Volkswagen, abrégé en VW, est un constructeur automobile allemand fondé le 28 mai 1937 par le Front du travail allemand sous Adolf Hitler et dont le siège social est à Wolfsburg. Volkswagen est l’un des leaders mondiaux de l’industrie automobile et le plus grand constructeur automobile européen.
Le Logo Volkswagen : Une Évolution à Travers le Temps
Le premier logo de la marque Volkswagen fut désigné par Franz Reimspiesse. Ce dernier représente les lettres « V » et « W » superposées l’une sur l’autre. Le tout était entourée par un dessin en forme de rouage, pour que le logo ressemble dans son ensemble à une roue de voiture. On retrouve également une seule et unique couleur : le noir.
Quelques années plus tard, le logo fut largement simplifié. Si on retrouve toujours les deux lettres au cœur du logo, le tour est désormais composé d’un simple engrenage. Le tout est symétrique.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le logo change une nouvelle fois. La couleur noire disparait pour laisser place à du beige ainsi que du rouge. Comme on peut le voir ci-dessus, l’engrenage laisse sa place à un simple contour beigne entouré d’un liseré brun. De plus, les lettres à l’intérieur du logo deviennent un peu plus petites.
En 1948, les couleurs beige et rouge ne sont plus d’actualité et laissent désormais place au noir d’antant. De plus, on remarque un petit clin d’œil à la version de 1939 car les lettres sont de nouveau les mêmes. Autre petit changement, la ligne extérieur est maintenant légèrement plus épaisse. Le logo ressemble toujours très fortement à une roue.
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Après 12 ans, la marque dévoile cette nouvelle version du logo. Ce dernier fait beaucoup référence à la version de 1939 et sa roue dentée mais si on ne retrouve plus les dents. Si le contour a été épaissis, les lettres quant à elles ne sont plus aussi larges qu’auparavant. De plus, le tout du logo est contenu dans un carré de couleur noire.
En 1967, plus de contour carré noir, et le logo est désormais teinté d’un bleu pâle.
Encore un changement de couleur, le bleu devient maintenant plus foncé. De plus, on peut observer l’ajout d’un nouveau contour.
En 1995, la marque choisi un nouveau bleu afin de teinter son logo, et le choix se porte sur un bleu clair. De plus, les traits sont désormais légèrement plus fins. Pour la première fois, la marque décide d’ajouter un effet d’éclairage sur le centre du logo. De ce fait, cela apporte un effet de relief que le logo n’avait encore jamais connu.
C’est en 2012 que l’on découvre un logo cette fois-ci avec du volume et en 3D. En retrouve alors un joli jeu de lumière sur les couleurs du logos, avec des ombres et des éclaircies marquées. Une fine ligne argentée prend place sur le contour.
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Ici, le marque va encore plus loin dans le concept de la 3D. La coloration change afin de laisser place à des ombrages plus sombres, et les lettres arborent des reflets argentés encore plus présents.
Cette dernière refonte du logo fait référence à la mode du minimalisme.
La couleur bleue du logo Volkswagen symbolise l’excellence, la fiabilité et la classe, tandis que la couleur blanche représente la noblesse, la pureté et le charme. En 1978, un autre changement s’est produit : les couleurs du logo ont été inversées. Les lettres VW sont devenues blanches et ont été placées sur un fond bleu.
Le logo Volkswagen est largement reconnu comme l’un des logos les plus mémorables et les plus populaires de l’histoire.
Histoire de Volkswagen : De la "Voiture du Peuple" à un Leader Mondial
Volkswagen signifie voiture du peuple en allemand, et le slogan publicitaire international actuel de l’entreprise est simplement Volkswagen. Le nom Volkswagen signifie « voiture du peuple ». Cette expression a été inventée par Adolf Hitler. Le Führer a demandé à Ferdinand Porsche de concevoir une petite auto destinée aux ouvriers allemands en 1937. La Coccinelle a été présentée en 1938. Cependant, sa production a commencé à partir de 1945.
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La marque Volkswagen a été fondée en 1937 par le gouvernement allemand sous le règne de Adolf Hitler. Le nom Volkswagen signifie « voiture du peuple » en allemand, car c’était le souhait de Hitler de créer une voiture abordable pour le peuple allemand. Le désir d'Hitler était que chacun puisse s'offrir une voiture : en effet l'Allemagne venait de se doter d'un large réseau d'autoroutes qui restaient désertes.
Ce fabricant d’automobiles allemand a été fondé par l’ingénieur autrichien par Ferdinand Porsche en 1937.
Initialement conçu en 1938, le logo Volkswagen a subi quelques modifications en 1996 et en 2000. Il est composé par les initiales de la société.
L'ingénieur Ferdinand Porsche (1875-1951) (concepteur des célèbres "flèches d'argent" d'Auto-Union qui trustaient, avec les Mercedes, les premières places de toutes les courses de l'époque), voyant dans ce projet l'opportunité de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture populaire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka.
Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen (en allemand : Kraft durch Freude = " la force à travers la joie ", également nom d'une des principales organisations du parti hitlérien), apparaissent en 1936 (les premiers modèles de présérie sont assemblés à Stuttgart dans les ateliers du bureau d'études Ferdinand Porsche).
La voiture ainsi sortie d'usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l'arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière, ainsi que des suspensions à barres de torsion.
Pour la production de la Volkswagen, une usine géante est construite par le Troisième Reich à 80 km de Hanovre, au centre de l’Allemagne. Cette usine est ensuite rebaptisée Wolfsburg et compte plus de 120 000 habitants. En plus d’être le siège de VW, elle est aussi réputée pour le VfL Wolfsburg (Club de gymnastique de Wolfsburg), son équipe de football.
