La technologie des véhicules électriques s'impose peu à peu dans le monde entier. Étant donné la hausse du marché des véhicules électriques, le besoin d'une méthode de recharge efficace et sûre est devenu de plus en plus important. La recharge d’un véhicule électrique doit être simple-et surtout sûre.
Les Différents Types de Prises pour Voitures Électriques
Faire le plein d’une voiture électrique est beaucoup plus simple que pour une voiture thermique. Plus besoin d’aller à la pompe à essence, le véhicule se recharge partout où il y a une solution de recharge disponible : à domicile, au travail, en voirie et même sur autoroute. En fonction du lieu et de la puissance de la borne, plusieurs types de prises existent.
Prise Domestique
Lorsqu’on s’intéresse à l’achat d’une voiture électrique, la question de la recharge devient rapidement une préoccupation centrale. Peut-on recharger sa voiture électrique avec une prise domestique ? Pour l’utilisateur, il s’agit de la solution la plus simple à utiliser mais sans doute pas de la plus pratique. Bridée à 10A (2,3 kW) pour éviter les risques de surchauffe, la recharge sur les prises domestiques est très longue et se révèle peu pratique sur la nouvelle génération de voitures électriques équipée de batteries à la capacité beaucoup plus importante.
Prise Renforcée (Green'Up)
Version améliorée de sa version domestique, la prise Green’Up est une solution intermédiaire pour celles et ceux ne souhaitant pas investir dans une wallbox avec prise Type 2. Peu coûteuse, la prise Green’Up peut être facilement installée par un technicien et permet de faire grimper la puissance de charge à 3,7 kW (16A).
Prise Type 1
Si elle demeure un standard dans certains pays comme au Japon ou aux Etats-Unis, la prise Type 1 a quasiment disparu en Europe où elle a été remplacée par le standard Type 2. Ce type de connecteur n’est plus présent en Europe. Il est par contre très présent sur le marché automobile Américain et Asiatique. Le connecteur de type 1 a été remplacé par le connecteur de type 2 sur le marché automobile Européen.
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Prise Type 2
Définie comme le standard européen pour la recharge en courant alternatif (AC), la prise type 2 s’est aujourd’hui largement démocratisée en Europe. Le connecteur de type 2 est très répandu en Europe car il est reconnu comme la norme pour la recharge en courant alternatif. On la retrouve le plus souvent sur les bornes de recharge publiques et aussi sur les bornes de recharges à domicile appelées wall-box.
La prise de recharge type 2 (norme CEI 62196) n’est pas une simple prise électrique. Elle permet de recharger efficacement son véhicule électrique, et est à la fois robuste et solide. Cette prise d’origine allemande fut créée en 2009, et est aujourd’hui un standard en matière de recharge de voiture électrique. Polyvalente, la prise de type 2 a l’avantage de supporter un large éventail de puissances de charge différentes.
Caractéristiques de la prise T2
- Standard Européen: La prise de type 2 est obligatoire sur le socle d’une borne de recharge individuelle, ou doit disposer d’un connecteur du même type, selon ce décret. De même, une station de recharge publique doit proposer ce même type de prise, d’ici 2024.
- Sécurité: Mennekes a également présenté une prise type 2 dotée d’un « add-on » permettant de l’équiper d’un obturateur, lors du salon eCarTec à Munich. Cet obturateur en plastique évite d’exposer les conducteurs électriques de la prise lorsque celle-ci n’est pas branchée à un véhicule. Cela écarte tout risque d’électrocution, notamment si quelqu’un venait à introduire un objet métallique dans la prise. Cet obturateur est obligatoire en France. C’est une obligation unique en Europe, expliquée par les normes de sécurité élevées en France.
- Polyvalence: La prise T2 est polyvalente, elle peut aussi bien être utilisée en charge lente qu’en charge semi rapide, c’est-à-dire en courant alternatif monophasé ou triphasé. La prise de type 2 peut supporter toutes les puissances de charge entre 3,7 kW et 22 kW.
La Commission Européenne a décidé de prendre part à la question de l’uniformisation des prises de recharge en Europe : la prise de type 2 fait consensus. En matière de recharge de voiture électrique, la prise T2 est aujourd’hui, et ce depuis janvier 2013, le standard européen en matière de courant alternatif. En effet, la plupart du temps, un courant alternatif sera amplement suffisant pour réaliser vos projets de recharge.
