Le Volvo XC40 ne cache pas sa popularité. Véritable coqueluche du marché des entreprises, le SUV compact suédois doit sa notoriété à sa pluralité, puisqu’il se décline en variantes essence, diesel, hybride rechargeable et même électrique. Cette dernière, pourtant, a toujours été en recul par rapport à la concurrence à cause de sa soif en électrons.
Un Lifting Discret et une Esthétique Améliorée
Bien que Volvo se concentre ici sur l’aspect technique, cette mise à jour a été précédée par un discret facelift. Comme le veut la tradition, ce dernier offre au XC40 une esthétique améliorée. On trouve ainsi des feux affinés, une calandre fermée mais toujours visible et un bouclier aux accents spécifiques. Ces lignes modernes peuvent également être parées de deux nouvelles teintes, Vapour Grey et Sage Green.
Intérieur : Modernité et Qualité de Fabrication
Puisqu’il s’agit ici d’une évolution principalement technique, l’habitacle du XC40 Recharge ne change pas d’un iota. On trouve toujours ce design spécifique à la marque suédoise, combinant modernisme et qualité de fabrication avec brio. Au centre de la planche de bord, se loge toujours un écran tactile vertical qui accueille le système d’infodivertissement signé Google.
L’ensemble du mobilier est à base de matériaux recyclés, tels que la microfibre pour les sièges et des bouteilles en plastique recyclées pour la moquette et les contreportes. L’un des points remarquables chez Volvo est l’accueil chaleureux fait aux occupants.
Sièges : Un Confort en Deçà des Attentes
Quitte à formuler nos griefs, faisons un point sur les sièges. Pour une marque qui a toujours prôné le confort d’assise, ceux du XC40 ne sont pas à niveau. La faute à leur fermeté et format compact.
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Motorisation : Passage Inédit à la Propulsion
Voilà qu’on entre dans le vif du sujet de cette mise à jour, la motorisation. Volvo fait ici une chose rare, permise uniquement par l’architecture électrique de son XC40, en passant de la traction à la propulsion. Eh oui, le modèle d’entrée de gamme doté d’un seul moteur loge ce dernier sur le train arrière.
Les nordiques ne s’arrêtent pas là, puisqu’en plus d’améliorer l’efficience avec un nouveau moteur, une nouvelle batterie prend place dans le plancher. Plus grande, elle est forte de 82 kWh (79 kWh net) et peut désormais charger jusqu’à 205 kW sur une borne rapide.
Performances et Autonomie Améliorées
Concrètement, ça donne quoi ? Le XC40 Recharge Extended Range est fort de 258 ch et il présente une autonomie maximale de 572 km (WLTP).
Les autonomies (cycles mixtes WLTP) bondissent à 537 (XC40) et 550 km (C40), tandis que les consommations moyennes passent de 20-21 kWh/100 km à 17,4-17,6 kWh/100 km.
Volvo Cars propose une nouvelle version deux roues motrices Recharge Extended Range avec une batterie de 82 kWh couplée à un moteur électrique à aimant permanent de 185 kW (252 ch) placé sur l'essieu arrière, pour plus de puissance et d’autonomie.
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Ici aussi, les temps de charge ont été améliorés, car la batterie plus grande permet une charge à une puissance maximale de 200 kW CC (contre 150 kW CC auparavant).
Nouvelle Architecture pour les Versions à Transmission Intégrale
Les versions à transmission intégrale profitent également d’évolutions techniques améliorant l’autonomie. L'ancienne configuration de deux moteurs électriques de 150 kW sur les essieux avant et arrière a été remplacée par un moteur électrique à aimant permanent de 183 kW développé en interne et placé sur l'essieu arrière et un nouveau moteur électrique asynchrone de 117 kW sur l'essieu avant (408 ch cumulés).
Consommation Réelle : Des Écarts Notables
Le Volvo XC40 électrique a toujours été un glouton. Certes, l’introduire sur le marché avec la puissante variante à transmission intégrale (Twin) n’a certainement pas aidé son image. Il semble désormais désirer se racheter car, sur les routes suédoises, notre modèle d’essai Recharge Twin affiche 20,8 kWh/100 km après une centaine de kilomètres. Cela étant, cette version est totalement détrônée par le nouveau XC40 Recharge Extended Range qui parvient à ne siroter que 16,1 kWh/100 km lors de notre essai. Pour info, c’est moins que la conso officielle annoncée.
Tous les ingrédients étaient réunis pour confirmer les 582 km annoncés. Hélas, avec une consommation moyenne de 20,1 kWh/100 km (soit 408 km), nous avons été loin du compte.
Sur la Route : Confort et Efficience Avant Tout
Vous dire qu’on a ressenti une différence dans la légèreté du train avant, dans le dynamisme de la propulsion ou dans le gain de puissance…reviendrait à vous mentir ! Il faut être franc : Volvo ne vise pas les performances mais l’efficience. Pour ce qui est du ressenti, donc, ce XC40 reste imperturbable, réactif et confortable. Bref, c’est la même mélodie.
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Pourtant, quelques notes différentes sont belles et bien présentes, dans la fiche technique et sur l’ordinateur de bord.
Comparaison avec la Concurrence
Le C40 Recharge Extended Range n’a pas grand monde face à lui. On pourra citer l’Audi Q4 40 e-tron Sportback (204 ch), affiché à partir de 55 000 € et dont l’autonomie est de 541 km.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | XC40 Recharge | XC40 Recharge Extended Range | C40 Recharge | C40 Recharge Extended Range |
|---|---|---|---|---|
| Autonomie (WLTP) | 537 km | 572 km | 550 km | 582 km |
| Consommation Moyenne | 17.4 kWh/100 km | 16.6 kWh/100 km | 17.6 kWh/100 km | 16.3 kWh/100 km |
| Puissance Moteur | 238 ch | 252 ch | 238 ch | 252 ch |
| Capacité Batterie | 69 kWh | 79 kWh | 69 kWh | 82 kWh |
Prix : Un Investissement Conséquent
On ne doit pas vous le répéter : les SUV électriques ne sont pas donnés. Volvo ne déroge pas à la règle en présentant son XC40 Recharge à partir de 52 450 € (France : 52 050 €).
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