La boîte DSG (Direct-Shift Gearbox) est une transmission automatique à double embrayage utilisée par Volkswagen et d'autres marques du groupe. Elle offre des passages de vitesse rapides et une expérience de conduite sportive. Mais, la question se pose : cette transmission est-elle fiable sur le Volkswagen T-Roc ?

Fonctionnement de la Boîte DSG

La DSG est une boîte nativement automatique à double embrayages. Elle est différente des boîtes robotisées simple embrayage qui sont des "bricolages" de boîtes à l'origine mécaniques. Deux demi-boîtes travaillent ensemble avec chacune un embrayage dédié, comme si on avait deux boîtes qui se passent le relais continuellement. Quand on est en quatrième, l'autre demi-boîte voit son rapport déjà enclenché sur la cinquième, d'où un passage de rapport ultra rapide.

Problèmes Potentiels de la Boîte DSG

Les boîtes DSG à double embrayage peuvent présenter trois principaux types de soucis au fil du temps :

Mécatronique

Le mécatronique est l’unité (électro-hydraulique) qui gère les passages de vitesse et les embrayages. Souvent sujette à des pannes, cette pièce complexe peut causer des passages de vitesse saccadés ou encore une immobilisation totale du véhicule.

Mécatronique : mot qui mélange électronique et mécanique afin de mettre en avant que c'est de la mécanique entièrement pilotée par de l'électronique. C'est donc lui qui remplace vos bras et vos pieds. Il va embrayer / débrayer (en faisant un jeu de passe passe entre les deux embrayages) mais aussi passer les rapports ou les rétrograder. Son intelligence se manifeste par un calculateur qui s'alimente de données envoyées par des capteurs. La force de ses "bras" est incarnée par un système hydraulique. Un souci de mécatronique peut venir d'un souci de capteur, d'un problème électrique (composant abimé) ou encore d'un souci hydraulique (fuite).

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Embrayages

Les embrayages sont un autre élément à surveiller. Sur les modèles à embrayages secs, principalement présents sur les versions DSG7 (boîtes à 7 rapports), l’usure est de mise comme avec une boîte mécanique, surtout en conduite urbaine ou en cas d’utilisation fréquente des démarrages en côte. Les embrayages humides, présents sur les DSG6 (6 rapports), sont plus robustes et ne s'usent pas vraiment car la surface de friction est lubrifiée.

L'embrayage (ou plutôt les deux) qui s'use avec le temps sur les versions "sèches", surtout si il est mal piloté par le calculateur (un peu comme une personne âgée qui use son embrayage en le faisant trop patiner) ... Vous aurez donc soit un système avec deux embrayages secs ou alors un autre (pour les moteurs plus puissants) un système d'embrayages multidisques qui baignent dans de l'huile : il s'agit en fait de deux embrayages chacun constitué de plusieurs disques.

Mécanisme interne de la boîte

Enfin, le mécanisme interne de la boîte, constitué de pignons montés sur des arbres parallèles, ainsi que des baladeurs servant à engager les vitesses, peut être plus rarement source de pannes.

DSG6 vs DSG7 : Quelle Boîte est la Plus Fiable ?

Concernant la DSG6, il n'y a pas vraiment de soucis à déplorer. Certes, les premières versions au début des années 2000 ont connu quelques avaries, mais cela est avant tout lié à un manque de maturité lié à des aspects mineurs plutôt qu'à une conception douteuse.

Les soucis sont en revanche bien plus importants en ce qui concerne la version de petit calibre : la DSG 7 limitée à 250 Nm qui équipe en toute logique les petits moteurs (250 Nm n'étant pas une valeur de couple très élevée). Il s'agit de la DQ200.

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L'un des soucis fréquents est l'usure prématurée des embrayages secs, avec parfois un lien avec le mecatronic qui les pilotent mal (comme avec une boîte mécaniques, si vous utilisez mal l'embrayage vous allez user rapidement ce dernier). Le deuxième souci concerne la qualité douteuse du mecatronic (mécatronique en français donc). A cela s'ajoute des capteurs fragiles (qui surveillent l'état de la boîte et de sa lubrification) et une pompe à huile électrique qui est souvent inopérante en raison de divers soucis, notamment d'alimentation ou électronique.

Fiabilisation de la Boîte DSG

Vous avez une DSG à risque ? Faites ce qu'il faut pour la fiabiliser, à savoir lui faire faire une vidange (versions embrayage humide) et la faire passer à la valise pour une éventuelle reprogrammation.

Avis des Propriétaires et Statistiques

Avec les années qui passent et le recul, la fiabilité des boîtes DSG est un peu mise à mal. Sur 1117 témoignages indiquant une boîte DSG / S-Tronic, 197 (17.6%) parlent de la transmission dans les problèmes rencontrés.

Voici quelques exemples de témoignages de propriétaires de Volkswagen avec boîtes DSG :

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Volkswagen T-Roc : Un Aperçu

La Volkswagen T-Roc connaît un grand succès sur le marché des véhicules d'occasion. Vous pourrez découvrir une multitude d'annonces dans le département de la Sarthe.

