La Ford 34 5 Window Coupe est un modèle emblématique qui a marqué l'histoire de l'automobile et du kustoming. Découvrons ensemble son histoire et les raisons de son succès.
Les Origines de la Ford B
On ne peut pas vraiment dire que tout a commencé avec la Ford B, mais presque. En tout cas, si les ‘ricains modifiaient déjà leurs voitures à partir des années 20, l’arrivée de la Ford B en 1932 va permettre de poser les jalons, d’affirmer un style qui se cherchait un peu mais surtout, voir l’arrivée du V8 en lieu et place des 4 et 6 cylindres qui sommeillaient sous les capots.
Entre 1908 et 1927, Henry Ford va révolutionner le monde de l’auto en écoulant plus de 16,8 millions de sa Ford T, pionnière de la voiture populaire, fabriquée à la chaîne et vendue à grande échelle. En 28, elle sera remplacée par la Ford A qui elle aussi se vendra en seulement 4 ans à plus de 4,8 millions d’exemplaires.
Ainsi le 29 juillet de la même année, la veille de ses 68 ans et à la surprise de tous, Henry Ford, qui est alors le plus puissant chef d’entreprise du monde, annonce la suspension de la production dans vingt-cinq de ses trente-six. Notre homme n’est pas là pour enfiler des perles puisque le 7 décembre 1931, il lance secrètement la mise en production de la nouvelle Ford B avant que la première voiture ne sorte des ateliers de Dearborn le 9 mars 1932.
Le 2 avril, jour de sa présentation officielle, ils sont 5 millions d’américains à débarquer dans les concessions Ford à travers tout le pays. On appelle ça un succès, d’autant plus que la Ford B a déboulé avec une grosse particularité.
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A côté de la version classique motorisée par un 4 cylindres en ligne, on retrouve celle qui va s’appeler B18, équipée elle, pour la première fois, d’un V8 Flathead (soupapes latérales orientées vers le haut). Non pas qu‘il s’agisse de la première voiture équipée d’un V8, mais avec elle, Henry Ford veut une nouvelle fois dicter le cours de l’histoire et rendre cette architecture mécanique accessible à tous. Et ça, ça va tout changer.
La carrière de la Ford B va durer seulement trois années, avec une petite modification esthétique au niveau de la calandre à partir de 1933, évolution appelée B40 33 et B40 34 en rapport avec leur année de production mais qui verront le V8 passer respectivement à 75 puis 85 ch.
L'Ère du Hot Rodding
Du côté des rodders, si la Ford A était déjà la base favorite des jeunes californiens pour faire la course entre deux feux tricolores ou sur des morceaux de lignes droites désertes, la Ford B et son V8 viennent leur offrir une nouvelle excuse pour amplifier le phénomène.
Pour être plus rapide, ils allaient commencer à préparer les moteurs, modifier les châssis en les rabaissant et en y collant des jantes et des pneus plus larges, mais aussi en revoyant les carrosseries pour les alléger et les rendre plus aérodynamiques, c’est ainsi que les capots, les ailes, les banquettes arrière, les garde-boue, les pare-brise, les pare-chocs ont commencé à disparaître pendant que le Top Chop (Toit rabaissé), les lignes d’échappement coupées, les side pipe ou encore les louvers allaient faire leur apparition.
Cette tendance allait s’amplifier après la guerre. Ford T, A et B ont pris un coup vieux, plus personne n’en veut et elle s’échangent pour une poignée de cacahuètes sur le marché de l’occasion faisant le bonheur des étudiants et des G.I tout juste démobilisés.
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Le hotrodding s’intensifie, des magazines lui sont consacré, des professionnels de la préparation proposent des kits de plus en plus performants et des courses en lignes droites voient le jour dans tout le pays, souvent organisées par des associations spécialisées… Sans le savoir, on assiste à la naissance de ce qui va devenir le Dragster.
En parallèle, certains adeptes, plus attirés par le côté esthétique plutôt que par la performance pure, préfèrent s’orienter vers l’optimisation du look de leurs machines, même si la plupart du temps, ils collent à leur monture un bon V8 plein comme un œuf.
