Dans la famille des gros rouleurs sportifs, l’Audi SQ5 semble cocher toutes les cases du SUV familial parfait. La mode des SUV coupé est passée par là, l’Audi SQ5 ne déroge pas à la règle puisque celui-ci à le droit à sa version Sportback.
Motorisation et Performances
Avec sa motorisation V6 diesel de 341 chevaux, il faudra surtout s’attarder sur ce couple camionesque de 700 NM capable de déplacer les montagnes. Avec un moteur V6 3.0L diesel, la noblesse revendique pas mal de couple pour tracter toutes sortes de choses. Il s’agit du même bloc moteur que les Audi S4 , S5 , S6, S7, la puissance culmine à 341 ch. L’échangeur eau/air indirect est désormais placé dans le V intérieur du moteur ce qui impacte les performances. Autre technique, le compresseur électrique intervient lorsque le débit des gaz d’échappement n’est pas suffisant pour alimenter le turbocompresseur.
Bien qu'identiques à la génération précédente, les performances restent impressionnantes. La barre des 100 km/h passée en 5,1 secondes, soit trois centièmes de moins que l’essence.
Les rapports de vitesse s’enchaînent très rapidement, la boîte auto Tiptronic à 8 rapports est parfaite dans toutes les situations. Les sensations sont bien au rendez-vous et cette sonorité même superficielle ajoute de l’émotion à chaque accélération. Je vous confirme que ce SQ5 est aussi excellent pour les papas pressés qui aiment se faire plaisir.
Conçu pour les gros rouleurs, ce SQ5 ajoute une note de sportivité et de sobriété avec sa micro-hybridation de 48V, cela lui permet d’abaisser le malus et d’obtenir une meilleure réactivité sur les relances. Puissant, coupleux, ce SQ5 n’en n’oublie pas ses gênes de gros rouleurs. Ces 700 Nm de couple impressionnent et arrachent du bitume les 2 tonnes du mastodonte.
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Design et Finition
Long de 4,69m, ce SQ5 restylé annonce quelques changements très légers sur les boucliers avant et arrière. Dans cette configuration où les commanditaires se sont clairement lâchés, on retrouve ces très belles jantes en Alu coulé de 21 pouces (2 000€) et des étriers de freins rouge à 6 pistons. À noter que les disques de 375 mm de diamètres à l’avant ne sont pas perforés, ce qui impactera l’endurance du freinage en conduite dynamique. Les feux arrière intègrent la technologie OLED (avec 3 signatures différentes), un détail de personnalisation très sympa, c’est une première pour ma part.
L’habitacle est soigné, avec une belle finition et un assemblage premium. La qualité de fabrication est sérieuse comme à son habitude, même les bas de porte sont en plastique moussé, la sellerie en cuir Nappa S-Line Gris Rotor (en option) chasse l’austérité habituelle des voitures germaniques.
Bien que sur le papier, cet Audi SQ5 s’avère efficace, il n’en oublie pas la famille, et question habitabilité, il garde de sérieux atouts. Les sièges arrière sont coulissants permettant ainsi d’ajuster l’espace aux places arrière, mais également celui du coffre. Oui, c’est un SUV, mais un SUV sportif et à ce niveau ça change pas mal de choses.
À l’avant, on retrouve le même bouclier et les mêmes grandes jantes sont présentes dans les passages de roues. Si ce n’était pas pour les logos « SQ5 » ou « S » dispersés un peu partout, on n’y regarderait pas à deux fois. Enfin, sauf à l’arrière car ce SUV sportif présente les quatre sorties d’échappement nécessaires à la gamme S d’Ingolstadt. Pourtant, il y a un hic. Ces sorties sont…fausses ! Et pour mettre la cerise sur le gâteau, le vrombissement de moteur est faux aussi, puisqu’il ne s’agit que d’une caisse de résonance.
