Le VOLVO XC40 Recharge est le premier véhicule tout électrique de la marque VOLVO, connue pour son engagement vers le zéro émission. Fort de son titre de « Voiture de l’Année » à sa sortie, le best-seller XC40 a été naturellement choisi par VOLVO pour promouvoir son offre électrique.
Design et Confort Intérieur
Esthétiquement, il faut un œil aguerri pour le distinguer des modèles thermiques. C’est à sa calandre pleine qu’on le reconnaît finalement le mieux, et cette discrétion est renforcée par son côté totalement silencieux qui peut surprendre les piétons au premier abord. À son bord, les premières impressions sont excellentes et l’habitacle est particulièrement accueillant. La qualité des matériaux et de la finition évoque un véhicule qui a fait l’objet de toutes les attentions.
Il serait en effet dommage que le fait de rouler dans un véhicule électrique sans bruit, se traduise finalement par un désagrément dû à des bruits de mobiliers agaçants. Rassurez-vous, il n’en est rien pour ce XC40, bien au contraire. Ce silence de fonctionnement, qui est peut-être le point le plus important (surtout lorsqu’il s’agit d’effectuer de longs trajets) est vraiment un des grands atouts de cette VOLVO.
Malgré un aérodynamisme moins favorable que sur une berline au design plus élancé, le XC40 ne souffre pas de bruits aérodynamiques même quand la vitesse augmente. Si vous avez déjà eu l’occasion de conduire une VOLVO récente, vous ne serez pas dépaysé avec ce XC40 qui ne sacrifie pas à la mode des grandes dalles numériques. Même si les compteurs analogiques ont disparu au profit d’une version numérique, on ne se sent pas envahi par les écrans, et c’est aussi bien comme cela. Au centre du tableau de bord figure le traditionnel écran tactile qui regroupe l’ensemble des informations multimédia.
Sobre, et facile d’utilisation (il est très intuitif ce qui n’est pas le cas de tous), il gagne en efficacité et en simplicité par rapport aux versions précédentes.
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Performance et Plaisir de Conduite
Sur le plan de la performance pure, le XC40 affiche ses ambitions en proposant plus de 400 chevaux et un couple immédiat de 660 Nm. Autant dire qu’il s’agit d’un véritable avion de chasse, bien campé sur ses quatre roues motrices (deux moteurs électriques) et dont le centre de gravité est positionné plus bas que sur les autres modèles, du fait de l’implantation des batteries dans le plancher. On peut donc rouler en électrique et prendre un vrai plaisir de conduite à son volant. Pour avoir essayé les autres modèles Diesel et Hybride Essence, le XC40 est de ce point de vue-là le plus homogène en termes de comportement et de confort de conduite ! Les fans de performances ne seront pas déçus puisqu’il est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.
Vous l’aurez donc compris, le XC40 n’a pas usurpé son titre de Voiture de l’Année et cette déclinaison tout électrique est une vraie réussite.
Autonomie et Recharge
Quelques données théoriques avant de rentrer en mode empirique. Dotée de ses deux moteurs électriques, le VOLVO affiche donc une autonomie WLTP (norme mondiale désormais en vigueur) de 418 kilomètres. C’est vrai qu’il faut s’habituer un peu à ces nouveaux chiffres mais croyez-moi, partir pour un long itinéraire c’est tout de suite les apprivoiser. La consommation s’exprime donc en kWh. Très simplement, pour développer 400 kilomètres d’autonomie, cela signifie qu’il consomme environ 20 kWh.
Pour les personnes de ma génération, rouler en électrique a tout d’abord un petit côté nostalgique et atypique un peu surprenant mais finalement très amusant. Avec l’électrique, c’est certes un peu différent mais vous vous surprenez à préparer votre trajet comme au bon vieux temps. Cela a d’ailleurs un côté ludique et plutôt plaisant. Principe de précaution, je télécharge sur mon téléphone une application qui va rapidement devenir ma meilleure amie : ABPR (A Better Planner Route). Pour en avoir essayé plusieurs, c’est certainement l’application la plus aboutie à ce jour pour effectuer des déplacements en électrique (vous pouvez y indiquer le modèle exact de votre véhicule, le type de chargeurs que vous privilégiez…).
Si la capacité totale de la batterie est de 78 kWh, il s’avère que sa plage d’utilisation est plutôt entre 90% de sa charge maximale (préconisations du constructeur afin de garantir une meilleure longévité - on ne charge donc que très rarement à 100%) et 15% pour disposer encore de quelques kilomètres d’autonomie au cas où le chargeur sur lequel vous comptez recharger ne serait pas opérationnel (cela peut arriver).
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Les bornes de recharge m’ont naturellement fait penser à cela… Car au-delà de la simple autonomie de la voiture, il faut aussi ajouter à la complexité de votre trajet, la localisation des bornes de recharge. Difficile de ne pas avouer qu’on a encore un petit sentiment de crainte lorsqu’on arrive à sa première station de recharge. En l’occurrence, j’avais opté pour ne recharger que sur des bornes à courant continu à forte capacité qui peuvent théoriquement délivrer près de 150 kW, de quoi recharger en un éclair ! En pratique, la situation est très différente. Les stations Ionity sont de loin les plus récentes et les plus performantes et se situent majoritairement sur les aires d’autoroute. Les branchements et instructions sont simples et on lance rapidement la première recharge.
A ma grande surprise, la puissance de recharge affiche péniblement 40 kW, loin des 150 possibles pour le véhicule et des 350 affichés à la station. Pourtant je suis seul au milieu de ce parc de quatre chargeurs forte capacité. Le temps de charge initialement prévu de 20 minutes pour passer de 20 à 80% va donc prendre deux fois plus de temps et la pause s’allonge à plus de 30 minutes.
