Feel the difference FordFusion Manuel du conducteur... Les informations contenues dans cette publication étaient correctes a la date d'impression. Toutefois, soucieuse de l'amélioration permanente de ses produits, Ford se réserve le droit d'en modifier a tout moment et sans préavis les caractéristiques, la conception et l'équipement sans encourir aucune obligation.

A propos de ce manuel

Merci d'avoir choisi Ford. Nous vous recommandons de prendre un peu de temps pour vous familiariser avec ce produit.

Spécifications techniques

Les spécifications techniques incluent l'identification du véhicule, avec la plaque d'identification et le numéro d'identification du véhicule (VIN), ainsi que le numéro du moteur. Les dimensions du véhicule sont également détaillées.

Démarrage rapide

Le moteur peut tourner à un régime de ralenti supérieur à la normale immédiatement après un démarrage à froid. Voir Démarrage du moteur (page 76).

Climatisation

Voir Climatisation automatique (page 63). Réglages recommandés pour la fonction de refroidissement :

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  • Réglez la température sur 22°C (72°F).
  • Ouvrez les buses d'aération latérales et centrales.

Phares automatiques

  1. Appuyez plusieurs fois sur la touche MENU jusqu'à ce qu'un affichage AVC apparaisse.
  2. Utilisez la touche flèche vers la gauche ou flèche vers la droite pour régler la valeur AVC.

Sécurité des enfants

Si votre véhicule a été impliqué dans un accident, faites contrôler les dispositifs de retenue pour enfants par des techniciens correctement formés.

ATTENTION : Si vous installez un siège de sécurité enfant sur un siège arrière, veillez à ce qu'il soit bien appuyé contre le siège du véhicule. Il pourra être nécessaire d'élever ou de retirer l'appuie-tête. Voir Sièges à réglage manuel (page 67).

AVERTISSEMENT : Si les sécurité enfants sont activées, vous ne pouvez pas ouvrir les portes à partir de l'intérieur.

Protection des occupants

AVERTISSEMENTS : Ne pas modifier l'avant du véhicule de quelque manière que ce soit.

Les airbags latéraux sont montés à l'intérieur du dossier des sièges avant. Une étiquette indique que votre véhicule est équipé d'airbags latéraux. Les airbags latéraux se déploient en cas de collision latérale d'une certaine violence.

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Les enrouleurs des ceintures de sécurité conducteur et passager avant sont équipés d'un prétensionneur de ceinture de sécurité.

AVERTISSEMENT : L'allumage ou le clignotement du témoin d'airbags pendant la conduite signale une anomalie dans le système. Voir Témoins d'avertissement et indicateurs (page 52). Retirer le siège de sécurité enfant et faire immédiatement contrôler le système.

Clés et télécommandes

Pour reprogrammer la fonction, appuyer sur les boutons de verrouillage et déverrouillage et les maintenir enfoncés.

Si vous perdez une clé, vous pouvez vous procurer une clé de rechange auprès de votre concessionnaire Ford. Si possible, indiquez-lui le numéro de clé figurant sur l'étiquette fournie avec les clés d'origine. Vous pouvez aussi obtenir des clés supplémentaires auprès de votre concessionnaire.

Alarme

L'alarme est armée dès que le véhicule est verrouillé et constitue un dispositif anti-intrusion dissuasif assurant une protection contre l'ouverture des portes, du capot moteur ou encore la dépose du système audio par des personnes non autorisées.

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Volant de direction

AVERTISSEMENT : Ne jamais régler le volant lorsque le véhicule se déplace.

Essuie-glaces/lave-glaces

AVERTISSEMENTS : En cas de gel, veiller à dégivrer entièrement le pare-brise avant de sélectionner la fonction de balayage automatique. Désactiver la fonction de balayage automatique avant d'entrer dans une station de lavage pour véhicules.

Eclairage

Vous pouvez activer l'éclairage d'accompagnement jusqu'à 10 minutes après la coupure du contact. Véhicules sans phares automatiques : Allumez les phares puis éteignez-les dans les deux secondes qui suivent.

Les projecteurs antibrouillard avant ne doivent être utilisés que lorsque la visibilité est considérablement limitée par le brouillard, la neige ou la pluie.

Si le commutateur est réglé en position B, le plafonnier s'allume au déverrouillage du véhicule ou à l'ouverture d'une porte ou du hayon. Si une porte est laissée ouverte alors que le contact est coupé, le plafonnier s'éteint automatiquement au bout de quelques instants pour éviter la décharge de la batterie du véhicule.

AVERTISSEMENTS : Laisser l'ampoule refroidir avant de la retirer. ATTENTION : Ne pas toucher le verre de l’ampoule. Ne poser que les ampoules spécifiées. Voir Tableau de spécification des ampoules (page 47).

Vitres et rétroviseurs

AVERTISSEMENT : N'actionner les lève-vitres électriques...

Consommation de carburant et facteurs influents

Le constructeur du moteur ne peut pas déterminer de "croisière économique". Il détermine seulement une puissance à la quelle la Consommation spécifique (CSP, sfc en angliche) est la meilleure. Elle est donnée en quantité de carburant par cheval (ou Kg de poussée) par heure. Et le meilleur rendement est en général autour de 65% pour les moteurs aéro à piston. Il est meilleur pour des régimes (pas forcement des puissances) très élevés sur des turbines ou des réacteurs. En 4 temps, on arrive raisonnablement à des valeurs qui oscillent autour de 230 g/ch/h.

Le constructeur de l'aéronef peut déterminer une vitesse d'endurance maximum, qui correspond à la vitesse à la quelle l'aéronef reste en l'air le plus longtemps possible avec une quantité de carburant donnée. C'est le point bas (minimal) de la courbe de puissance requise au vol. C'est là qu'il demande le moins de puissance (donc à peu de chose près, de consommation) pour rester en l'air. On est très proche de la Vitesse Optimum de Monté (ou de taux de chute mini). C'est la vitesse d'attente.

Le constructeur de l'aéronef peut également déterminer une vitesse d'autonomie maximum, qui correspond à la vitesse à la quelle l'aéronef parcours la plus grande distance pour une quantité de carburant donnée : la meilleure conso kilométrique. Là, on ne se demande pas combien de temps on va rester en l'air, mais si on peut aller loin (Max range). Elle correspond donc aérodynamiquement, non pas à l'état de trainée minimale comme pour la vitesse précédente, mais au meilleur ratio portance/trainée. C'est donc théoriquement la vitesse de finesse max. C'est en fait un angle d'incidence fixe. Mais c'est péniblement lent.

Ceci dit, contrairement à la précédente, cette vitesse n'est valable que les jours sans vent. il faut la corriger pour le vent. Il faut aller plus vite (en vitesse indiquée) vent de face, plus lentement vent de cul (sans tomber sous la vitesse d'endurance max). C'est la vitesse à la quelle on obtient le meilleur ratio Conso/vitesse. Aérodynamiquement, c'est le point de tangente de la courbe de trainée. Des grands quelqu'un avec des gros cerveaux on déterminer que c'était grosso modo 1,32 fois la vitesse de finesse max.

Toujours est 'il que pour l'exploitation des gros cul, le service de compta analytique détermine un "cost index" qui va déterminer s'il faut voler vite parce que le carburant coute moins cher que la cellule (donc on peut en consommer beaucoup), ou lentement parce que la cellule est peu couteuse donc le coût minimal est obtenu si on consomme peu. Le but étant de rabaisser le prix du km parcouru par passager transporté.

tags: #2010 #ford #ranger #mpg #consommation

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