Audi a su développer la niche des compactes premium. Mercedes-Benz et BMW ont mis du temps à réagir et Audi a une fois de plus pris les devants en imposant ses variantes sportives, devenant de nouvelles références.
Après le lancement de l'Audi A3, le constructeur d'Ingolstadt a poursuivi dans la même lignée. Il aura donc fallu patienter un peu pour découvrir cette nouvelle S3.
Design extérieur : Discrétion et sportivité
La S3 restait discrète et avait été subtilement retouchée. Pas de révolution pour la nouvelle, avec la même politique esthétique. Les boucliers avant et arrière sont plus proéminents et aussi plus virils. On remarque la double sortie d'échappement que le diffuseur arrière laisse filtrer. Certains constructeurs généralistes pourraient s'en inspirer en matière de justesse des assemblages et de qualité perçue de la carrosserie.
Cette sportive semble dévorer tout le ruban de bitume qui est devant elle. La S3 reprend les codes esthétiques des modèles hautes performances de la gamme Audi.
Intérieur : Sobriété et qualité
L'intérieur est siglé "S", tout comme le pommeau de levier de vitesses. Un pédalier alu est également de série. On apprécie un peu de gaieté dans cet intérieur tendu de noir et de gris anthracite. L'intérieur a très largement progressé par rapport à la génération d'Audi TT.
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Moteur et performances : Le 2.0 TFSI à l'honneur
Le deux litres TFSi s'occupe de cette lourde tâche. Ce moteur est mis à toutes les sauces sous les capots des autos du groupe VAG, et sous ses différentes évolutions, il fait des étincelles. Pour cette S3, les motoristes d'Audi ont retenu également cette mécanique, malgré l'augmentation du nombre de cylindres chez ses concurrents.
Les motoristes ont apporté des modifications minimales ayant pour but de conserver une fiabilité permanente. Le moteur exprime sa colère sous le capot de la S3. L'échangeur air/air est réglé sur 1,2 bars. Les bielles et les pistons ne sont pas neutres.
La boîte 6 rapports est disponible, ce qui ravira les amateurs du levier. Il est possible de compter sur la boîte DSG pour des passages de rapports foudroyants et des rétrogradages sans réserve et peu commune !
Le couple intervient dès 2500 tr/mn pour rester intact jusqu'à 5000 tr/mn. Le TFSI qui fait des merveilles, la S3 frise le sans faute.
Tenue de route : Efficacité et sécurité
La S3 profite de sa transmission (presque !) intégrale. Il s'agit plus d'un Haldex piloté électroniquement que d'une transmission intégrale permanente. Le système Haldex est plus sportif par nature qu'un Torsen (comme sur la RS4). Il permet de passer encore plus fort en toute sécurité sur routes grasses.
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Malgré tout, impossible de masquer le poids de 1,5 tonnes. L'ESP embarquée semi-déconnectable, permet de passer fort et en force, mais l'efficacité est bien là. La motricité a très nettement progressé. Les suspensions sont plus fermes lors des "grosses" phases d'attaque.
Conclusion
La S3 peut revendiquer une polyvalence étonnante, sa finition et son image sont toujours au top parmi les compactes modernes. Seule la Golf R32 peut venir jouer les troubles fêtes. Le seul souci concerne votre permis à point qui peut fondre comme neige au soleil si l’on n’y prend pas garde!
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