Plus de 14 millions d’exemplaires produits en 42 ans d'existence, avec 5 générations sur les routes, autant de chiffres qui témoignent du succès de la Volkswagen Polo depuis son arrivée en 1975. Une longue lignée qui n’est pas sur le point de s’éteindre puisque la Polo 5 s’apprête à laisser sa place à sa descendante, sixième du nom, après 8 années de bons et loyaux services. En tant que best-seller, la Volkswagen la plus vendue en France, il n'est pas facile de se renouveler, surtout dans un segment aussi féroce que celui des citadines face à la Peugeot 208, la Renault Clio, la Ford Fiesta et la Kia Rio.

Dimensions et Plateforme

Avant de s’intéresser à son style, arrêtons-nous sur les dimensions de cette nouvelle Polo. Avec 4,05 mètres de long et 1,75 m de large, elle est 8 cm plus longue et 7 cm plus large. Des dimensions proches de la Golf 3 ! Alors que les porte-à-faux avant et arrière rétrécissent, l’empattement lui prend 10 cm, ce qui assoit visuellement davantage la citadine, et surtout offre plus de place à l’intérieur comme nous le verrons plus tard. Enfin la hauteur de la voiture est elle en légère baisse, pour avoir des proportions plus "sportives" comme l’explique Volkswagen. Reposant sur la nouvelle plateforme MQB 0, inaugurée par sa cousine, la récente Seat Ibiza, la nouvelle Polo se situe entre une Peugeot 208 et une Renault Clio en terme de gabarit.

Style et Design

Pour le style, les gènes de la firme de Wolfsburg sont bien là. Plus masculine que la Polo 5, cette Polo 6 se démarque par cette baguette chromée qui court horizontalement tout le long de la calandre, jusqu’à se prolonger dans les feux avec les LED de jour, une ligne de caractère très marquée de profil et des hanches plus marquées à l’arrière. Sur la version d'essai, en finition Beats, très proche de la First Edition qui sera proposée en France à 1000 exemplaires, les jantes de 16 pouces sont de série.

Intérieur et Habitabilité

C’est surtout à l’intérieur que cette Polo 6 fait sa révolution, une révolution en couleur avec pas moins de 8 teintes de planche de bord disponibles, mettant fin à des années de matériaux gris et noirs. Cet insert coloré (en rouge mat sur notre voiture d’essai, plus beau qu’en brillant) qui fait la jonction entre les contreforts de portes, en traversant de part en part la planche de bord apporte une touche gaité à l’intérieur. Côté habitabilité, la nouvelle Polo fait aussi un bond en avant, grâce à cet empattement en hausse. Les places arrière se font tout de suite beaucoup plus accueillantes, surtout pour deux passagers. Pour une personne d’1,80 mètre, il y a de la place pour les jambes et sous le toit. Rien à dire. La place du milieu en revanche reste du dépannage.

Le coffre devient lui carrément l'un des plus grands de la catégorie. Avec 75 litres de plus que la génération précédente, soit 351 litres, il écrase la concurrence française et ses 285 litres pour la 208, voire 300 litres pour la Clio. Petite précision : avec le caisson de basse de notre système audio Beats de 300 watts, il faut enlever les 30 litres qui se cachent sous le plancher de coffre.

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Motorisation et Performances

À son lancement, la nouvelle Polo n’est proposée qu’en essence. Quoi de plus normal quand on sait qu’en France, 80 % des ventes de la Polo 5 se faisaient en essence. Et il ne s’agit d’ailleurs que de 3 cylindres pour le moment. Toutes les motorisations prennent 5 chevaux de plus qu’avant, à l’image de notre version voiture équipée du 1.0 TSI de 95 ch, équipée d’une boîte manuelle à 5 rapports. Le moteur démarre et le 3 cylindres se montre plutôt discret. Mais dès les premiers tours de roues il se fait davantage entendre dans l’habitacle, des grognements qui se renforcent à mesure qu’on monte dans les tours. En revanche, la filtration d’éventuelles vibrations du moteur est très bonne.

Pour éviter les bruits désagréables, c’est sur les bas régimes qu’il se montre le plus souple, notamment sur le parcours essentiellement urbain de notre essai. Le couple permet de gérer l’allure sans avoir à cravacher le trois pattes, et ce dès 1500 tr/min. Tout ça très bien guidé par la boîte manuelle à 5 rapports, souple, sans accrocs. Même le Stop & Start sait se faire oublier. En ville c’est un sans faute ou presque. D’autant que l’amortissement se montre aussi très confortable, pas sec comme souvent sur les citadines.

Quant aux consommations, elles sont annoncées à 5,9 litres au 100 km en ville, et 4,5 l/100 km en cycle mixte. Un petit mot sur les technologies d’aide à la conduite qui débarquent aussi sur cette nouvelle Polo : freinage d’urgence, détection des piétons, freinage anti-multicollision… Tout ça de série dès les premiers niveaux de finition.

