Après une longue attente et une campagne de communication omniprésente, la Renault 5 E-Tech electric parvient à ne pas décevoir, et c'est déjà un exploit. Est-elle aussi sympathique à conduire qu'à regarder ?
Citadine iconique des années 1970, la R5 revient en version électrique. Son style rétro n’empêche pas l’apparition d’équipements dernier cri. Et, surtout, la voiture possède un excellent agrément de conduite.
Design Extérieur
Fidèle au concept qui l'avait annoncée en 2021, la version de série de la Renault 5 E-Tech électrique conserve un style néo-rétro avec de nombreux clins d'œil à la R5 originelle. Pour cette nouvelle mouture millésime 2025, Renault a pris le parti de proposer une citadine 100 % électrique.
Pourtant, si nous vous laisserons juger par vous-même, force est de constater qu'elle fait tout pour se faire remarquer dans la configuration de notre modèle d'essai avec sa teinte jaune vif, son toit noir souligné d'un jonc de couleur rouge et ses jantes de 18” à rayon. De fait, les regards se retournent constamment à son passage. Nous avons même eu droit à des appels de phare de la part d'un autre conducteur de Renault 5 électrique.
La technologie des feux LED qu’on trouve sur la version Techno et Iconic est superbe. On retrouve habituellement cette technologie sur des voitures d’un plus haut segment. Les phares sont carrés à l’avant et verticaux à l’arrière, non sans rappeler les angles droits de la voiture d’origine.
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Unique en son genre, on découvre une partie lumineuse sur le capot qui signale le niveau de batterie agrémenté du fameux logo de la R5.
Nous avons vraiment apprécié que la version finale proposée soit conforme au prototype annoncé en 2021, il n’y a finalement que très peu de changement, c’est un design plus que réussi de la part du constructeur français.
Intérieur et Confort
La bonne nouvelle, c'est que l'ambiance est tout aussi pimpante à l'intérieur. Pour couronner le tout, les matériaux utilisés font bonne figure. Même s'ils sont globalement tous durs, ils restent agréables au toucher et à l'œil. Les assemblages ne souffrent pas non plus la critique. Dans le genre, une Mini ne fait pas mieux.
Comme l’extérieur, l’intérieur de la Renault 5 E-Tech rappelle celui de la R5 présentée en 1972 ! Alors bien sûr, on aime ou pas ce clin d’œil appuyé, mais le résultat est plutôt convaincant. Le constructeur a en effet réussi à conserver une ambiance vintage, avec le motif matelassé qui recouvre la planche de bord et qui rappelle celui de son ancêtre en adoptant les standards de fabrication actuels.
En finition techno, ils sont recouverts d'une sellerie façon jean du plus bel effet. On regrette toutefois que le reste de l'habitacle soit assez sombre et que les faibles surfaces vitrées ne fassent pas entrer autant de lumières que dans les premières R5, ou toute autre voiture ancienne.
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Compte tenu de la taille de la citadine, les rangements ne sont pas nombreux, mais restent suffisants. Vous disposerez donc d’une belle boîte à gants et d’espace au niveau des quatre portières et de l’accoudoir central.
On aime ou pas, mais on apprécie l’effort de personnalisation et de rappels à la R5 originale fait par les designers de Renault, jusqu’aux boutons autour du volant comme la molette de son. On notera tout de même que la planche de bord est un peu trop grosse comparée à la taille de l’habitacle qui, lui, est assez étroit.
À l’avant en revanche, on ne manque pas d’espace. Les deux sièges sont très confortables et l’accoudoir central permet au passager et au conducteur de disposer d’un meilleur soutien. Les sièges et le volant chauffants de la version Iconic ajoutent davantage de confort.
Espace et Modularité
Vrai défaut de la nouvelle Renault 5 électrique (il en faut bien un), l'espace est compté aux places arrière, conséquence directe de sa petite taille (3,92 m, 12 cm de moins que la Clio dont elle est le pendant électrique). Avec un siège réglé pour un conducteur faisant 1,80 m comme votre serviteur, seuls les jeunes enfants n'auront pas les genoux enfoncés dans le siège avant. En outre, la banquette est trop verticale et il est quasi impossible de caser ses pieds sous les sièges avant. Là, c'est la R5 qui ne fait pas mieux que la Mini.
