Les feux de route assurent l'éclairage optimal de la chaussée pour conduire de nuit. Cependant, cette fonction d'éclairage est rarement utilisée pour ne pas éblouir les conducteurs qui viennent en face ou qui précèdent le véhicule. Ce problème est résolu par les assistants feux de route fonctionnant avec une caméra.

Fonctionnement des Assistants de Feux de Route

Le principe est simple : conduire avec les feux de route allumés en permanence. Les feux de croisement courants représentent un compromis. Ils doivent réduire l'éblouissement des autres usagers de la route tout en offrant au conducteur un bon éclairage de la chaussée. Mais notamment aux vitesses relativement élevées et sur des tracés non rectilignes, l'éclairage des feux de croisement conventionnels n'est souvent pas optimal.

Une caméra, située derrière le pare-brise, reconnaît à leur éclairage les véhicules précédents et venant en sens inverse, jusqu'à une distance de 850 m (en fonction du constructeur du véhicule). Les projecteurs sont commandés à partir des données figurant sur les images enregistrées par la caméra, de sorte que les usagers de la route pouvant être mis en danger par l'éblouissement dans la zone de circulation sont automatiquement exclus de la répartition lumineuse des feux de route.

Il en résulte un « tunnel de lumière » dans lequel le véhicule identifié reste dans l'obscurité et l'intensité lumineuse ne dépasse pas un Lux. Ce tunnel peut même suivre le véhicule identifié de manière dynamique et s'étendre variablement. Grâce aux données de la caméra et à la commande intelligente, le projecteur s'adapte automatiquement à la circulation, de telle sorte que la répartition lumineuse des feux de route est conservée pour le conducteur, ce qui signifie une augmentation significative de la portée visuelle comparée à des feux de croisement normaux.

La Coupure Clair-Obscur Adaptative (aHDG)

La coupure clair-obscur adaptative (aHDG) constitue un premier pas sur le chemin de sa mise en œuvre : À l'aide d'une caméra placée sur le pare-brise, les véhicules circulant devant et arrivant en sens inverse sont détectés et les projecteurs sont commandés de telle façon que le cône lumineux s'arrête juste devant les autres véhicules. La portée des feux de croisement, d'environ 65 m actuellement, peut de ce fait être augmentée jusqu'à 200 m (ligne 3 Lux).

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Si la voie est libre, le système bascule en feux de route, si bien qu'une visibilité optimale est à tout moment garantie au conducteur. En outre, grâce à l'information d'angle verticale des objets importants dans le champ de vision de la caméra, il est possible d'obtenir des informations sur la topographie, de sorte que l'éclairage est également amélioré sur un terrain présentant des élévations et des profondeurs. Le réglage de la portée des projecteurs est basé sur le contrôle du niveau d'éblouissement des autres usagers de la route.

Projecteurs Matrix Beam

Le conducteur peut ainsi rouler avec les feux de route allumés en permanence sans risque d'éblouir les véhicules en approche ou bien ceux qui le précèdent. Les véhicules précédents ou circulant en sens inverse sont reconnus par une caméra et exclus de la répartition lumineuse de route grâce à l'extinction ou la réduction de l'intensité de certaines LED.

La technologie à matrice permet d'ouvrir pour la première fois plusieurs tunnels simultanément, par exemple dans le cas où plusieurs véhicules viendraient en sens inverse et se suivraient. Tandis que les véhicules arrivant en face sont « épargnés » par la lumière, les feux de route continuent d'éclairer toutes les zones situées entre les véhicules ainsi qu'à gauche et à droite de ceux-ci.

Quand il n'y a plus de trafic venant en sens inverse, les feux de route reprennent automatiquement leur puissance maximale. En plus de la faculté de pouvoir masquer les diodes pour ne pas éblouir les autres véhicules, le faisceau lumineux des feux de route à faisceau matriciel s'adapte à la situation de conduite, par exemple dans les virages.

Dans ces conditions, l'intensité du faisceau lumineux peut varier sur les côtés ou se concentrer sur l'axe de la chaussée au moyen d'une unité de contrôle gérant les diodes individuellement et en fonction des besoins. Dans ce système de projecteur, 25 LED sont responsables de la répartition lumineuse de route. Chacune de ces LED peut être allumée ou éteinte séparément.

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Maintenance des Feux de Route avec Assistance

En ce qui concerne la maintenance des feux de route intégrant des systèmes d'assistance, il existe des variantes extrêmement différentes. Selon le fabricant et le modèle, le réglage se fait pour des systèmes classiques avec le réglage des feux de croisement ou séparément selon les spécifications du fabricant.

