Les SUV électriques ont le vent en poupe, avec des modèles comme le Volkswagen ID4, le Ford Mustang Mach-E, le Mercedes EQA et le BMW iX3 qui gagnent en popularité. Volvo se lance également sur ce segment très concurrentiel avec le C40 Recharge, un SUV coupé 100% électrique.
Design Extérieur : Élégance et Dynamisme
Dès le premier regard, ce Volvo C40 Recharge affiche un bel équilibre avec des lignes parfaitement proportionnées. Etrangement, la greffe de ce pavillon surbaissé, au lieu d’affiner les lignes de la voiture, semble plutôt lui conférer une allure plus massive que le XC40. Probablement un effet lié à la proportion inhabituelle entre la hauteur réduite du pavillon et celle exagérée de la caisse, mais force est de constater que la recette stylistique est vraiment réussie.
Notre version d’essai dans sa finition de lancement First Edition se parait d’une très jolie couleur Vert Sauge métallisé qui ne manquait pas de cachet. A noter, l’apparition d’une nouvelle teinte exclusive Bleu Fjord métallisé au catalogue de cette Volvo C40. Au total, ce ne sont pas moins de 7 coloris disponibles dans la gamme C40.
Alors que certains de ses rivaux cultivent de plus en plus leur côté « m’as-tu-vu » avec un design de voiture électrique souvent très discutable, force est de reconnaître, que notre suédoise joue avant tout la carte de l’élégance non dénoué d’un certain dynamisme.
De profil, les jantes 20 pouces, outre leurs qualités aérodynamiques, apportent une touche de sportivité bienvenue avec un diamètre généreux qui permet de bien remplir les imposants passages de roues. Les plastiques noirs mats tendent davantage vers le côté baroudeur.
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A noter que le C40 Recharge peut recevoir en option, la nouvelle technologie de phares à LED Pixel pourvus de 84 pixels. Le faisceau lumineux de la voiture est adapté en permanence en fonction des autres conducteurs et offre ainsi la possibilité de pouvoir rouler en pleins feux à tout moment.
Saluons également, la séquence lumineuse d’accueil des phares, lors du verrouillage et déverrouillage de la voiture, sorte de petit clin d’œil pour saluer le maître des lieux.
Intérieur : Confort et Technologie
En prenant place à bord du Volvo C40 Recharge, l’ambiance SUV est assurée par une hauteur de caisse importante. Conjugué à de petites surfaces vitrées, on pourrait craindre une impression de confinement. Mais en réalité, il n’y a pas d’inconfort pour autant, car la position de conduite est très appréciable, tandis que le toit panoramique sur notre version d’essai contribue à une belle luminosité dans l’habitable.
Au niveau de la planche de bord, on retrouve en tout point celle qui équipe le Volvo XC40 à l’exception de quelques inserts décoratifs spécifiques au niveau de la planche de bord et des contre-portes. Au demeurant originaux, ces inserts à l’instrumentation tridimensionnelle bénéficient d’un traitement translucide qui permet de diffuser une lumière d’ambiance la nuit avec un système de rétro-éclairage par LED, effet garanti.
L’ergonomie est très soignée, toutes les commandes tombent parfaitement sous la main. Mention particulière pour le soin apporté à l’ergonomie du sélecteur de vitesse, ainsi passer en mode Drive ou en marche arrière (R) se réalise avec une facilité et une rapidité déconcertantes.
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Les XC40 et C40 Recharge profitent ainsi d’un accès au Play Store et de certains des services du géant de Mountain View à l’instar de Waze désormais disponible en natif mais aussi de Google Maps et de son planificateur d’itinéraires.
Ce service Google embarqué, offre la possibilité au conducteur de bénéficier dans sa voiture de toutes les fonctionnalités et avantage d’un smartphone, le tout en conservant les mains sur le volant. Dans la pratique, l’assistant vocal s’est montré fort pratique pour demander la météo du jour ou bien par exemple : les horaires d’ouvertures d’un magasin ou des sites touristiques à visiter dans les environs. La mise à jour du système s’effectue à distance.
Au niveau audio, l’installation s’en remet à un système Sound Harman Kardon pourvu de 13 haut-parleurs d’une puissance de 600 W.
De manière plus pragmatique, la voiture se montre relativement logeable avec un coffre d’une belle capacité (de 413 à 1 205 litres), ainsi qu’un second coffre situé à l’avant du véhicule (31 litres) et qui s’avère fort pratique pour ranger le câble de charge. L’ouverture de la malle arrière peut s’effectuer à distance depuis la télécommande.
A noter que la version Ultimate, la plus huppée du catalogue profite d’un système de pompe à chaleur qui fait office de prolongateur d’autonomie afin d’économiser la puissance de la batterie.
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Sécurité : Un ADN Volvo
Fidèle à l’ADN Volvo, le C40 Recharge offre un très haut niveau de sécurité. Dédiée aussi bien à la protection de ses occupants qu’à celle des usagers de la route. Celle-ci repose sur une plateforme de capteurs ADAS de nouvelle génération. Ainsi entre 60 et 130 km/h, de jour comme de nuit, le véhicule est capable de détecter des usagers de la route vulnérables (piétons ou cyclistes) en utilisant la caméra du pare-brise associée au radar disposé au niveau de la calandre. En cas de collision imminente, le conducteur est alerté par des signaux sonores et visuels, alors que le système prend le contrôle de la direction afin d’éloigner le véhicule et éviter l’impact, sans franchir le marquage au sol.