Bien qu'elle possède trois places, la banquette arrière n'est confortable que pour deux passagers. Les sièges avant sont assez confortables et, bon point, ils assurent un bon maintien en latéral. À l’arrière, même constat mais si la banquette est prévue pour accueillir trois passagers, autant prévenir que la place du milieu est assez inconfortable. Mieux vaut prévoir de n’installer que deux occupants pour qu’ils puissent être à l’aise. C’est d’autant plus vrai que l’espace aux jambes est un peu juste.
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Malgré l’implantation de la batterie sous le plancher, le volume de coffre n’est pas un modèle du genre et n’atteint que 285 litres utiles. De même, sa modularité n’est pas exemplaire car seuls les dossiers de la banquette se rabattent (60-40), ce qui n’offre pas un plancher plat et peut compliquer le chargement. D’ailleurs, on regrette aussi la présence d’un bord de coffre plutôt haut pour déposer les objets dans le coffre.
Technologie Embarquée
Renault apporte également une touche de modernité indispensable à toute voiture contemporaine avec la présence de deux écrans numériques. Devant le conducteur, c’est un combiné d’instruments numérique de 10,1" (7" en entrée de gamme) qui présente toutes les informations liées à la conduite, avec cinq configurations au choix. L’écran central multimédia de 10" est assez réactif et facile à gérer. On apprécie les icônes fixes en partie basse qui permettent un accès direct à certaines fonctions comme les sièges et le volant chauffants ou la climatisation. L’ergonomie générale est donc assez bonne et la voiture est facile à prendre en main.
Comme les autres Renault, cette R5 est compatible avec une application mobile pour Android et iOS.
La marque au losange a fait fort sur les technologies embarquées ! Pour une petite citadine compacte, on peut dire qu’elle est vraiment bien équipée. D’abord, les deux tablettes de plus de 10 pouces, connectées au système multimédia openR link.
La tablette centrale est équipée d’un petit assistant virtuel Reno (son prénom), qui présente les fonctions du véhicule ou qui répond aux questions que vous lui posez. Il est d’ailleurs équipé de Chat GPT, ce qui lui permet de s’adapter au conducteur pour proposer des informations personnalisées, c’est fun, ludique et ça apporte une vraie plus-value puisqu’il fonctionne bien.
Performances et Motorisation
Les versions autonomie confort de la Renault 5 E-Tech reçoivent un moteur synchrone à rotor bobiné de 110 kW (150 ch), pour un couple de 245 Nm. Elle pèse certes 1449 kg, mais reste très agréable à manier avec une direction assez directe, sans atteindre le comportement routier d'une Mini Cooper électrique, plus amusante à conduire.
À la conduite, cette R5 électrique a également de quoi satisfaire même les plus réfractaires à l'électrique. Premier élément de satisfaction, sa direction bien calibrée offrant un excellent ressenti et un compromis idéal entre fermeté et douceur. En ville, cette direction combinée à la petite taille du véhicule fait des merveilles.
Avec son moteur synchrone à report bobiné de 150 ch, les performances annoncées sont celles qu’on attend d’une petite citadine. Vous pourrez atteindre les 100 km/h en 8 secondes, ce qui garantit une bonne vitesse d’insertion, et une circulation assez tonique en ville.
La vitesse maximale est de 150 km/h, ce qui peut sembler juste pour assurer une conduite sans tremblement à 130 km, mais rappelons que cette voiture n’a pas vocation à circuler constamment sur autoroute.
Autonomie et Recharge
Alors que la version à autonomie urbaine de la Renault 5 électrique sera équipée d'un pack de 40 kWh, cette version à autonomie confort se dote d'un pack de 52 kWh, soit la même capacité utile que les dernières Zoe.
L'autonomie maximale est donnée pour 410 km en cycle WLTP, ce qui est assez bon pour une voiture de moins de 4 m de long. Bien sûr, le rayon d'action sur autoroute dépassera difficilement les 250 km, mais avec une conduite urbaine et péri-urbaine, à laquelle se prédestine cette R5, il sera tout à fait possible d'atteindre les 400 km avec une charge.
En courant continu, la Renault 5 E-Tech autonomie confort accepte jusqu'à 100 kW de puissance. La voiture communique alors directement avec la borne.
