On ne présente plus le Tiguan, le SUV familial de Volkswagen. Depuis son lancement en 2017, le Tiguan est un véritable carton, avec près de 7,6 millions d’unités vendues à travers le monde. C’est le best-seller de Volkswagen, et il revient avec une troisième génération toujours plus accueillante, consolidant la consommation grâce à une excellente motorisation hybride.

Et c’est presque amusant de voir l’évolution des réflexions du constructeur allemand qui a conquis un segment SUV, jusque-là peu développé, en proposant il y a presque 20 ans un SUV abordable et rassurant. Aujourd’hui, le nouveau Volkswagen Tiguan 2024 3ème génération opère un virage premium clair et malin.

Design et Esthétique

Côté design, cette nouvelle génération emprunte les lignes de ses homologues, avec des profils anguleux et courbés. Une belle calandre discrète vient mettre en lumière des chromes et quelques détails sur lesquels nous reviendront. Alors que la première génération avait su séduire par un aspect rassurant et consensuel, le voilà qui aborde des lignes plus sculptées.

Volkswagen a troqué l’allure rondelette pour affûter les lignes du Tiguan et lui donner une stature plus noble, notamment sur une longueur presque inchangée de 4,53 m, soit 3 cm de plus. En version premium, des détails viennent ajouter un aspect rétro-classe qui fait son effet : les tours de vitres à partir de la version Elegance et le renfort chromé sur la calandre à partir de la version R-Line.

Le Tiguan III affiche un contraste assez marqué entre ses lignes assez douces, fluides (au passage le CX est passé de 0,33 à 0,28), sans accroche particulière et le style assez agressif de la calandre dont la grille sombre est encadrée par deux ouïes spectaculaires et voraces. Il adopte avec bonheur les éléments noirs brillants et les boucliers spécifiques de la version R-Line très séduisante.

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Motorisation et Performances

Cette version d'essai est composée d’un quatre-cylindres essence 1.5 Evo de 150 ch couplé à une boîte DSG6 qui intègre le moteur électrique de 116 chevaux. On arrive à une puissance totale de 204 ch et un couple cumulant 350 Nm. A noter qu’une puissance de 272 chevaux est disponible également. De quoi lancer la masse de 1,9 tonne du Tiguan.

La motorisation électrique suffit pour une conduite détendue, qui peut même encaisser les dépassements sur départementales. On peut rester sur cette motorisation à condition de ne pas appuyer trop fort sur l’accélérateur ou de solliciter exagérément la clim'. Il est possible de laisser le Tiguan gérer la conduite pour éviter de passer par des phases de réglages. Si la batterie est suffisamment chargée, le véhicule démarrera automatiquement en mode électrique en gérant automatiquement la régénération.

La troisième génération de Tiguan compte, parmi ses motorisations, deux versions hybrides rechargeables. Petit tour à bord de la moins puissante, la 204 ch. Sur le terrain très à la mode, très "cultivé" de l’autonomie électrique, le Tiguan s’offre un bond en avant.

Volkswagen s’en approche avec le Tiguan eHybrid. Cette motorisation hybride rechargeable promet une grande autonomie, une puissance confortable et des consommations en carburant faibles. Le Volkswagen Tiguan eHybrid embarque un moteur thermique, il s’agit du répandu 1.5 TSI 150 chevaux EA211 Evo. Il est couplé à une boîte automatique DSG 6 (DQ400e), et entre le moteur et la boîte de vitesses se trouve une machine électrique. Elle puise son énergie dans une batterie de 19,7 kWh, une capacité conséquente lui offrant une large autonomie en tout électrique.

En profitant de cet accumulateur d’énergie de 19,7 kWh, le Tiguan eHybrid propose une autonomie dépassant aisément 100 km avec une charge. Le constructeur annonce 115 km en cycle mixte WLTP et 143 km en ville.

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En effet, le Tiguan démarre automatiquement en tout électrique et peut y rester jusqu’à une vitesse de 130 km/h. La puissance de son moteur électrique est tout à fait capable d’assurer la plupart des déplacements. Pour les longs trajets, le mode hybride sera celui à privilégier. Avec lui, la gestion moteur fait travailler en commun les motorisations thermique et électrique pour obtenir des consommations faibles. Lors de notre essai alternant entre traversée de village, route départementale, nationale à 110 km/h et quelques sollicitations de l’accélérateur pour vérifier la présence des 204 chevaux cumulés annoncés, la consommation s’est établie à 3,4 l/100 km.

Le Tiguan offre la possibilité de rouler en bloquant le niveau de charge de la batterie. Dans ce mode, le moteur thermique sera le principal sollicité pour déplacer la voiture, le moteur électrique fournissant toujours une aide, mais réduite. Les 150 chevaux du moteur 1.5 TSI permettent une conduite confortable, sans cruel sentiment de manque de puissance. Surtout, les consommations ne s’envolent pas, et ce malgré l’embonpoint de ce Tiguan eHybrid ajoutant environ 200 kg sur la balance.

