Il y a cinq ans, le monde découvrait que Volkswagen trichait sur les émissions de ses moteurs Diesel. C’était le début d’un scandale hors norme, connu sous le nom de Dieselgate.
Où en est-on 5 ans après le Dieselgate ?
Pas tout à fait, mais le bout du tunnel est en vue, en tout cas pour les groupes automobiles. Volkswagen a déjà payé la somme colossale de 30 milliards d’euros pour tenter de solder les principaux chefs d’inculpation. La semaine dernière, Daimler a conclu de son côté un accord de 2,2 milliards de dollars avec les autorités américaines.
En France, les informations judiciaires qui concernent Volkswagen, Renault, PSA ou encore Fiat sont toujours en cours. Pour les dirigeants en revanche, l’affaire est loin d’être terminée. Martin Witterkorn, l’arrogant PDG du groupe VW à l’époque des faits, attend son procès en Allemagne. Il est renvoyé devant le tribunal pour « fraude en bande organisée ». Les dirigeants d’Audi doivent aussi prochainement comparaître.
La pratique du logiciel truqueur qui modifie le fonctionnement du moteur au moment des tests a été bannie. Mais surtout, les règles d’évaluation des émissions de CO2 et de particules ont été modifiées en profondeur dans le but d’éviter de telles tricheries, et surtout de fournir des résultats les plus fiables possibles. Les autorités ont ainsi introduit la norme WLTP en 2017. Elle vise, en simplifiant grossièrement, à mesurer les émissions en conditions réelles d’utilisation des moteurs.
Conséquences du Dieselgate
Elles sont nombreuses. Concernant le groupe Volkswagen, il est intéressant de noter que le géant allemand a surmonté le scandale, en tout cas commercialement. Premier constructeur de la planète en 2015, il est redevenu en 2019, le premier constructeur du monde. Les clients ne sont visiblement pas rancuniers...
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Politiquement en Allemagne, le scandale a laissé des traces profondes. La classe politique, qui a tout fait pendant des décennies pour défendre « Das Auto » à Bruxelles et dans le monde entier, s’est sentie trahie et depuis a pris ses distances avec ce secteur pourtant central dans la richesse du pays. Il est intéressant de noter qu’Ursula von der Leyen, la présidente de la commission européenne, vient d’annoncer une accélération des baisses des émissions de CO2 pour le secteur automobile. Un très mauvais coup pour les constructeurs allemands. Pour autant Angela Merkel ne s’y est pas opposée.
La fin du diesel et l’accélération des moteurs propres
Mais la plus grande conséquence du dieselgate est industrielle. Ce scandale marque le début de la fin du diesel et l’accélération des moteurs propres. En France le Diesel ne représentait l’an dernier déjà plus que 34% des ventes de voitures neuves, contre 64% en 2014. L’image de ces moteurs, qui, rappelons-le, émettent moins de CO2 que les voitures à essence, est brisée. Les consommateurs s’en détournent, les municipalités à l’instar de Paris préparent son interdiction, et les industriels n’investissent presque plus dans cette technologie.
En réalité, il est fort à parier qu’avant dix ans, plus aucune voiture particulière neuve roulant au gazole ne sera inscrite au catalogue des constructeurs. L’heure est aux moteurs hybrides et surtout à l’électrique. Volkswagen a annoncé 60 milliards d’euros d’investissement dans la voiture du futur d’ici 2024, dont 33 milliards pour la seule auto électrique. 33 milliards… c’est plus que le coût du Dieselgate. Tout un symbole !
Les moteurs concernés par le Dieselgate
Le logiciel fraudeur concernerait onze millions de véhicules dans le monde, mus par la famille de moteurs EA189. Le logiciel a été installé sur le moteur diesel de type EA 189, décliné en plusieurs cylindrées (1,2, 1,6 et 2 litres soit 1.2 TDI, 1.6 TDI et 2.0 TDI) et vendu entre 2009 et 2015. Au total, pas moins de 948 064 voitures sont concernées en France par « l’affaire du logiciel truqué ».