La trappe de recharge est située à l'avant droit de la voiture. Cet emplacement a été choisi en raison de la présence d'un indicateur de charge de ce côté du capot, à l'emplacement où les premières R5 étaient dotées d'une prise d'air. Cet afficheur permet en un coup d'œil de savoir si sa voiture est bientôt chargée.
De plus, ce chargeur embarqué est bidirectionnel, ce qui permet de bénéficier des technologies V2L (vehicle-to-load) et V2G (vehicle-to-grid).
La première permet d’alimenter un appareil électrique 220 V, jusqu’à 3 700 W de puissance, via un simple adaptateur. La seconde permet de réinjecter de l’électricité dans le réseau et de réaliser des économies sur sa recharge à domicile (sous réserve d’avoir souscrit un contrat d’énergie proposé par Mobilize et d’utiliser une borne de recharge bidirectionnelle baptisée Mobilize PowerBox Verso).
La batterie de 52 kWh vous assure de rouler jusqu’à 410 km en cycle mixte et selon la norme WLTP. C’est vraiment bien pour une citadine compacte qui n’est pas faite pour l’autoroute. En kilomètres réels et en ville, il faudra plutôt compter sur une autonomie de 300 km et en 100 % autoroute, vous pourrez chuter à 150 km d’autonomie.
Gamme et Tarifs
Les premiers modèles à être livrés, équipés d'une plus grosse batterie de 52 kWh (410 km d'autonomie WLTP), sont bien plus onéreux. Cette version autonomie confort démarre à 33 490 € hors bonus en finition techno déjà bien équipée, celle de notre modèle d'essai.
Le tableau ci-dessous présente les tarifs de la Renault 5 E-Tech Electric en mars 2025 :
| Motorisation | Puissance | Capacité de la batterie | evolution | techno | iconic |
|---|---|---|---|---|---|
| R5 autonomie urbaine | 120 ch | 40 kWh | 27 990 € | 29 990 € | 31 990 € |
| R5 autonomie confort | 150 ch | 52 kWh | 33 490 € | 35 490 € |
Proposée à partir de 27 990 €, hors bonus, elle est très bien placée face à une concurrence au design plus commun. La Peugeot e208, avec une batterie de 50 kWh et 136 ch sous le capot, est proposée au même tarif mais est un cran en dessous en termes d’agrément de conduite. La R5 peut aussi affronter la Citroën eC3 qui a frappé très fort financièrement parlant et dont les tarifs commencent à 23 300 €.
Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires de Renault R5 électrique :
- Syl et Wil (52 kWh - 150 ch - 11,500 km) : "Très satisfaite de notre véhicule. Nous l'avons testé sans autoroute 1000 aller retour et coût 39euros car le camping offrait les recharges. Nous la chargeons la nuit et la journée en heure creuse pour un coût au mois de 5.50 euros les 424km d'autonomie. Batterie 52 kwh nous sommes très satisfait de notre achat."
- Fabrice_50 (52 kWh - 150 ch - 10,165 km) : "Très très satisfait de cette petite auto jolie, puissante et collée à la route qui se glisse partout en ville. Je retrouve les sensations des 205 GTI 1.9 ET Clio Williams de ma jeunesse!"
- Anonyme (Propriétaire depuis une semaine) : "Véhicule attirant, par contre à l’usage, très déçu, plastique fragile au niveau de la console avant, railler au bout de 3 jours, autonomie très décevante, confort au top, mais très mal conseillé par le vendeur. Je repense déjà à la revendre."
Conclusion
Après une longue attente et une campagne de communication omniprésente, la Renault 5 E-Tech electric parvient à ne pas décevoir, et c'est déjà un exploit. Elle est agréable à conduire et son infodivertissement est à la pointe, bien qu'elle ne soit pas sans quelques petits défauts pour autant. Il en revient à son charme de faire effet pour les gommer aux yeux des clients, qui devront tout de même signer un chèque dont le montant n'est pas tout à fait celui d'une citadine populaire.
Le design affirmé et l’armada de technologie font de cette voiture un modèle intéressant pour les jeunes conducteurs, les petites familles, et ceux qui vivent en ville ! Le confort et l’espace de la banquette arrière reste son point faible, mais dans une petite citadine compacte, on sait qu’on ne peut pas tout avoir.
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