Le Volvo XC60 est un SUV premium du constructeur automobile Suédois Volvo, positionné dans la gamme des SUV de taille moyenne. Il a fait ses débuts en tant que concept-car au salon de Détroit en janvier 2007 et a été présenté au public en tant que voiture de série au Salon de l’auto de Genève le 6 mars 2008. Ce SUV compact est un concurrent direct du BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5, Jaguar E-Pace et même Alfa Romeo Stelvio. C'est également un véhicule équivalent au Peugeot 3008, roi de la catégorie.
Design et Finitions
Esthétiquement, le design des Volvo depuis la sortie du XC90 est devenu des plus consensuels. Lisse, sobre, élégant, avec cet indéfinissable charme qu’elles sont seules à avoir. Ici, pas de lignes caricaturales, de prises d’air agressive juste là pour frimer. Même cette version R-Design reste de bon goût : la calandre perd toutes ses barrettes chromées pour devenir noire, le bouclier est un peu plus aéré et les belles jantes 5 bâtons passent au 21″. Sobre et discret je vous disais. Un petit côté “américain” à la Lincoln, mais sans le chrome bling bling. La voiture du parfait père (ou mère) de famille qui veut céder à la mode SUV avec style.
En termes de couleurs le véhicule est proposé dans de nombreuses teintes. Concernant les finitions du XC60, on trouve en entrée de gamme la finition Momentum, très bien dotée au niveau équipement de sécurité. Enfin la finition la plus haut de gamme appelée Inscription Luxe, c’est la finition est la mieux équipée mais également la plus aboutie au niveau design et technologie.
Intérieur et Confort
Il est temps de monter à bord (et vraiment “monter”). Ici, pas d’ambiance cuir beige/bois blond que j’apprécie tant, l’harmonie est plus conventionnelle avec du cuir noir et des appliques couleur alu. La position de conduite est facile à ajuster. Le volant est plutôt vertical, donnant une posture assez traditionnelle. Je n’ai pas l’impression d’être assis sur un tabouret dans un tracteur, mais bien dans une berline de luxe.
La planche de bord, les commodos, l’écran multimédia, tout semble sorti tout droit d’une voiture de la gamme 90. Ce n’est pas forcément un mal car le dessin et l’ergonomie de cet habitacle sont très réussis. Les compteurs sont remplacés par un écran LCD disposant de quelques options de personnalisation (rien de comparable à un Virtual Cockpit d’Audi, mais c’est déjà bien assez). La dalle multimédia me pose quelques soucis. Primo : elle est immense et garde en mémoire une infinité de traces de doigts. Volvo livre même une chiffonnette pour tenter d’y remédier, avec un succès mitigé. Deuxio : elle dispose de beaucoup de fonctions. Mais vraiment beaucoup. Peut-être trop.
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Tout le monde est à bord, et le confort est plutôt impressionnant. Espace aux jambes, aux coudes, au-dessus de la tête, tout est là. Les petits passagers arrières disposent de 4 aérateurs et de leur platine de commande dédiée. Une prise 12V est également là. A l’avant, plusieurs USB et 12V aussi, tout pour la parfaite petite famille connectée.
Quant au confort… c’est royal, impérial, divin. Le mot n’est pas trop fort. Le ruban d’asphalte est totalement gommé par les souveraines suspensions pneumatiques optionnelles (à 2 300 €). Vous trouvez que j’exagère ? En tous cas la petite famille s’est assoupie très rapidement, doucement bercée par la trompette de Miles Davis et les suaves ondulations bien filtrées de la voiture.
Motorisation et Performances
Au niveau mécanique le SUV Volvo est proposé exclusivement en boîte automatique avec la Geartronic 8, boite de vitesse réputée pour sa douceur. Rotation du petit bouton carré tout choupi pour démarrer. Aïe… C’est très clairement un diesel. Bruyant et rugueux à froid, il n’est pas vraiment agréable à entendre et la XC60 mériterait un peu plus d’isolant. Au moins, les vibrations sont inexistantes.