Comportement Routier
Je commence par les suspensions pilotées (en option) clairement typées Sport, même si les aspérités de la route très bien lissées, le confort de l’assise reste ferme. Bien maintenu, en conduite dynamique, le SQ5 montre encore d’un cran dans la sportivité, et heureusement que la sellerie maintient bien mon corps puisque les accélérations sont violentes pour ce type de SUV. Les 100 km/h sont atteints en 5,1 secondes, la vitesse maximale est bridée à 250 km/h, mais le plus bluffant reste la maîtrise du roulis, les virages s’enchaînent avec une étonnante agilité.
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La direction est précise, bluffante au vu du gabarit de ce véhicule qui dépasse les 2 tonnes. Dans le détail, la magie du système quattro opère parfaitement, en mode normal, la répartition du couple est de 40:60 et pourra déverser plus de 80% du couple sur l’essieu arrière en mode dynamique. Là où l’Audi SQ5 pousse la chansonnette plus loin, c’est avec son différentiel sport disponible en option. Tout se joue sur l’essieu arrière, ce système permet d’éviter le sous-virage et répartit le couple sur l’essieu arrière permettant de ressentir plus d’agilité.
Certes, en courbe serrée, il aura toujours envie de continuer tout droit, mais en appliquant l’approche « calme à l’entrée, fort en sortie », ce SQ5 avale littéralement le tarmac propulsé par son moteur qui ne semble jamais manquer de couple. Mais le plus impressionnant se déroule lorsqu’on calme le rythme. Certes, l’amortissement reste plutôt ferme - bien que la filtration soit bien jugée - mais le SUV sportif singe dès lors le comportement de ses frères moins musclés. C’est pareil pour sa soif de mazout. Avec un œuf sous le pied, on a vu la consommation descendre jusqu’à 6,4 l/100 km.
Prix et Options
Pour s’offrir l’Audi SQ5 Sportback, il faudra débourser plus de 83 000€. Mais la douloureuse ne s’arrête pas là, en plus d’une configuration spécifique qui fait grimper le prix des options à 16 000€, le malus vient planter le coup de poignard à ses téméraires et futurs propriétaires. Avec plus de 31 000€ de taxe, le Malus 2022 achève donc l’existence de ce Q5 pas comme les autres et c’est bien dommage.
Le nouveau SQ5 TDI démarre à 82 490 € au catalogue, tandis que sa version Sportback s’affiche à 85 190 €. Comme à l’accoutumée chez Audi, sportive ou pas, l’entrée de gamme vous offre un véhicule tout nu. Seule la caméra de recul n’est pas en option.
Achat d'Occasion et Garanties
Lors de l'achat d'un SQ5 d'occasion, plusieurs éléments sont à considérer :
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- Historique et Entretien : Privilégier un véhicule avec un historique limpide et un entretien suivi.
- Garanties : Se renseigner sur les garanties pannes mécaniques valables pour ce type de véhicule.
- Importation : Être vigilant concernant les garanties fournies avec un véhicule importé d'Allemagne, qui peuvent devenir caduques en France.
Il existe plusieurs niveaux de garantie, selon l'âge/km du véhicule et selon son financement. Ces garanties sont toutes des garanties commerciales, encadrées par un contrat et avec des limites plus ou moins larges. Mais surtout, la mise en oeuvre de ces garanties implique une demande préalable (et donc une acceptation) de prise en charge. Ce n'est pas une garantie constructeur "déposez la voiture cet après-midi, on va regarder ce qu'il y a" c'est important de le garder à l'esprit. Ce fonctionnement vaut pour toutes les garanties commerciales fournies par les uns et les autres, mandataires, importateurs, ...
Au risque de me répéter, si le véhicule est une première main et si on peut en connaitre l'utilisation qui en a été faite (essentiellement route et autoroute très peu de ville ou de courts trajets) 100 mkm , c'est pas du tout un problème. En plus si tu as le suivi de l'entretien, c'est un plus. Fin 2015 c'est les derniers modèles 1er facelift donc évolution moteur et boite éprouvés.
Conclusion
Ce nouveau et probablement le dernier des Audi SQ5 en motorisation diesel signe avec brio un savoir-faire du constructeur d’Ingolstadt à nous pondre de merveilleux V6 diesel. Une mélodie toujours aussi flatteuse qui réveille nos sens, une âme, un esprit et surtout des performances.
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