La Subaru dont il est question ici est en réalité une Legacy spec B, ce qui signifie que le moteur 3.0 H6 a été associé à la boîte de vitesses manuelle de l'Impreza STI. Faut-il d'autres arguments pour piquer votre curiosité ? Sans doute pas !
Design et Esthétique
Savez-vous qui a conçu la Legacy de quatrième génération ? Il s'agit d'Andrea Zapatinas, ancien designer de Fiat et père de la Barchetta. Le restylage de fin 2005 a été efficace et ciblé, et les modèles 2006 ont bénéficié de mises à jour en termes d'esthétique et d'équipement. Des changements ont également été apportés à la gamme de moteurs 2.0 et 2.5.
Même si ses lignes ne sont pas au sommet de la modernité, il se dégage une agréable impression de robustesse et de dynamisme.
Motorisation et Performances
Concentrons-nous sur la spécification B, un équipement qui implique des différences importantes au niveau global. Lorsque vous vous asseyez sur le siège du conducteur d'une Legacy H6 pour la première fois, vous vous attendez dans 99 % des cas à trouver une transmission automatique. Dans cette version restylée, la transmission automatique, celle avec ces jolies grosses palettes, est beaucoup plus satisfaisante que par le passé.
Seulement, l'effet de la boîte manuelle à six vitesses avec le bouton STI identique vous fait changer d'avis instantanément. Les rapports sont parfaitement espacés et, pour faciliter une action rapide dans les virages serrés, peut-être même dans un virage en épingle, la première vitesse a une synchronisation modifiée.
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Ce qui est formidable, c'est que le 3.0 H6 ne se relâche jamais, notamment grâce au système de contrôle actif des soupapes : du bas du compte-tours jusqu'à bien plus de 7 000 tr/min, il tire régulièrement.
La disponibilité du moteur n'est cependant pas toujours la même : avec Subaru Intelligent Drive, ici de série, en utilisant le rotor approprié, vous pouvez opter pour la cartographie "Intelligent" qui réduit la puissance et le couple pour limiter la consommation de carburant.
La Legacy est la première Subaru à s'alimenter au gazole, ainsi que la première voiture dotée d'un diesel à plat. Chez Subaru, un moteur possède forcément une architecture "à plat". L’équilibrage naturel du boxer ainsi que sa faible hauteur, qui permet de contenir celle du centre de gravité de la voiture, sont les principaux arguments en sa faveur. Le premier diesel de l’histoire de la marque - le 2.0D - répond donc à ce portrait-robot et s’avère, d’entrée de jeu, au niveau des meilleurs. Il utilise les derniers perfectionnements apparus sur ce type de motorisation: injection directe par rampe commune et filtre à particules.
Cependant, le 2.0 150 ch de la japonaise consomme 9,2 l/100 km sur autoroute, alors que la bavaroise se contente de 7,5 l/100 km avec son moteur de 143 ch.
Comportement Routier
Lorsque le rythme entre les virages augmente, les conducteurs les plus exigeants peuvent exprimer un léger mécontentement à l'égard de la direction qui, comme cela arrive parfois sur certaines Subaru, n'est pas aussi douce et directe qu'elle devrait l'être.
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A sa légendaire sécurité tout temps, offerte par sa transmission intégrale, la Legacy ajoute, en recevant le premier diesel de la marque, une sobriété jusqu’alors inconnue chez Subaru. Résultat, un équilibre de comportement et une fidélité de trajectoire qui mettent en confiance le plus timoré des conducteurs. Une attitude naturelle qui tranche avec les ruades de la 318d Touring, certes rapidement contenues par les dispositifs électroniques, mais qui vous rappellent qu’une propulsion réclame parfois de la circonspection.
La suspension de la Subaru est nettement plus souple et peut parfois manquer d’amortissement, mais elle tolère mieux certains petits chocs. La Subaru souffre surtout d’une ambiance sonore bourdonnante, où se mêlent bruits de roulement, de transmission, mais aussi aérodynamiques provenant des vitres sans encadrement. Sinon, les deux directions sont correctement assistées et informent fidèlement le conducteur, les commandes de boîte, dures (un peu trop) et précises, et les positions de conduite, faciles à ajuster. Sur la Subaru, cette dernière manipulation se fait électriquement, alors que la BMW se contente de réglages manuels.
Intérieur et Confort
L’habitacle reflète le même genre d’ambiance, solide et cossue mais pas très branchée, accueillante mais dépourvue de gadgets. Inutile de chercher les essuie-glaces ou les phares automatiques. Comparée à la BMW qui affiche fièrement sa technologie, la Subaru a des rusticités qui, pour être sympathiques, ne la mettent pas en position de force.
Le break Subaru prend largement l’avantage sur son rival BMW pour ce qui concerne le volume utile. En revanche, c’est le service minimum pour les aménagements... Le tendelet est agaçant à manipuler. Heureusement, le plancher cache un petit rangement et une roue de secours galette.
Comparaison avec la BMW 318d Touring
La Subaru Legacy Wagon 2005 est souvent comparée à la BMW 318d Touring. Voici un tableau comparatif basé sur les informations fournies :
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| Caractéristique | Subaru Legacy Wagon 2.0D | BMW 318d Touring |
|---|---|---|
| Consommation sur autoroute | 9,2 l/100 km | 7,5 l/100 km |
| Transmission | Intégrale permanente | Propulsion (transmission intégrale en option sur 330d) |
| Confort de suspension | Plus souple, tolère mieux les chocs | Plus ferme, rigoureuse pour le maintien de caisse |
| Ambiance sonore | Bourdonnante | Feutrée |
| Équipements | Moins moderne, moins de gadgets | Plus moderne, plus d'équipements |
Certes, la Legacy n’est pas d’une grande modernité et son moteur ne parvient pas à rivaliser totalement avec celui de la BMW. Mais n'allons pas plus loin dans la mise en regard des équipements et des tarifs. Car les options de la bavaroise creusent une distance difficile à combler avec le tarif "tout compris" de la Legacy Club. Et si on y ajoutait le prix d’une improbable transmission intégrale, il se transformerait en abysse.
Prix
Si vous visez des Legacy 3.0R automatiques (donc pas de spec B), en fonction de l'état, vous pourriez trouver des prix allant de 4 à 10 000 euros.
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