Pour le coup, ils vont lancer la mode du Street Rod, celle des rassemblements, du cruising… mais aussi des courses illégales qui feront à leur façon, partie de cette Kulture. Nous v’là arrivés au milieu des années 50, le phénomène Hot Rod commence doucement à s’estomper, pour presque s’arrêter dans la première moitié des 60’s et ce, pour trois raisons.
D’abord, l’arrivée des Muscle Car et Pony Car, ces berlines surmotorisées et compactes plus affûtées deviennent alors les stars des lignes droites. Plus modernes, plus performantes, elles rendent les Hot Rod ringards.
Ensuite, il est devenu difficile de trouver des anciennes berlines pré-1949 qui servaient de base, la plupart sont accidentées, abandonnées voire même détruites.
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Enfin, le Hot Rod a lancé une autre mode, celle du Custom. La recette est presque la même sauf qu’elle se fait sur des berlines et coupés aux formes plus arrondies et modernes.
Mais une poignée de nostalgiques - sûrement fans des Beach Boys - va réussir à les faire perdurer et convaincre des spécialistes qui vont se mettre à fabriquer des répliques de coques mis à part qu’au passage, elle ont troqué leur bon vieil acier pour du polyester. Peu importe le flacon… Ces caisses sont ensuite posées sur des châssis poutres, parfois même réalisés sur mesure, maintenus par des trains roulants modernes.
Autres avantage, les V8 aussi n’ont plus rien à voir avec leurs ancêtres. Bien actuels, ils sont maintenant gavés de chevaux et de couple. Doucement mais sûrement, les Hot Rod vont refaire surface, plus pros, mieux finis, mais aussi plus puissants et performants.
A partir des 70’s, le phénomène repart méchamment à la hausse, bien aidé par un certain John Milner au volant de sa Ford 32 jaune avec laquelle il va mettre la fessée à un Bob Falfa et à sa Chevy 150 de 55. « American Graffiti » rend le Deuce tendance.
Les choses vont alors s’accélérer, les spécialistes qui œuvrent dans le milieu depuis quelques années commencent à sortir de l’ombre pour se faire un nom dans le milieu et proposer des Hot Rods clé en main. Boyd Coddington, Vic Edelbrock, Roy Brizio, Bill Burke, ou la légende Ed Roth formeront ou du moins inspireront les Chip Foose, Dave Kindig, Aaron Kaufman, Rick Dore ou encore Ian Roussel, les spécialistes d’aujourd’hui.
Le Hot Rod devient la voiture des bad boys, des rebelles et… des stars qui vont s’y mettre. Outre les Beach Boys, on retrouve maintenant Billy Gibbons des ZZ Top et sa célèbre Ford B40 33 Eliminator, ou encore le tandem populaire Frankie Avalon et Annette Funicello.
Dans les 80’s le Hot Rod devient une institution qui n’a cessé de prendre de l’ampleur, au côté du Custom, chacun trouvant sa place. Aujourd’hui, le phénomène a gagné définitivement ses lettres de noblesses quand les constructeurs ont commencé à s’en inspirer comme la Chrysler PT Cruiser, le Plymouth Prowler ou les Chevrolet SSR et HHR.
Et chez Ford ? Et bien sachez que depuis 2014, soucieux de ses fans et conscient de son patrimoine, on a décidé de refabriquer des caisses et châssis de Ford 32, avec les technologies modernes mais tout en respectant le dessin de l’époque. Oui, aux USA, vous pouvez vous pointer dans n’importe quelle concession Ford et passer commande d’une Ford 32 neuve.
Donc si la Kustom Kulture est désormais élevée au même rang qu’une religion, le Ford 32 en est le Pape. Dans la Kulture Kustom, le Ford 32 est surnommé The Deuce. Les Beach Boys l’ont même démocratisé en 1963 avec leur album « Little Deuce Coupe ». Dix ans plus tard, Georges Lucas le faisait rentrer dans la postérité en en faisant l’une des stars de son « American Graffiti ».
Et alors que vous vous imaginez une histoire rocambolesque et audacieuse permettant digne d’un scénario Hollywoodien afin de vous expliquer les origines de ce surnom qui de loin signifie « Le Diable »… je risque de vous décevoir car en fait, il n’en est rien. Pas d’explication capillotractée, juste le fait que la Ford B étant sortie en 1932, on l’a alors appelée The Deuce en référence au deux de son année de naissance.