Selon le constructeur, les véhicules équipés d'un assistant feux de route doivent être traités séparément. Chez certains constructeurs, les feux de route non éblouissants sont réglés conjointement avec les feux de croisement. Le système n'est contrôlé qu'en cas de réclamation du client. Chez d'autres constructeurs, le contrôle ou le réglage est prescrit.

, le véhicule doit être préparé conformément aux dispositions légales (pression des pneus conforme, chargement correct, etc.) et aux spécifications du constructeur. Pour le réglage consécutif de la vHDG (coupure clair-obscur verticale), il est nécessaire d'amener les modules de projecteurs dans la position de base à l'aide d'un appareil de diagnostic.

Pour certains systèmes d'assistance des feux de route, un écran de contrôle spécial dans un appareil de réglage des projecteurs analogique est nécessaire. La série SEG IV de Hella-Gutmann-Solutions est équipée d'un tel écran de contrôle. Lors de cette procédure, les modules de projecteurs sont amenés à une certaine position et la vHDG commandée comme indiqué ici dans le graphique à l'exemple du projecteur gauche.

Ensuite, il faut régler la ligne verticale de la répartition lumineuse (flèche orange) précisément sur la marque centrale ou la ligne de référence de l'écran de contrôle. Le nouveau réglage est ensuite enregistré en tant que position de réglage. Pour la vHDG, un réglage correct est obligatoire car sinon les autres usagers de la route pourraient être exposés à des éblouissements extrêmes.

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Pour contrôler ou régler la répartition lumineuse de ce système de projecteur, un appareil de diagnostic est également nécessaire. Une fois le véhicule préparé, une seule LED est allumée (la « LED Master ») avec l'outil de diagnostic. L'évaluation se fait selon la position de la répartition lumineuse.

), la valeur de correction (écart par rapport à la ligne de référence) doit être transmise au calculateur correspondant via un appareil de diagnostic. Les figures montrent le projecteur gauche.

La Bordure Bleue

Différents rapports font régulièrement état de ce phénomène lié à la technologie d'éclairage. Mais qu'y a-t-il derrière tout cela ? On appelle « bordure bleue » la proportion de lumière qui se situe dans la zone de la coupure clair-obscur et qui présente souvent une couleur de lumière bleue blanchâtre.

Le degré et l'intensité de cette bordure dépendent de plusieurs facteurs. Voici quelques exemples :

  1. Matériau des lentilles du module de projection: La réfraction ou la diffusion de la lumière est différente selon le matériau de la lentille convexe (verre, PMMA ou PC par exemple). Cela a une influence sur la couleur de la lumière.
  2. Position de la source lumineuse par rapport à l'occulteur: Les sources de lumière sont montées à différentes distances et positions (verticales) par rapport à l'occulteur. Ainsi, la lumière est « interrompue » ou « réfractée » différemment au niveau de l'occulteur.
  3. Système de réflexion ou de projection: Le mode d'émission ou de focalisation de la lumière a également une influence sur la coupure clair-obscur. La bordure bleue d'un système de réflexion n'est en général pas aussi intense que celle d'un système de projection. La raison à cela est le « degré de dureté ». Celui-ci décrit la transition entre clair et obscur (coupure clair-obscur).

Conseils pour le Contrôle et le Réglage

Lors du contrôle et du réglage des répartitions lumineuses des projecteurs modernes, il convient de respecter certains points importants. Seule une interprétation correcte de la répartition lumineuse permet un réglage correct. C'est pourquoi, il est primordial de posséder dans ce domaine les connaissances nécessaires.

Précisément pour les systèmes d'assistance de feux de route, il importe de respecter les spécifications du constructeur. Il est également essentiel de respecter les tolérances pour la surface supportant le véhicule et l'appareil de réglage des projecteurs.

Problèmes Courants et Solutions Potentielles

Un utilisateur a signalé plusieurs problèmes suite au remplacement du calculateur SAM de son véhicule Mercedes :

  1. Les phares ne s'allument plus au déverrouillage à distance.
  2. L'éclairage intérieur ne s'active plus à l'ouverture des portières.
  3. Le capteur de pluie ne détecte plus correctement la pluie.

Mercedes a suggéré que certaines options ne sont plus disponibles sur les calculateurs actuels, et n'a pas pu identifier la cause des autres problèmes.

Pistes à Explorer

  • Vérifier le paramétrage du calculateur SAM.
  • Examiner le calculateur "N70" situé dans le plafonnier.
  • Contrôler les connexions et faisceaux entre le SAM et le N70.
  • S'assurer que le boîtier SAM installé est compatible avec le véhicule.

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