Volkswagen a bien compris que les utilisateurs malins souhaitant faire des économies sur le coût du kilomètre utiliseront principalement le Tiguan en tout électrique. Dans ces conditions, il faut 2h30 pour une charge complète en 11 kW et 26 minutes pour passer de 20 à 80 % à 50 kW. Pour remplir le réservoir d’essence de 45 litres, il suffit toujours de quelques secondes à la pompe. Lorsque la batterie est pleine et le réservoir aussi, l’autonomie peut atteindre plus de 1 000 km.

Ce Tiguan bénéficie d’une recharge rapide DC de 50 kW qui lui permet de récupérer 80 % d’autonomie en moins d’une demi-heure.

Dès sa sortie, il a droit à deux puissances différentes, 204 ch, celle de notre essai, mais aussi 272 ch. Pas question de laisser certains clients potentiels hésiter ! C’est cependant la 204 ch qui devrait constituer l’essentiel des commandes.

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Confort et Habitabilité

On aime le confort avant et arrière, ainsi que le coffre qui offre de quoi subvenir aux besoins d’un long trajet et d’un long séjour. Toujours accueillant pour les familles, le Tiguan III offre des sièges baquets enveloppants à l’avant et une banquette coulissante pour les passagers. Évidemment, il faudra faire l’impasse sur la totalité du volume du coffre si la banquette est reculée. Mais l’espace est suffisant pour mettre des grands gabarits sans avoir besoin de reculer l’assise. On apprécie également l’inclinaison et l’accoudoir central qui se replie pour accueillir une troisième personne à l’arrière.

Le graphisme du combiné d’instrumentation bénéficie d’une qualité digne du moment et on peut opter pour le grand écran 15 pouces agréable (et facile !) à utiliser. Le soin de la finition est au rendez-vous, les détails lumineux illuminent les voyages de nuit et l’ergonomie jamais prise en défaut. On regrette pourtant l’absence de commandes physiques pour la clim.

Tout a été pensé pour le confort et le but est largement atteint, notamment grâce à la suspension active DCC, de série.

Technologies et Équipements

Elles sont là les vraies nouveautés de ce nouveau Volkswagen Tiguan. Cette troisième génération se dote d’un écran central de 15 pouces et d’un affichage tête haute qui projette ses informations sur le pare-brise.

Même en entrée de gamme qui comprend un écran plus petit de 12,9’’, l’écran et les services d’info-divertissement sont au rendez-vous. Sur la version plus haut de gamme, à savoir la R-Line Exclusive, l’écran devient colossal, avec 15’’.

Comportement Routier

Lors de notre essai de la version thermique du Volkswagen Tiguan, nous avions apprécié son côté dynamique pour un SUV familial. L’électrification du Tiguan n’a rien enlevé à ces qualités, malgré le poids à vide annoncé à 1 866 kg. Le train avant reste précis, la direction bien calibrée, et l’amortissement offre un bon maintien de caisse. D’ailleurs, tous les Tiguan PHEV sont équipés d’une suspension DCC Pro permettant de paramétrer l’amortissement selon 15 lois différentes. Sur la route, le Tiguan n’a rien perdu de ses qualités dynamiques.

Au volant, le démarrage s’effectue avec la douceur et la… nervosité de l’énergie électrique, mais dès que l’on quitte la zone urbaine, on constate que l’ensemble n’a rien de dynamique (même en réglant l’amortissement sur « Sport ») d’autant que ce Volkswagen pèse beaucoup plus que les « poids plumes » du segment et frise les deux tonnes.

Avantages et Inconvénients

Et bien oui, on le dit et on l’assume, on l’aime bien ce nouveau Tiguan, même si on a conscience de ses quelques limites. On retrouve à la fois les marqueurs plaisants du Tiguan qui ont fait son succès, tout en profitant de nouveautés bien agréables.

Les points positifs :

  • Le confort de conduite : La conduite souple et dynamique notamment avec l’amortissement piloté DCC qui assure un excellent confort, même sur route accidentée.
  • Le coffre et l’habitabilité : Les places arrières sont toujours aussi vastes, grâce à un empattement qui reste le même (2,68 m). Le coffre est vaste et se dote de rangements bien pensés.
  • Les technos au rendez-vous : Même en entrée de gamme qui comprend un écran plus petit de 12,9’’, l’écran et les services d’info-divertissement sont au rendez-vous. Sur la version plus haut de gamme, à savoir la R-Line Exclusive, l’écran devient colossal, avec 15’’.
  • L’autonomie électrique remarquable : 115 km d’autonomie en électrique et jusqu’à 153 km en ville, un réservoir de 45 litres, c’est une belle performance pour ce Tiguan III.
  • Le design : Même s’il est subjectif, ce sujet design est tout de même agréable sur ce nouveau Tiguan III.

