Le Volkswagen T-Roc 1.5 TSI est un SUV compact qui a su conquérir une large audience depuis son lancement. Avec son design attrayant et ses performances équilibrées, il s’adresse aussi bien aux jeunes actifs qu’aux familles.
Introduction et Contexte
Introduit en 2017, le T-Roc est rapidement devenu un acteur clé dans le segment des SUV compacts. Lorsque Volkswagen a présenté le T-Roc en 2017, c’était le plus petit SUV de la marque ‒ et seulement le troisième SUV de la gamme après le Touareg et le Tiguan. Désormais, elle en compte deux autres encore plus petits, le T-Cross et le Taigo.
Développé sur la plateforme MQB de Volkswagen, il partage de nombreux éléments avec d’autres modèles comme la Golf et la Tiguan. La version 1.5 TSI, équipée d’un moteur turbo essence de 150 chevaux, s’est imposée comme l’une des motorisations phares de la gamme.
Compte tenu de la concurrence interne, le lifting qu’a subi le T-Roc en 2022 arrive à point nommé, d'autant plus qu’il avait été fortement critiqué pour son intérieur spartiate. Pour son restylage de mi-carrière, le T-Roc corrige ses faiblesses et consolide ses atouts. Design plus haut de gamme, matériaux plus valorisants et mise à jour technologique.
Motorisation et Performances
Le moteur 1.5 TSI, équipé de la technologie ACT (coupure active des cylindres), offre une performance remarquable tout en réduisant la consommation de carburant. Une mécanique très à l'aise pour tracter son poids contenu à 1,3 tonne (0 à 100 km/h : 8,6 s) et plutôt frugale (consommation moyenne constatée : 7 l/100 km).
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L’offre de motorisation se décline en 3 moteurs à essence (1.0 TSI 110 ch BVM, 1.5 TSI 150 ch BVM ou DSG et 2.0 TSI 300 ch DSG 4Motion pour le T-Roc R) et 2 moteurs diesel (2.0 TDI 116 ch BVM et 2.0 TDI 150 ch DSG7).
Et c'est toujours le 1.5 TSI 150 qui représentera la majorité des ventes, avec son système de désactivation des cylindres et sa fonction « roue libre » (la version 190 ch n'est plus proposée en France).
Design et Intérieur
En fait, le T-Roc c'est la Golf de VW en format SUV (4,23 m). Une silhouette dynamique, un peu de tempérament au niveau du regard, mais tout en sobriété. La recette plait à peu près à tout le monde. En tous cas ne déplait à réellement personne. Ainsi, le constat est toujours le même chez Volkswagen : rien qui ne puisse se révéler clivant, pas de prise de risque en termes de style. Ce qui est d'autant plus vrai lors d'un restylage, ça évolue toujours en subtilité.
Avec la version restylée, Volkswagen a tenté de rendre l'habitacle plus attrayant, notamment avec une finition en mousse souple et un soupçon de surpiqûres décoratives sur le tableau de bord. A l'avant comme à l'arrière, l'intérieur des optiques du cru 2022 est revu, tout comme le dessin des boucliers qui gagne en modernité. En fait, les designers se sont clairement inspirés du T-Roc R (300 ch) pour gagner en agressivité.
Mais le nouveau modèle se reconnaîtra surtout au crépuscule avec sa nouvelle calandre redessinée, intégrant désormais un bandeau à LED sur les finitions haut de gamme (malheureusement remplacé par un bandeau noir en Life et par un jonc chromé en Style). Combiné avec les feux Matrix optionnels, il possède ainsi une nouvelle signature lumineuse, en harmonie avec les autres modèles de la marque.
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Enfin, notons que le T-Roc accueille également quelques détails de personnalisation sympas, comme un plaquage imitation carbone sur le montant arrière, qui accentue encore l'impression d'un toit flottant sur les versions bicolores.
La principale évolution concerne le système multimédia (8 à 9,2 pouces selon les versions) auparavant intégré au cœur de la console centrale et désormais positionné un peu plus haut telle une tablette tactile, pour une meilleure visibilité. Le nouveau volant est quant à lui bienvenu pour l'amélioration de l'ergonomie. Ce qui n'est pas vraiment le cas des commandes de climatisation 100% tactiles.
Aujourd'hui, bonne nouvelle, la planche de bord ne sonne plus creux, elle ne brille plus comme un modèle chinois des années 2000. Elle est désormais entièrement moussée, tandis que les contre-portes sont gainés de simili (ou de tissu selon les versions).
Nous vous l'indiquions en introduction, le T-Roc possède une place un peu à part dans le segment des SUV urbains. C'est lui le plus spacieux et le plus polyvalent du trio.
Fiabilité : Points à surveiller
Cependant, sa fiabilité peut s’avérer inégale, en particulier en ce qui concerne le moteur et l’électronique.
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- Certains utilisateurs rapportent des hésitations ou des à-coups lors de l’accélération, surtout à froid ou en circulation urbaine.
- Le turbo, bien qu’efficace, peut montrer des signes de fatigue prématurée. Les symptômes incluent une perte de puissance et un bruit anormal.
- L’électronique embarquée, notamment les systèmes d’assistance à la conduite (ADAS), peut être sujette à des pannes.
Technologie et Assistance à la Conduite
Le constructeur a également promis des « fonctionnalités technologiques améliorées », ce qui se traduit notamment par l’apparition de l’assistance de conduite Travel Assist, dont le régulateur de vitesse adaptatif peut désormais prendre en compte les données des cartes de navigation et la reconnaissance des panneaux de signalisation. L'assistant de changement de voie est également un bon investissement, car il aide à sortir d'une place de parking et peut éviter des collisions coûteuses sur le parking.
Concurrence et Positionnement
Si les Peugeot 2008 et Renault Captur dominent le segment en France, le SUV urbain de VW compte toujours parmi les préférés du public européen. On le voit partout ! Plus d'un million d'exemplaires ont été vendus à travers le monde depuis son lancement en 2017 (650.000 en Europe dont 71.000 unités en France).
Ainsi, contrairement à la majorité de ses concurrents, le T-Roc ne renonce pas au Diesel. La grosse déception par contre, concerne l'absence de motorisations hybrides. En effet, pas d'hybride rechargeable ni même de simple hybridation 48V, contrairement à la Golf avec qui il partage pourtant sa plateforme (et existe en GTE et eHybrid).
Le T-Roc se révèle toujours plus haut de gamme que ses concurrents directs. Mais s'il corrige ses défauts de jeunesse, il ne se modernise néanmoins pas réellement. On regrette surtout que VW fasse l'impasse sur l'hybridation, laissant ainsi le champ libre aux concurrents.
Tarifs
A son lancement en 2017, le T-Roc démarrait à 21.000 euros. Un beau prix d'appel ! Mais Volkswagen a rapidement supprimé les finitions d'entrée de gamme du catalogue, pour rétablir un positionnement cohérent vis-à-vis des autres modèles de la gamme, mais aussi pour s'adapter aux demandes du marché européen.
Le T-Roc 2022 est affiché à partir de 27.990 euros en finition Life déjà généreuse en équipements (Digital Cockpit, Park assist, clim auto…), mais c'est la finition Style proposée à partir de 32.650 euros qui représentera le cœur de gamme (jantes 17 pouces, Discover Media, Travel assist, caméra de recul…), juste en dessous de Style Exclusive disponible dès 37.470 euros (jantes 18 pouces, Matrix LED, sellerie cuir, hayon électrique, toit ouvrant panoramique…). Désormais 10 clics suffisent pour commander son modèle.
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