La nouvelle usine dans la nouvelle ville de KdF-Stadt, aujourd'hui appelée Wolfsburg du nom du château sur les terres duquel elle fut construite, bâtie pour loger les ouvriers de l'usine, avait seulement produit une poignée de véhicules quand la Seconde Guerre mondiale débuta en 1939.
Les premières versions ont ainsi été des véhicules militaires, le Kübelwagen, équivalent de la jeep américaine, le Schwimmwagen amphibie et le kommanderwagen qui utilise la carrosserie de la kdf.
Après la Seconde Guerre mondiale, Volkswagen a connu un grand succès en tant que marque automobile à l’international. Après la guerre, la société doit essentiellement sa survie à un officier britannique, le Major Ivan Hirst (1916-2000).
En avril 1945, la ville de KdF-Stadt et ses usines déjà largement détruites par les bombardements sont capturées par les américains qui en laissent l'administration aux britanniques. Hirst en est nommé directeur.
Au départ, l'idée était de les utiliser pour la maintenance des véhicules militaires, et de récupérer les équipements en guise de réparation de guerre. Hirst peignit un des modèles en vert et en fit la démonstration devant l'état-major britannique.
À court de moyens de transport légers, l'armée britannique passa une commande de 20 000 exemplaires. Les premiers modèles ont été livrés au personnel de la force d'occupation ainsi qu'aux postes allemandes.
En 1946, 1000 voitures sortaient de l'usine chaque mois, chiffre d'autant plus remarquable si on considère que l'outil de production était encore en réparation.
L'avenir de la société était incertain : offerte aux grands constructeurs britanniques, américains et français, tous refusèrent de la reprendre.
Après une visite du site de production, Sir William Rootes, à la tête du groupe britannique Rootes fit la prévision que le projet ne durerait pas deux ans de plus, et que cette voiture était " plutôt repoussante pour l'acheteur moyen, trop laide et trop bruyante ". Il ajouta : " si vous voulez construire des voitures dans cet endroit, vous êtes un imbécile, jeune homme ".
Les représentants de Ford restaient tout aussi critiques : cette voiture ne valait rien selon eux.
À partir de 1948, Volkswagen est devenu une des figures de proue du " miracle économique allemand ". Heinrich Nordhoff (1899-1968), un ancien cadre de la société Opel est recruté pour diriger la société en 1948.
En 1949, Hirst quitte la société qui est reformée sous la forme d'un conglomérat contrôlé par le gouvernement d'Allemagne de l'Ouest.
La Coccinelle a été produite en grande quantité et exportée dans de nombreux pays, ce qui a contribué à la popularité de la marque.
Pendant les années 1960 et au début des années 1970, malgré l'obsolescence grandissante du modèle, les exportations vers l'Amérique, des publicités innovantes et sa réputation ont permis à la " Cox " de battre le record de production jusqu'alors détenu par la Ford T.
Dans les années 1950 et 1960, Volkswagen a lancé de nouveaux modèles comme la Karmann Ghia et la Type 3.
À part l'introduction du " Type 2 " (fourgonnette, le " combi " ) et du véhicule de sport Karmann Ghia, Nordhoff a poursuivi la politique du modèle unique jusqu'à sa mort en 1968.
À la fin des années 1960, Volkswagen s'est trouvée en fâcheuse posture : les modèles type 3 et type 4 ont été des échecs commerciaux et la K70 (modèle initialement prévu pour la marque NSU) n'a pas su trouver son public.
La production de la coccinelle devant bien cesser un jour, il fallait la remplacer, mais ce n'était pas si simple de remplacer une légende. La clé du problème a été l'acquisition en 1964 de Audi/Auto Union.
La firme d'Ingolstadt avait l'expérience qui manquait à Volkswagen dans le domaine des roues avant motrices et des moteurs à refroidissement liquide.
De la production des Coccinelles, l'usine de Wolfsburg est passée à celle des Golf dès 1974, vendue aux États-Unis sous le nom VW Rabbit dans les années 1970 et 1980.
La Golf se démarquait de la Coccinelle par bien des aspects, tant esthétiquement que par sa mécanique (sa ligne angulaire a été dessinée par l'italien Giorgetto Giugiaro). Elle s'inscrivait dans la lignée des petites citadines telles la Mini (1959) et la Renault 5 (1972).
La Golf possédait un moteur transversal à refroidissement liquide situé à l'avant qui entraînait les roues avant. Elle possédait également un hayon, un format qui domine le marché depuis.
Cependant, Volkswagen a su se remettre de ces difficultés et est devenue une marque importante dans l’industrie automobile au cours des décennies suivantes, grâce à des modèles populaires tels que la Golf et la Passat.
Volkswagen se traduit « voiture du peuple ».
Depuis 1945, Volkswagen a produit de nombreux véhicules à travers le monde. Grâce aux ventes record de la Coccinelle et de la Golf, la marque allemande est devenue la base d’un groupe devenu 1er constructeur mondial.
Depuis les années 1970, Volkswagen est présente en Chine. La marque allemande représente un tiers de ventes mondiales sur le marché chinois. La Lavida est le modèle le plus populaire.
Après avoir racheté Audi en 1964, VW devient VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft, société anonyme). VAG compte en son sein Skoda, Bentley, Bugatti, Seat, Porsche et Lamborghini. Il en est de même pour les motos Ducati et les camions Man et Scania.
En 2015, Volkswagen a été impliqué dans un scandale de tricherie sur les émissions de ses véhicules diesel, ce qui a entraîné des perturbations importantes pour la marque.
En 2016, VW devient le premier constructeur mondial et se retrouve au cœur d’un scandale. Entre 2009 et 2015, il aurait équipé plusieurs de ses véhicules diesel d’un logiciel minorant les émissions polluantes de façon frauduleuse lors des tests d’homologation aux États-Unis.
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