Les points négatifs :

  • Selon nous, le levier de vitesse remplacé par un commodo derrière le volant est dommage, notamment sur la conduite.
  • Les tarifs et le nombre de versions : Il faut aller jusqu’au bout pour profiter de l’écran de 15’’ et des amortisseurs à double valve DCC.

Prix et Concurrence

Pas moins de 6 versions pour ce nouveau Tiguan. C’est peut-être un peu excessif, notamment sur les prix. On trouve derrière la version Life Plus, à partir de 43 100 €, suivie de la version VW Edition à 43 350 €. Arrive ensuite la version Elegance à partir de 50 250 €.

Sans grande surprise, le Peugeot 3008, qui profite d’une nouvelle version lui aussi, vient concurrencer le nouveau Tiguan. La marque au lion propose un prix d’appel à 38 490 €, soit 1 000 € de moins sur une version hybride de 136 chevaux. Un positionnement qui pourrait aller en la faveur du 3008 mais qui se heurte à une contrainte : l’absence de motorisation thermique pure sur le SUV Peugeot.

On passe ensuite au Renault Austral qui se situe dans une tranche de prix plus basse : 35 500 €. Mais le problème reste le même, deux motorisations sont disponibles : mild-hybrides et hybrides. Point fort pour l’Austral et son OpenRLink, qui sont encore les références du marché.

Côté asiatique, la coréenne Kia Sportage fait fort avec sa double dalle numérique de deux écrans de 12,3 pouces qui propose un système d’info-divertissement qui se rapproche de l’Austral.

Mais si on le replace face aux autres proposition de SUV, le Tiguan eHybrid n’est pas donné ! Ce budget de 53 900 € (et même 64 350 € en finition haut de gamme R-Line Exclusive) laisse beaucoup de choix, y compris des véhicules tout électriques spacieux et avec de grandes autonomies, comme le Tesla Model Y.

Avis des Propriétaires

Les avis des propriétaires sont partagés. Certains rencontrent des problèmes avec la gestion informatique du véhicule, tandis que d'autres sont très satisfaits de l'autonomie et du confort.

Avis laissé le 28 septembre 2025 : Très déçu au bout du deuxième jour en panne dans un parking de centre ville avec tous le monde derrière qui klaxonne et rebelote le cinquième jour même panne le véhicule ne veut plus avancer et ce met automatiquement sur P (parking) et ont est bloqué sur place , gros problème électronique sur un véhicule TIGUAN HYBRIDE rechargeable modèle élégance à 62000€ nous regrettons cette achat et nous somme dégoûté……………….

Avis laissé le 1 avril 2025 : Bonjour, je suis très déçu de l'achat du véhicule (professionnel) du Tiguan Hybrid AirLine de surcroit après l'acquisition d'un 5008 dont les points forts étaient le freinage et la place. Le coffre est vraiment petit pour un SAV digne de ce nom d'ailleurs à l'habitacle spacieux. L'autonomie est ridicule 35 km voire moins en situation "réelle" (soit avec léger dépassement km / clim ou chauffage). La consommation est énorme sur autoroute (8 à 9 l /100 km). Mais surtout et je suis étonné de ne pas voir plus de remarques dans ce sens, elle ne freine pas. On (les partenaires vw) me dit sans aucune gêne que ce serait propre aux Tiguan Hybride. Je suis conscient de l'inertie dû aux récupérations d'énergie, mais j'ai pu tester d'autres hybrides et la sensation n'a rien à voir. Très agréable à conduire en électrique, souple et silencieux.

Avis laissé le 22 mars 2024 : Véhicule rêve pour les personnes qui font Petit parcours journalier comme moi 40 km en moyenne , car on remet très peu essence . Et le jour d un grand parcours, la recharge en roulant diminue bien la consommation ! Attention la conduite n est pas la même q avec un essence ordinaire. au niveau confort il y a rien à dire la voiture est confortable et le réglage de sièges électrique est bien précis et agréable à utilisé. Par-contre le gros point négatif c'est l'espace dans le véhicule avec 5 personnes et le manque de rangements sous la planche du coffre et sa capacité c'est dommage mais explicable.

Tableau récapitulatif des caractéristiques du Volkswagen Tiguan eHybrid

Caractéristique Valeur
Moteur thermique 1.5 TSI 150 ch EA211 Evo
Moteur électrique 116 ch
Puissance cumulée 204 ch (272 ch en option)
Boîte de vitesses DSG 6 (DQ400e)
Batterie 19,7 kWh
Autonomie électrique (WLTP) 115 km (mixte), 143 km (ville)
Consommation (essai) 3,4 l/100 km
Temps de recharge (11 kW) 2h30
Temps de recharge (50 kW, 20-80%) 26 minutes
Capacité du réservoir 45 litres
Volume du coffre Variable selon la position de la banquette arrière
Prix de départ 53 900 €

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