Il est exigé de nos jours que les véhicules hybrides et rechargeables soient compatibles avec la prise type 2, mais quelques exceptions sont encore présentes, l’obligation de compatibilité n’étant pas encore définitive. Vous recevrez sans aucun doute un câble de recharge équipé d’une prise de type 2 avec votre véhicule. Assurez vous de toujours avoir votre câble avec vous, qui vous permettra de recharger votre voiture électrique sur les 100 000 bornes de recharge ouvertes au public en France. Cette prise se présente avec ou sans obturateur, afin de répondre à la demande de chaque acteur européen, mais la solution avec obturateur a été choisie pour la France, ce qui permet une sécurité sans faille lors du chargement.
Prise Combo CCS
Porté par l’industrie allemande, la prise Combo CCS (Combined Charging System) a été lancée en 2016 avec pour objectif de concurrencer le standard CHAdeMO. Le connecteur Combo CCS équipe désormais la quasi-totalité des véhicules électriques lancés sur le marché. Très porté par le marché automobile allemand, le connecteur Combo CCS (Combined Charging System) a été reconnu comme la norme pour la recharge en haute puissance de courant continu. Elle est celle qui équipe les dernières générations de voitures électriques sur le marché. La prise Combo CCS tire son origine de la combinaison du connecteur type 2 et deux contacts supplémentaires. Ils lui permettront de fournir une recharge rapide en utilisant à la fois le courant continu et courant alternatif.
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Prise CHAdeMO
Initiative des industriels asiatiques, la prise CHAdeMO a été le premier standard international dédié à la charge rapide en courant continu (DC). Largement présente sur la première génération de véhicules électriques commercialisée au début des années 2010 (Nissan Leaf, Peugeot iOn, Citroën C-Zero etc..), la prise CHAdeMO a connu ses heures de gloire. Le dernier connecteur en liste est la prise CHAdeMO porté par le marché automobile asiatique. Elle avait dominé le marché de l’industrie automobile au début des années 2010. Depuis 2021, la CHAdeMO est un standard optionnel.
Câbles de Recharge pour Voitures Électriques
Le câble de recharge pour voiture électrique est un accessoire indispensable pour tous les propriétaires de voitures électriques et hybrides rechargeables. Le choix d’un câble de recharge adapté peut cependant constituer un véritable défi pour certaines personnes. Le câble de recharge est un accessoire qui permet d’établir une connexion électrique entre un véhicule électrique et un point de recharge. Il existe plusieurs types de câbles de recharge pour voiture électrique.
- Câble de recharge de Type 2: Le câble de recharge pour voiture électrique de type 2 est la version standardisée en France et dans l’Union européenne pour recharger son véhicule électrique en courant alternatif (AC). Il existe des câbles de type 2 monophasés et triphasés.
- Câble Combo CCS: Le câble de recharge pour voiture électrique Combo CCS constitue la version standardisée dans l’Union européenne pour la recharge ultra-rapide en courant continu (DC). La quasi-totalité des bornes de recharge ultra-rapide sont équipées d’un câble de recharge Combo CCS qu’il suffit de brancher à la prise de son véhicule.
Il est également important de choisir un câble de recharge pour voiture électrique de qualité, idéalement produit par une marque française ou européenne. Un autre critère essentiel à prendre en compte est la longueur du câble de recharge pour voiture électrique.
Imaginons qu’un individu possède une borne de recharge qui délivre une puissance maximale de 11 kW. Si celui-ci utilise un câble qui peut uniquement supporter une puissance de charge maximale de 7,4 kW, la puissance sera bridée à 7,4 kW, même si la borne peut délivrer jusqu’à 11 kW.
La batterie d’une voiture électrique a besoin de courant continu (DC) pour fonctionner. Cependant, la plupart des installations électriques fournissent du courant alternatif (AC). Chaque modèle de voiture électrique dispose d’un convertisseur plus ou moins puissant qui va définir la puissance de recharge maximale autorisée par le véhicule.
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Rallonger un Câble de Recharge : Est-ce une Bonne Idée?