Comprenez juste par là qui si elle était sortie en 31, on l’aurait sûrement surnommée The Once… mais comme c’est en 32, et bien ce sera The Deuce.
La Ford 36 5 Windows Coupé : Un Projet de Kustoming
Thierry Houzé a présenté un coupé Ford de 1936 en 5 windows, point de départ d'un projet de kustoming.
John Mearns, passionné de kustomizing, a entrepris de restaurer et de personnaliser une Ford 1936 pour montrer les ressources et l'intensité de l'imaginaire américain. Le but était de construire un kustom de style Westergard de la fin des années ’40, début des années ’50. John Mearns a travaillé avec Jeb Scolman pour remodeler le toit et les panneaux de carrosserie.
Caractéristiques de la Ford 30 Model A 5 Window Coupe
Ce 1930 Ford Model A 5 Window Coupe est un témoignage remarquable de l’ingéniosité américaine. Construit à l’apogée du règne des routes détenues par Détroit, il raconte une histoire à travers son design unique.
Le corps de véhicule est revêtu d’un toit Chicka Drab et d’accents Coka Drab, créant ainsi un signe visuel audacieux. Au niveau de l’équipement, il dispose d’une cage à bagages rabattable à l’arrière pour les petits week-ends et d’une porte-bagages latérale passagers, ressemblant à un compagnon fiable d’un colporteur.
Les pneus blancs de 4,75/5,00-19 avortent autour de roues classiques de 19 pouces, avec des ailes anti-éolienne permettant de témoigner de l’harmonie entre la fonctionnalité et la mode dans l’ère de Henry Ford. À l’intérieur, la cockpit reflète la révolution automobile américaine de l’époque.
La charpente est revêtue de tissu marron clair, avec du cuir marron couvrant le siège arrière, idéal pour les passagers adventieux qui apprécient la vie en plein air. Le levier de vitesses est monté au sol et offre l’expérience d’attraper les progrès industriels eux-mêmes.
Une rideau de rouleau repliable ajoute de la polyvalence, tandis que les matériaux en mohair du style stock maintiennent l’esprit authentique de la période des Années folles.
La culasse de 201 pouces cubes, fournissant 40 chevaux américains via une transmission manuelle à trois rapports, témoigne de la maîtrise précoce de la production en masse de Détroit. Un carburateur unique, mélangeant le carburant et l’air avec une précision mécanique, accompagne les freins à tambour à tous les quatre coins, qui permettent à ce véhicule de rouler dans l’histoire avec un freinage stable.
La suspension à suspension transversale en feuille de laissière, associée à une finition arrière de style stock et à une échappement mono avec un éliminateur d’échappement après-marché, offre une expérience de conduite pré-guerre authentique.
Enfin, ce 1930 Ford Model A 5 Window Coupe est un véhicule emblématique, combinant l’artisanat d’époque avec une fiabilité routière. De son moteur authentique à sa peinture bicolore distinctive, ce Model A poursuit la légende de la grande époque de Détroit.
Miniature Ford Window Coupé 1932
Cette miniature Ford Window coupé noire de 1932 capture toute l'essence de l'élégance automobile américaine des années 1930. Reproduite avec un souci du détail remarquable, cette pièce de collection témoigne de l'âge d'or de l'industrie automobile américaine, période où Ford révolutionnait encore une fois le marché avec ses lignes audacieuses et sa technologie avant-gardiste.
Véritable objet de passion pour les collectionneurs, cette miniature s'impose comme un témoignage fidèle d'une époque où l'automobile américaine rayonnait dans le monde entier, marquant les esprits par son design sophistiqué et sa prestance naturelle.
Caractéristiques de la miniature
- Modèle : Window Coupé
- Marque : Ford
- Année : 1932
- Échelle : 1/43ème
- Couleur : Noire
- Boîtier de protection inclus : Oui
Le modèle réel : naissance d'une icône américaine
Le Ford Window Coupé de 1932 marqua une étape décisive dans l'évolution stylistique de la marque. Lancé en pleine période de récession économique, ce modèle incarnait la volonté de Ford de maintenir un niveau d'élégance accessible malgré les contraintes financières de l'époque. Ses lignes fluides et sa silhouette distinctive en faisaient un véhicule particulièrement prisé par une clientèle soucieuse d'allier raffinement et praticité.