Le D5 est, comme tous les blocs Volvo modernes des gammes hautes, un 4 cylindres de 2 litres. Déjà rencontré sous le capot de la S90, il m’avait assez impressionné par sa technologie sophistiquée. Doté de 2 turbos qui fonctionnent soit en bas, soit en haut régimes, il dispose également d’un système d’injection d’air précomprimé dans le circuit d’admission pour palier au temps de latence du turbo. Dans les faits, le système est efficace, mais pas non plus révolutionnaire. La puissance du bloc atteint la valeur respectable et “suffisante” de 235 ch. Quant au couple, il est de 480 Nm à 1750 trs/min.
Choisissez entre deux motorisations pour votre XC60 hybride rechargeable. Cette motorisation établit un équilibre entre puissance et efficacité énergétique. Un moteur électrique entraîne les roues arrière à l’aide d’une batterie lithium-ion 19 kWh avancée, tandis qu’un moteur à essence haute performance avec technologie eboost et turbo alimente les roues avant. Cette option haute performance offre une puissance dynamique et une maniabilité sûre sans sacrifier la praticité au quotidien. Les deux motorisations sont dotées d’une conduite à pédale unique pour améliorer l’efficacité et rendre la conduite plus douce.
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Expérience de Conduite
Dans la circulation urbaine, il est assez facile d’oublier que l’on conduit un gros bébé de 2 tonnes et de 4,70 m de long. Les dimensions sont plutôt faciles à appréhender et les armes ultimes du conducteur urbain moderne, à savoir les caméras et la vue 3D, viennent à votre secours dans les passages étroits et délicats. Les relances sont faciles, immédiates, et le XC60 s’insère bien dans la circulation, aidé par une boîte automatique douce et réactive.
Direction l’Autobahn et c’est bien là le milieu naturel du XC60. Les relances sont faciles et étrangement assez silencieuses une fois qu’on a dépassé les 70 km/h. Vraiment curieuse, cette sensation d’être dans une voiture à l’acoustique bien étudiée pour les hautes vitesses.
En toute théorie, le XC60 peut conduire seul sur autoroute en dessous de 130 km/h. Il va accélérer, freiner, prendre les grandes courbes quasi sans défaillir. Tout tient dans le “quasi”. Il faut avant tout, réglementation oblige, que le volant soit tenu en main, faute de quoi le système se déconnecte. Et d’autre part, le système a encore du mal dans certaines situations : courbes trop accentuées, confusion dans les panneaux de limitation, etc… Il faut donc rester vigilant, même si globalement le système “fait le job” dans 90% des situations. Mais 10% c’est encore beaucoup trop pour se relâcher.
Allons-y franchement : le XC60 n’est pas franchement fait pour ça en théorie. Assez encombrant et plutôt lourd, ce ne serait pas vraiment le premier choix qui vient à l’esprit pour une course de côte ou pour arsouiller en montagne. Pourtant, le couple du D5 permet d’envoyer assez fort. Passage en mode Dynamic, qui abaisse la caisse de quelques centimètres et optimise le passage des rapports. Il se défend quand même pas mal mais garde un défaut que j’avais déjà noté lors de mon premier contact : les suspensions ont une certaine tendance à s’affaisser, pour privilégier le confort. En conduite rapide, c’est mal venu et ça nuit clairement au dynamisme de l’ensemble.
Consommation
Plutôt raisonnable, elle va tourner entre 7 et 8 litres / 100 suivant vos conditions de roulage.
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Prix et Options
Pour abaisser le prix de base, il faudra attendre un peu les version D3, traction, BVM qui devraient sortir au printemps 2018, à peu près en même temps que le petit XC40. Le prix de base d’un XC60 s’établit pour l’instant à 47 000 €. “Mon” D5 R-Design atteint 74 000 € par le truchement d’un certain nombre d’option, dont certaines se révèlent quasi indispensable. Rien que la sérénité apportée par la caméra Surround View 360 à 1 050 € justifie la dépense.
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Avis Général
Facile à vivre et à conduire, le XC60 joue avant tout sur la partition confort grâce à sa très grande homogénéité et avec un certain goût du détail. Pour tout dire, c’est presque mieux qu’à la maison : sièges cuir, climatisation, moquette épaisse, excellent système hifi, calme, volupté (si l’on met de côté le bruit du moteur vraiment trop présent et rugueux). Il manque juste un feu de cheminée et un bon verre de single malt. Le second, pas en conduisant bien sûr.
Concessionnaires et Service Après-Vente
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