Enfin, le niveau de sécurité passive n’est pas en reste, avec l’intégration de barres antichocs inférieures à l’avant du véhicule, tandis qu’en cas de chocs arrière, la propulsion électrique est intégrée à la structure de carrosserie pour dévier les forces de collision de l’habitacle, c’est ingénieux.
Motorisation et Performances
Contrairement à la gamme XC40 qui dispose d’une palette de motorisations complètes, le nouveau C40 Recharge TWIN ne fonctionne que sur sa batterie de 78 kWh alimentant deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière. La batterie lithium-ion est logée dans un boitier en aluminium intégré à la structure de la carrosserie, sous le plancher de la voiture. Une conception qui permet de la protéger en cas de choc, mais aussi d’abaisser le centre de gravité au profit de la tenue de la route.
On retrouve donc la même «mécanique » que sur le XC40 Recharge, à savoir 2 motorisations électriques pour une puissance totale de 408 ch.
Pour les millésimes 2024, les XC40 et C40 Recharge délaissent la traction pour la propulsion. Conséquence, de petites évolutions en termes de puissance et d’autonomie avec l’arrivée d’une déclinaison Extended Range embarquant la « grosse » batterie des Recharge Twin. Les motorisations Single Extended Range et Twin Performance utilisent par défaut la propulsion arrière pour plus d’efficacité.
Toutes les options de motorisation incluent la conduite à One Pedal pour améliorer l’efficacité et rendre la conduite plus douce. Accélérez ou ralentissez en appuyant simplement sur l’accélérateur.
Malgré une masse élevée, le C40 Recharge fait montre d’un comportement neutre et demeure agréable à mener. Il saura en outre rester prévenant aux limites, ce qui devrait rassurer le bon père de famille.
Sur autoroute, le C40 Recharge tient parfaitement son cap. L’amortissement à la qualité relativement ferme à basse vitesse lorsque le revêtement multiplie les joints et autres « raccrocs » s’améliore sensiblement avec la vitesse. Néanmoins, sur les petites routes départementales, on prend plaisir à placer le train avant dans les cordes. Soulignons que la version C40 TWIN bénéficie d’une transmission intégrale qui distribue le couple de façon optimale aux roues ayant la meilleure motricité afin d’optimiser la traction et la stabilité. Par défaut, la puissance est répartie à 50/50 entre les roues avant et arrière. Mais cette répartition évolue en permanence et automatiquement en fonction des conditions de conduite. Ainsi, lors des accélérations, le train arrière reçoit davantage de puissance (40/60) pour favoriser la motricité.
Autonomie et Recharge
Selon la firme de Göteborg, le C40 Recharge revendique une autonomie de 441 km (norme WLTP), voir 573 km en cycle urbain (données WLTP). Or après nos différents cycles de charges, l’autonomie indiquée par l’ordinateur de bord oscillait entre 340 km et 420 km maximum avec une batterie chargée à 100 % de sa capacité.
D’après Volvo, la batterie pourrait retrouver 80 % de sa capacité en seulement 28 minutes de charge sur un point de charge rapide (130 kW). Nous avons réalisé plusieurs charges de courtes durées sur une borne Ionty où nous avons pu relever une capacité de chargement maximum de 132 kW (pic) pour plafonner aux alentours de 54 kW à partir de 70 % de capacité de la batterie.
Voici un tableau récapitulatif des données d'autonomie et de recharge du Volvo C40:
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Autonomie WLTP (mixte) | 441 km |
| Autonomie WLTP (urbain) | 573 km |
| Temps de charge à 80% (borne rapide 130 kW) | 28 minutes |
Effectivement le câble d’origine de 4,5 m de longueur s’est avéré parfois trop court selon la configuration de la borne. Rappelons que l’embase de charge sur le véhicule est située au niveau de l’aile arrière côté conducteur. En revanche, rien à dire concernant du module de charge pour prise secteur domestique (10A) qui bénéficie d’une longueur de 7 m. Aussi, pour mener à bien notre essai, nous avons effectué une charge sur une prise secteur domestique (16A) à l’aide de ce module de charge. Ainsi le temps de charge s’établit aux environs de 40 heures. A noter que sur une borne de charge AC, la puissance de charge est limitée à 11 kW. Ce que nous avons pu d’ailleurs vérifié sur nos différents rapports de charge sur les bornes publiques du réseau Freshmiles délivrant une puissance de 22 kW. Enfin, sur notre propre borne de charge (ENSTO EVC100 / 7,4 kWh), un peu moins de 12 heures de charge sont nécessaires pour effectuer une charge complète à 100 %.
Notons également que le constructeur Volvo a conclu plusieurs partenariats avec les acteurs de recharge en Europe. L’accord avec Plugsurfing, permet aux conducteurs de C40 d’accéder à un réseau européen de bornes de recharge. Les partenariats avec Charge-Guru et ZePlug permettent aux entreprises comme aux particuliers d’acheter ou de louer une borne de recharge dans des conditions privilégiées.
Prix et Finitions
La gamme C40 Recharge débute à partir de 44 950 euros dans sa version Start de 231 ch et s’articule autour de trois niveaux de finition : Start, Plus et Ultima.
Consommation
En termes de consommation, notre bilan énergétique durant notre périple s’est soldé à une consommation moyenne de 21,9 kWh. Ce qui peut paraître important si l’on prend pour référence une voiture électrique « standard ». C’est plutôt raisonnable, si l’on prend en considération les aptitudes du C40. Cette consommation le rapproche plutôt d’une sportive électrique pointue ou d’un gros SUV.
Enfin, il convient de souligner que le véhicule bénéficie d’une durée garantie constructeur de 3 ans ou 100 000 km, un très bon point.
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