La réponse est un peu nuancée. Techniquement, oui, c’est possible. Mais la vraie question est : faut-il rallonger un câble de recharge ? Même si rallonger un câble de recharge peut sembler une solution pratique pour atteindre plus facilement votre voiture, cela comporte des risques importants. L’utilisation de rallonges classiques - même renforcées - peut entraîner une surchauffe, des chutes de tension, voire des risques d’incendie, notamment en raison de la forte intensité requise pour la recharge des véhicules électriques. C’est pourquoi la réglementation européenne interdit formellement l’utilisation de rallonges non conformes dans ce contexte.
Ces règles ont pour but de protéger non seulement votre véhicule et votre logement, mais aussi la sécurité publique et la stabilité du réseau électrique. Si votre câble actuel n’atteint pas votre véhicule de façon confortable, la solution sûre et conforme consiste à investir dans un câble de recharge plus long, homologué, adapté à votre connecteur (Type 1 ou Type 2), et conforme aux normes électriques en vigueur.
Chez Voldt, nous proposons des câbles de recharge certifiés de différentes longueurs - y compris des versions extra-longues allant jusqu’à 40 mètres. Vous bénéficiez ainsi de la flexibilité nécessaire sans faire de compromis sur la sécurité ou la conformité réglementaire. Nos câbles sont rigoureusement testés pour supporter les puissances requises et sont entièrement conformes à la réglementation européenne.
Solutions de Rallonge Acceptables
Les câbles de recharge mobiles vers les prises 220-230V (schuko) et les câbles de recharge mobiles vers les prises CEE peuvent être rallongés sans souci. Cependant, il faut garder à l'esprit certains éléments importants concernant la sécurité :
- Assurez-vous que le câble de rallonge est au sol.
- Assurez-vous que le câble de rallonge est étanche. Il est très probable que les prises soient placées à l'extérieur ; assurez-vous donc que le câble de rallonge présente un bon indice de protection IP.
- Assurez-vous d’utiliser un câble de rallonge bien veiné et suffisamment épais pour éviter toute production de chaleur extrême et tout risque d'incendie. Un câble de charge jusqu'à 16 A nécessite une épaisseur de 2,5 mm² et un câble de charge jusqu'à 32 A nécessite des conducteurs de 6 mm².
- Assurez-vous d’utiliser un câble bien isolé, solide et flexible, afin de protéger correctement les fils du câble.
Il est tout de même recommandé d'éviter autant que possible de rallonger le câble de recharge d'un véhicule électrique et de brancher un câble de recharge mobile directement sur la prise murale. Chez Voldt, nous vous offrons des câbles de recharge mobiles allant jusqu'à 20 mètres !
Prises P17 (CEI60309) : Peuvent-elles Recharger une Voiture Électrique?
Les prises P17 sont très répandues : on en trouve notamment dans les campings, en ville, sur certaines places ou encore dans les zones industrielles. Officiellement nommées CEI60309, ces connecteurs sont pratiques, résistants et surtout peu onéreux. Ils permettent par ailleurs de charger sa voiture électrique. Il est assez aisé de reconnaître ces prises P17, soit bleues pour le courant monophasé ou rouges pour le courant triphasé. Il n'est pas rare d'en croiser et servent pour pléthore d'usages : événementiel, branchement d'un camping-car ou d'une caravane, navigation de plaisance... Une prise P17 peut donc être utilisée dans de nombreuses conditions.
D'un point de vue strictement technique, une fiche CEI60309 peut très bien assurer la recharge d'une auto électrique. Toutefois, ce genre d'installation présente des risques non négligeables d'électrocution car les prises P17 ne possèdent pas d'obturateur. Par ailleurs, la norme NFC 15-100 en vigueur interdit l'installation de prises P17 en milieu résidentiel pour recharger des véhicules électriques. Cette interdiction ne porte pas uniquement sur les prises P17, mais sur tous les dispositifs dépourvus d'obturateurs. La loi (décret n°2017-26) vous oblige à recourir à un professionnel pour installer un dispositif de recharge dont la puissance excède 3,7 kW.
Tableau Récapitulatif des Types de Prises et Puissances
| Type de Prise | Puissance Maximale (kW) |
|---|---|
| Domestique | 2.3 kW |
| Renforcée (Green'Up) | 3.7 kW |
| Type 2 | 3.7 kW - 22 kW |
| Combo CCS | 22 kW - 350 kW |
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