Les amortisseurs sont l’un des éléments les plus essentiels du système de suspension. Leur rôle ne se limite pas au confort de conduite : ils sont aussi garants de votre sécurité.
Ils influencent directement le comportement du véhicule et le bon fonctionnement de nombreux systèmes d’aide à la conduite, comme l’ABS, l’ESP ou l’ASR. Ils assurent une bonne adhérence des pneus à la route tout en atténuant les vibrations.
Les différents types d’amortisseurs
En fonction des usages et des types de véhicules, on distingue plusieurs catégories d’amortisseurs. L’amortisseur peut exister sous forme de cartouche indépendante ou intégré dans une jambe de force de type McPherson.
Amortisseurs bitube
Dans les amortisseurs hydrauliques bitubes, la tige de piston - qui absorbe les forces produites lors de la conduite - fait circuler l’huile à travers deux valves, l’une dans le piston et l’autre à la base de l’amortisseur.
Le piston se déplace dans le tube intérieur, tandis que l’huile excédentaire est refoulée vers le tube extérieur. Ce tube extérieur contient aussi de l’air, qui peut se mélanger à l’huile lors des mouvements, créant ainsi de la mousse et réduisant l’efficacité de l’amortissement.
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Pour éviter ce phénomène, certains amortisseurs bitubes sont remplis d’azote sous faible pression (4 à 8 bars) à la place de l’air. Résultat : une meilleure tenue de route, des réactions plus rapides face aux irrégularités de la chaussée et un confort accru.
Amortisseurs monotube
Ce modèle ne possède pas de tube externe, ce qui facilite le refroidissement de l’huile. De plus, un piston flottant sépare l’huile du gaz, ce qui empêche la formation de mousse.
Cette technologie permet d’augmenter considérablement la pression de gaz (jusqu’à 20-30 MPa), garantissant une excellente capacité d’absorption des chocs, une grande réactivité, un fonctionnement silencieux et un poids réduit.
Les amortisseurs monotube sont particulièrement prisés en compétition automobile (rallye, circuit), mais on les retrouve aussi sur certains véhicules de série, comme la Ford Fiesta.
Amortisseurs à régulation électronique continue
Les systèmes actuels de suspension peuvent être semi-actifs (type CDC - Continuous Damping Control) ou entièrement actifs. Les suspensions CDC permettent d’adapter en temps réel l’amortissement face aux mouvements de la carrosserie et aux variations de charge sur les roues - même si elles ne les éliminent pas totalement.
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Seules les suspensions actives peuvent neutraliser ces effets de manière complète. Ces systèmes doivent répondre à des exigences élevées : une bonne stabilisation du véhicule exige des forces d’amortissement importantes, même à faibles vitesses de compression et de détente.
On peut ainsi atteindre de bonnes performances avec des forces d’amortissement plus faibles, notamment pour filtrer les vibrations à haute fréquence ou à faible débattement.
Amortisseurs pneumatiques
Les amortisseurs pneumatiques sont particulièrement présents sur les SUV, les véhicules tout-terrain et les breaks. Ils permettent un réglage continu de la hauteur de caisse, ce qui est très utile quand le véhicule est chargé.
Informations supplémentaires sur un modèle spécifique
Le ressort et amortisseur avant est une pièce essentielle du système de suspension. Ce modèle spécifique est conçu pour la position avant gauche.
Le numéro OEM est 1349767, ce qui garantit une compatibilité exacte avec le véhicule concerné. Il est recommandé de vérifier systématiquement le numéro OEM pour confirmer la compatibilité avec votre véhicule.
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La pièce provient d’un véhicule d’origine et est classée en qualité B, ce qui correspond à une pièce d’occasion en bon état. Elle est adaptée aux moteurs diesel 1.6 TDCi avec le code moteur HHJB et une transmission manuelle.
La pièce a été prélevée sur une FORD FIESTA V (JH, JD), une version Hatchback avec un niveau de finition 1.6 TDCi. Le véhicule source est de 2009 et affichait 8 000 km au moment du démontage.
Il était équipé d’un moteur diesel de 1,6 litre avec une injection directe, développant 90 chevaux (66 kW). Le code moteur est HHJB et la transmission est manuelle. Le numéro de châssis du véhicule d’origine est WF0HXXGAJH8C41783. Le véhicule provenait du Danemark.
La cylindrée est de 1 560 cm³ avec une configuration à 4 cylindres et 4 soupapes. Le type de construction est un Hatchback, typique de cette génération de FIESTA.
Les ressorts et amortisseurs sont souvent remplacés par paires pour assurer une usure uniforme et une tenue de route optimale. L’utilisation de pièces d’occasion contribue à réduire l’impact environnemental en prolongeant la durée de vie des composants automobiles.
Le prix TTC est de 175,66 EUR euros, tandis que le prix HT s’élève à 146,38 EUR euros. La livraison est gratuite avec un délai estimé à 3-7 jours. Une option de livraison express est disponible moyennant un supplément. La politique de retour intégral sous 30 jours offre une garantie supplémentaire.
Cette pièce peut également être compatible avec d’autres modèles similaires de la gamme FORD FIESTA V.
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