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  • T-roc, 2.0 tdi 150ch lounge business dsg7 euro6d-t, 4x4 - s.u.v, 11/2019, 150ch, 8cv, 123552 km, 5 portes, 5 places, Clim.
Modèle Moteur Transmission Année Kilométrage Commentaires
T-roc 2.0 TDI 150 DSG7 2022 100477 km Style, 4x4
T-roc 1.5 TSI EVO 150 DSG7 2017 133500 km First Edition, 4x4
T-roc 2.0 TDI 150 DSG7 2019 123552 km Lounge Business, 4x4

Le Volkswagen T-Roc se distingue par sa robustesse, ses dimensions équilibrées, et ses systèmes de sécurité de pointe. Il intègre des équipements modernes, incluant un système multimédia convivial, avec écran tactile, connectivité Bluetooth et compatibilité avec les smartphones.

Comparaison avec le Volkswagen Taigo

Le Taigo, nouveau venu dans la gamme de SUV de Volkswagen, pourrait bien faire concurrence en interne au T-Roc.

Malgré 3 cm d’écart seulement, les Taigo et T-Roc sont basés sur une plateforme différente. Le premier est fabriqué sur la plateforme MQB A0, tandis que le T-Roc est basé sur la plateforme de la Golf. Le T-Roc est plus large de 6 cm (1,82 m contre 1,76 m pour le Taigo). Le volume de coffre est quasi identique : 438 litres pour le Taigo, 445 litres pour le T-Roc (ou 392 litres pour les variantes 4x4).

Le T-Roc dispose de moteurs plus puissants : il démarre avec un 1.0 TSI de 110 ch, mais dispose surtout d’un quatre-cylindres 1.5 essence de 150 ch et de diesels 2.0 TDI de 116 et 150 ch. Il peut même s’offrir un bloc essence 2.0 TSI de 300 ch pour la version R. De son côté, le Taigo ne propose que des blocs essence de 95, 110 et 150 ch.

A bord, les différences sont peu nombreuses. On retrouve le même bloc de climatisation à commande tactile et un volant multifonction très proche. Les compteurs sont numériques de série dès l’entrée de gamme sur les deux modèles. L’intégration de l’écran sur la planche de bord est légèrement différente, puisque le Taigo reprend celle de la Polo. Le T-Roc bénéficie d’un écran légèrement plus haut.

Le Volkswagen Taigo débute à 23 850 € avec le trois-cylindres essence de 95 ch en finition Life. Avec le même moteur et la même finition Life, le T-Roc démarre à 27 990 €.

Design Extérieur et Intérieur du T-Roc

Mis à part les nouveaux boucliers AV et AR, une calandre inédite fait son apparition. Celle-ci fait la jonction avec les projecteurs pour offrir un look plus musclé au véhicule. Sur le pare-chocs, on retrouve une grosse prise d’air au design épuré.

Le dessin de l’habitacle est inspiré de la dernière Polo. On retrouve ainsi une planche de bord habillée de plastiques moussés qui intègre un écran tactile de 11 pouces. Les commandes de climatisation et de chauffage sont positionnées juste au-dessus du levier de vitesses pour plus de praticité. On note aussi l’arrivée d’un nouveau volant multifonction en cuir.

Côté habitabilité, cinq personnes peuvent prendre place à bord de la VW T-Roc. En outre, le volume du compartiment à bagages atteint 445 Litres. Le plancher est réglable en hauteur, ce qui vous permet de ranger facilement vos objets volumineux.

Expérience de Conduite

Volant en main, on ressent le même agrément de conduite qu’avec une Golf. La voiture se montre très à l’aise aussi bien en ville que sur autoroute. Légère, la direction assistée fait preuve d’une excellente maniabilité, vous permettant ainsi d’effectuer les différentes manœuvres en toute simplicité. Volkswagen a aussi profité de ce restylage pour équiper son modèle compact d’une transmission intégrale 4Motion.

Au volant de cette VW T-Roc, le conducteur sera secondé par de nombreux assistants à la conduite comme le freinage d’urgence en ville, l’avertisseur de franchissement de ligne, le détecteur de fatigue... La version 2021 se pare également d’un régulateur de vitesse adaptatif ACC, une fonction qui vous aide à garder une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède.

Volkswagen T-Roc Cabriolet

Si vous cherchez une voiture qui offre une position de conduite haute tout en profitant du grand air, la Volkswagen T-Roc Cabriolet est ce qu’il vous faut. Un tantinet plus longue et nettement plus basse, cette version affiche une allure résolument dynamique et conserve une certaine élégance, même avec la capote en place.

Sur la VW T-Roc, la structure a été renforcée. L’espace à l’arrière peut accueillir deux adultes mesurant 1,80 m au maximum. En ce qui concerne la capacité du coffre, cette auto offre 280 Litres de volume de chargement.

Au poste de conduite, la T-Roc cabriolet intègre une planche de bord orientée vers le conducteur. La manipulation des différentes commandes devient ainsi un véritable jeu d’enfant. Par ailleurs, une instrumentation entièrement numérique est prévue.

Sous le capot, la VW T-Roc est disponible avec deux moteurs Essence. Pour le premier, il s’agit du bloc trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch. Pour ce qui est du second, ce n’est autre que le moteur quatre cylindres 1.5 TSI de 150 ch.

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