Techniquement, cette Ford bénéficiait d'innovations importantes pour l'époque, notamment au niveau de sa carrosserie entièrement métallique et de ses finitions soignées. Les vitres latérales escamotables qui donnaient son nom au modèle "Window" représentaient un luxe appréciable, offrant une ventilation optimale tout en préservant l'habitacle des intempéries.
Le succès commercial fut immédiat, plaçant ce coupé parmi les modèles les plus désirés de la gamme Ford de l'époque. Sa production s'étendit sur plusieurs années, témoignant de l'engouement du public américain pour cette carrosserie élégante et pratique.
Ford en 1932 : une marque en pleine mutation
En 1932, Ford Motor Company traversait une période charnière de son histoire. Fondée par Henry Ford en 1903, l'entreprise avait déjà révolutionné l'industrie automobile avec la Model T et ses méthodes de production en série. À l'orée des années 1930, la marque s'attachait à diversifier sa gamme pour répondre aux attentes d'une clientèle de plus en plus exigeante en matière de style et de confort.
Cette époque marquait également l'introduction du fameux V8 Ford, moteur qui allait devenir légendaire et propulser la marque vers de nouveaux sommets technologiques. L'année 1932 représentait ainsi un tournant majeur, Ford alliant tradition industrielle et innovation technique pour séduire un marché automobile en pleine évolution.
La stratégie de Ford consistait alors à proposer des véhicules alliant accessibilité et prestance, permettant à une large clientèle d'accéder à l'automobile tout en bénéficiant d'un certain raffinement. Cette philosophie se retrouvait parfaitement incarnée dans le Window Coupé, modèle emblématique de cette période de transition.
Une voiture de cinéma et de légende
Le Ford Window Coupé de 1932 occupe une place particulière dans l'imaginaire collectif américain, bien au-delà de ses qualités automobiles. Cette silhouette élégante devint rapidement l'un des véhicules de prédilection du cinéma hollywoodien naissant, apparaissant dans de nombreux films où elle incarnait le raffinement de l'époque. Sa ligne distinctive et sa prestance naturelle en faisaient le choix idéal pour représenter le succès social des personnages principaux.
Plus surprenant encore, ce modèle attira l'attention de personnalités emblématiques de l'époque, notamment certaines figures du jazz américain qui appréciaient son élégance discrète. Les musiciens de renom possédaient souvent ce type de véhicule, considérant qu'il reflétait parfaitement leur statut artistique et leur goût pour l'esthétique raffinée.
L'histoire raconte également que plusieurs exemplaires de ce coupé furent utilisés par des photographes professionnels de l'époque, qui avaient transformé l'habitacle spacieux en laboratoire mobile pour développer leurs clichés. Cette utilisation originale témoigne de la polyvalence et de l'aspect pratique de ce modèle, qualités qui séduisaient bien au-delà du simple usage automobile traditionnel.
Aujourd'hui encore, les collectionneurs d'automobiles anciennes considèrent le Ford Window Coupé 1932 comme l'un des modèles les plus représentatifs de l'élégance automobile américaine des années 1930, expliquant sa cote élevée sur le marché des véhicules de collection et l'intérêt constant qu'il suscite auprès des passionnés d'histoire automobile.
Complétez votre collection de miniatures
Cette Ford Window Coupé 1932 trouve naturellement sa place au sein d'une collection dédiée aux voitures miniatures Ford, où elle dialogue harmonieusement avec d'autres modèles emblématiques de la marque. Elle s'intègre également parfaitement dans une collection centrée sur les véhicules des années 1930, période fascinante de l'histoire automobile américaine.
Les passionnés de voitures étrangères apprécieront particulièrement cette pièce qui témoigne de l'excellence du design automobile américain. Elle constitue également un excellent complément aux collections de coupés miniatures, où sa silhouette distinctive apporte une note d'élégance particulière.
Cette miniature s'adresse autant aux collectionneurs confirmés qu'aux passionnés d'histoire automobile désireux de posséder un témoignage fidèle de cette époque dorée. Son échelle 1/43ème en fait également un choix idéal pour les amateurs de miniatures à l'échelle 1/43, standard reconnu pour sa finesse de détails et sa facilité d'exposition.
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