Comme nous ne disposons pas de chargeur spécifique à domicile, je branche la voiture sur une prise standard… temps de recharge complet annoncé : plus de 48 heures.
En recherchant sur notre parcours les stations disponibles, on s’aperçoit qu’il existe encore des déserts en termes de recharge et le trajet Nîmes - Toulouse en fait partie. En effet, nous n’avons pas trouvé une station de recharge digne de ce nom sur les aires d’autoroute. Seule possibilité pour recharger : une station proche de Narbonne hors réseau autoroutier. Autant avouer que nous n’étions guère rassurés à notre arrivée sur place avec moins de 15% d’autonomie. Petit soulagement quand j’aperçois les deux bornes même si l’une est déjà occupée et l’autre non opérationnelle. Finalement, un arrêt imposé de 1h40 au lieu des 30 minutes escomptées.
Après les sueurs froides du trajet précédent, le voyage se passe fort bien avec trois recharges rapides sur le trajet dans des stations Ionity sans encombre et avec des puissances de charge supérieures à 100 kW… Finalement, un temps de voyage de 7h15 dont 6h00 de route et 1h15 de pause pour arriver avec une autonomie restante de 22%.
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Conduite en Milieu Urbain et Fonctionnalités Spécifiques
Nous passerons ensuite quelques jours à rouler en Région Parisienne où notre XC40 démontre toutes ses qualités dynamiques avec un gabarit idoine pour circuler en toute sérénité. Le mode de conduite One Pedal, là aussi, spécifique aux véhicules hybrides et électriques, prend tout son sens. On s’habitue vite à n’utiliser que la pédale d’accélérateur. Dès que l’on relâche la pédale, le véhicule enclenche le freinage moteur et la régénération de la batterie, et ce jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Cette fonctionnalité est agréable car elle entraîne une conduite douce et anticipée. Après quelques kilomètres, on ne peut plus s’en passer.
Bilan et Recommandations
Après ces quelques 2.000 kilomètres, le bilan est forcément mitigé. Non pas du fait du VOLVO XC40 qui dispose de qualités indéniables. C’est d’ailleurs sans conteste la meilleure version de la famille. Sa consommation assez élevée (plus de 25 kWh) la pénalise forcément face à des véhicules dont la ligne est plus fluide. On comprend mieux la stratégie de TESLA qui a été de développer son propre réseau avant de lancer la commercialisation de ses modèles.
Caractéristiques Techniques Détaillées
Dimensions Extérieures
- Hauteur du véhicule au poids à vide avec une personne: 1 652 mm
- Largeur (rétroviseurs inclus): 2 034 mm
- Largeur de voie avant: 1 601 mm
- Largeur: 1 873 mm
- Largeur (rétroviseurs rabattus): 1 938 mm
- Largeur du train arrière: 1 626 mm
- Longueur du véhicule: 4 440 mm
- Empattement: 2 702 mm
- Rayon de braquage: 11 m
Dimensions Intérieures
- Garde au toit maximale à l'avant: 1 030 mm
- Largeur aux épaules à l'arrière: 1 429 mm
- Largeur aux coudes à l'avant: 1 390 mm
- Garde au toit arrière: 994 mm
- Espace aux jambes à l'avant: 1 040 mm
- Largeur aux coudes à l'arrière: 1 388 mm
- Largeur aux épaules à l'avant: 1 440 mm
- Espace aux jambes à l'arrière: 917 mm
Rangements et Volume de Chargement
- Largeur du plancher de chargement entre passages de roue: 1 004 mm
- De la deuxième rangée au hayon - en haut du dossier: 676 mm
- De la première rangée au hayon - en haut du dossier: 1 527 mm
- Volume de chargement (maxi) - deuxième rangée vers le haut: 569 litres
- Volume de chargement (max) - rangées rabattues: 1 432 litres
Motorisation et Batterie
- Batterie de 70 kWh pour la motorisation Single.
- Batterie de 82 kWh pour les autres motorisations.
Performances
- Accélération 0-100 km/h : 4,7 secondes (pour certaines versions).
Autres Caractéristiques
- Espace de rangement sous le capot offrant une capacité de chargement de 31 litres.
- Crochet d’attelage rabattable électriquement disponible.
Les caractéristiques représentées peuvent ne pas être de série ou disponibles pour tous les marchés, tous les niveaux d’équipement et toutes les options de motorisation. Les services Google sont activés par le biais d’un pack de services numériques inclus pendant quatre ans. Après cette période, de nouvelles conditions et de nouveaux frais s’appliqueront si vous souhaitez renouveler l’abonnement.
L’équilibre entre performance et efficacité rend cette motorisation idéale pour les conducteurs ayant un trajet régulier et des week-ends chargés. Cette option associe le moteur arrière à une batterie plus puissante de 82 kWh. Les motorisations Twin Performance utilisent par défaut la propulsion arrière pour plus d’efficacité. Toutes les options de motorisation incluent la conduite à One Pedal pour améliorer l’efficacité et rendre la conduite plus douce. Accélérez ou ralentissez en appuyant simplement sur l’accélérateur.
Choisissez la motorisation EX40 qui correspond à votre style de vie, que vos journées soient rythmées par des réunions, des trajets à l’école ou des escapades plus lointaines. Recevez des rappels de charge lorsque la batterie arrive à 20 %. Sélectionnez une station de recharge comme destination, et la voiture pourra chauffer ou refroidir la batterie avant votre arrivée.
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