfort pour 24 990€
- Une version Luxury à 26 990€
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