Volkswagen Polo GTI : Une Version Sportive

Le cœur de toute GTI, et donc de la nouvelle Polo GTI, est naturellement son moteur. Toutes les GTI récentes sont entraînées par des moteurs turbo développant un couple important. Dans le cas de la nouvelle Polo GTI, il s’agit d’un moteur essence à injection directe de 2,0 l d’une puissance de 200 ch (147 kW). Il développe 8 ch de plus que le 1.8 TSI du modèle précédent (192 ch [141 kW]). Tout comme la Golf GTI, la nouvelle Polo GTI entre ainsi pour la première fois dans la catégorie des moteurs turbo de 2,0 l. Le moteur de 1 984 cm3 a un rapport de compression de 11,65. Le maximum de puissance de la GTI est disponible entre 4 400 et 6 000 tr/min. Dès les 1 500 tr/min, ce représentant de la série EA888 de troisième génération délivre son couple maximum de 320 Nm aux roues avant et le maintient à niveau constant jusqu’à 4 400 tr/min.

De fait, le moteur GTI ne suit pas la courbe classique d’évolution du couple mais un plateau extrêmement sportif. La Polo GTI roule à l’essence sans plomb 95 (RON 95). La nouvelle Polo GTI sera équipée de série à ses débuts d’une boîte à double embrayage (DSG) à 6 rapports. La version mécanique à 6 vitesses suivra l’an prochain. La Polo GTI atteint les 100 km/h départ arrêté en 6,7 s ; la Polo la plus puissante aujourd’hui existante atteint la vitesse de pointe de 237 km/h. Malgré une puissance de 200 ch, la Polo GTI peut être conduite de façon très économe grâce à sa technologie de motorisation efficiente.

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Design extérieur de la GTI

  • Pare-chocs dédié avec lèvre de spoiler
  • Projecteurs antibrouillard de série
  • Bande rouge sur la grille de calandre
  • Projecteurs à LED optionnels avec winglet rouge
  • Logo GTI et grilles de ventilation en nid d’abeilles
  • Becquet de toit agrandi peint en noir brillant
  • Diffuseur peint en noir brillant
  • Double sortie chromée du système d’échappement
  • Jantes en alliage léger de 17" ou 18"
  • Étriers de frein peints en rouge

Intérieur de la GTI

  • Dominance du noir, rouge, gris et chrome
  • Montants de toit et ciel de pavillon noirs
  • Surpiqûres contrastantes rouges
  • Sièges Sport haut de gamme avec motif à carreaux « Clark »
  • Sellerie cuir noire disponible en option
  • Détails en chrome sur le volant, pommeau de levier de vitesses, etc.
  • Décors du tableau de bord en « Deep Iron glossy » ou « Velvet red »
  • Cadrans entièrement digitaux (Active Info Display) avec graphisme spécifique GTI

Châssis de la GTI

  • Trains roulants Sport de série
  • Trains roulants « Sport Select » à amortisseurs réglables en option
  • Direction assistée électromécanique
  • Programme électronique de stabilisation ESC

Avis des Internautes sur la Polo V

Voici un résumé des qualités et défauts de la Polo V signalés par les internautes :

Aspect Points Positifs Points Négatifs
Comportement routier 142 aiment 14 n'aiment pas
Agrément 94 aiment 45 n'aiment pas
Confort global 153 aiment 59 n'aiment pas
Insonorisation et bruit perçu 96 aiment 83 n'aiment pas
Finition / qualité des plastiques 198 aiment 26 n'aiment pas
Volume de coffre 21 aiment 24 n'aiment pas
Puissance moteur et relances 62 aiment 62 n'aiment pas
Consommation 160 aiment 69 n'aiment pas
Boîte de vitesses 14 aiment 27 n'aiment pas
Style 174 aiment 10 n'aiment pas
Equipement 57 aiment 28 n'aiment pas
Fiabilité 68 aiment 103 n'aiment pas
Service après vente 8 aiment 40 n'aiment pas
Entretien (coût) 14 aiment 21 n'aiment pas

Certains utilisateurs ont également signalé des problèmes spécifiques, tels que des défauts de clignotants, des freins bruyants, des problèmes de liquide de refroidissement et des à-coups moteur.

Conclusion

"Elle a tout d’une grande". Ce célèbre slogan d’une publicité pour la Renault Clio, l’une des concurrentes sur le segment des citadines, colle plutôt bien à cette nouvelle génération de Polo. Dans le sens où plus que jamais elle joue avec les limites du segment, se rapprochant de la Golf et des standards des compactes. Et pour autant, on pouvait s’en inquiéter, mais la Volkswagen Polo 6 ne fait pas non plus payer au prix fort ses nouveautés par rapport à son aînée. Si elle s’affiche 200 € de plus sur les versions d’entrée de gamme, à partir de 14’430 € (1.0 TSI 65 ch Trendline), plutôt raisonnable compte tenu des 5 ch et des équipements supplémentaires, les versions haut de gamme sont elles moins chères. A l’image de la Carat, près de 2000 € plus abordable qu’avant. Reste maintenant à attendre que la gamme s’étoffe, de l’arrivée de diesels de 80 à 95 ch à partir de novembre / décembre 2017.

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