Voici la liste des modèles en question, dont les propriétaires ont été avertis par un courrier :
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- 8 modèles de marque Audi
- A1 1.6 et 2.0 TDI
- A3 1.6 et 2.0 TDI
- A4 2.0 TDI
- A5 2.0 TDI
- A6 2.0 TDI
- TT 2 2.0 TDI
- Q3 2.0 TDI
- Q5 2.0 TDI
- 6 modèles de marque Skoda
- Fabia 1.2 et 1.6 TDI
- Rapid 1.6 TDI
- Octavia 1.6 et 2.0 TDI
- Superb 1.6 et 2.0 TDI
- Roomster 1.6 TDI
- Yeti 2.0 TDI et 1.6 TDI
- 6 modèles de marque Seat
- Ibiza 1.2 ; 1.6 et 2.0 TDI
- Leon 1.6 et 2.0 TDI
- Exeo 2.0 TDI
- Altea 1.6 et 2.0 TDI
- Alhambra 2.0 TDI
- Toledo 1.6 TDI
- 11 modèles de marque Volkswagen
- Polo 1.2 et 1.6 TDI
- Golf VI (y compris Golf Cab, Golf Plus et Golf SW) 1.6 et 2.0 TDI
- Coccinelle 1.6 et 2.0 TDI
- Jetta 1.6 TDI et 2.0 TDI
- Passat 1.6 et 2.0 TDI
- CC 2.0 TDI
- Passat 1.6 et 2.0 TDI
- Scirocco 2.0 TDI
- Eos 2.0 TDI
- Touran 1.6 et 2.0 TDI
- Tiguan 2.0 TDI
- 1 modèle Volkswagen Utilitaire
- Caddy 2.0 TDI
Les coûts du Dieselgate pour Volkswagen
Ce scandale a déjà coûté 30 milliards de dollars (25,2 milliards d'euros) au constructeur allemand, qui a reconnu en septembre 2015 avoir installé des logiciels de manipulation des émissions polluantes sur ses moteurs diesel.
Volkswagen a versé dans le cadre du scandale du Diesel 25Mds$ répartis entre sanctions commerciales et indemnisation de ses clients.
Aux Etats-Unis, Volkswagen a déjà dû débourser plus de 22 milliards de dollars pour préparer ou racheter près de 600.000 voitures incriminées-équipées principalement de moteurs diesel 2 litres et de moteurs 3 litres pour moins de 100.000 d'entre elles- et verser à leurs propriétaires des indemnités.
Les réactions des consommateurs
L’affaire se corse néanmoins à la lumière de multiples mécontentements d’automobilistes. Très peu de temps après leur sortie du garage, après cette intervention, certains constatent une perte de puissance subite du moteur. Des propriétaires de véhicules du groupe Volkswagen (VW, Seat, Audi…), qui ont fait rerégler leur moteur à la suite du « dieselgate », se retrouvent avec une voiture en panne.
Actions en justice et indemnisations
Volkswagen va racheter des voitures équipées de logiciels truqués en Europe. Le constructeur a été condamné le 12 mai par le tribunal d’Arnsburg (Rhénanie du Nord-Westphalie, en Allemagne) à reprendre une Volkswagen Passat de 2012 diesel, équipée du logiciel truqueur. Ce rachat est une première en Europe, où contrairement aux États-Unis, Volkswagen s’est toujours refusé à rembourser des véhicules. Les avocats défenseurs de consommateurs dans différents pays espèrent désormais que cette décision pourra faire jurisprudence.
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Aux Etats-Unis, où les normes anti-pollution sont plus strictes, le groupe a accepté de débourser plus de 16 milliards de dollars pour réparer ou racheter près de 600.000 voitures incriminées, et de verser à leurs propriétaires des indemnités.
Les conséquences industrielles et environnementales
Déjà amorcée avant le Dieselgate, la chute des ventes de Diesel n'a fait que s'accélérer en un an. Le plus étonnant est la rapidité de la chute des ventes. Du fait des normes de pollutions émises à l'échelle européenne, le Diesel présente aujourd'hui un niveau d'émissions polluantes comparable à celui de l'essence. Et il conserve toujours l'avantage intrinsèque de moindres émissions de CO2, qui permettent donc de limiter le réchauffement climatique. Pour autant, la bataille opinion est largement perdue.
Ce faisant, Volkswagen tourne résolument le dos à la motorisation diesel, dont la part ne cesse de chuter dans les ventes. C’est là une des conséquences concrètes du Dieselgate.
Tableau récapitulatif des conséquences du Dieselgate
| Aspect | Conséquence |
|---|---|
| Financier | Volkswagen a déjà payé 30 milliards d’euros et 2.2 milliards de dollars |
| Judiciaire | Procès en cours pour les dirigeants, enquêtes en France |
| Technologique | Bannissement des logiciels truqueurs, nouvelles normes WLTP |
| Commercial | Volkswagen a surmonté le scandale et est redevenu le premier constructeur mondial |
| Politique | Défiance envers l'industrie automobile, nouvelles réglementations sur les émissions |
| Industrielle | Déclin du diesel, investissements massifs dans l'électrique |
| Environnementale | Accélération de la transition vers des moteurs propres et électriques |
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