Cela fait belle lurette que tous les grands constructeurs ont compris que leur patrimoine valait de l’or. Tous ? Presque, à l’exception notoire d’Audi, largement en retrait par rapport à la plupart des marques premium, à commencer par ses compatriotes. Cela vaut pour Audi AG qui, au-delà de la participation à quelques manifestations incontournables avec des modèles historiques (via Audi Tradition), ne fait pas grand-chose pour pousser le réseau européen à promouvoir et restaurer les modèles anciens. Et cela vaut davantage encore pour Audi France, lanterne rouge en la matière qui se fiche de son patrimoine comme de l’An 40.
Heureusement, dans le réseau hexagonal, il existe encore d’authentiques passionnés, qui sont entrés chez Audi quand la quattro faisait trembler le monde du rallye. Une autre époque… C’est le cas de Thierry Tanfin, directeur de Bauer Paris, une entité bien connue des fidèles de la marque qui rayonne sur la capitale et ses environs depuis 1968.
Bauer Paris et Audi Tradition : Une Nouvelle Ère pour les Modèles Vintage
On vous l’avait annoncé dans notre dernier numéro : Bauer Paris ouvre une antenne Audi Tradition, réservée aux modèles vintage ! Et cela n’a rien d’une posture, la passion pour les anciennes étant également partagée par de nombreux employés.
A l’époque, Bauer Paris qui est encore une petite entreprise familiale, ne distribue pas encore Audi, mais… NSU. Et c’est précisément une Ro 80 « orange targa » qui me fait de l’œil en arrivant devant l’imposant terminal Charles de Gaulle. Un modèle iconique fraîchement restauré par Bauer avec la participation des élèves du Garac (une école nationale des professions de l’automobile), à l’initiative de François Allain, un ami de longue date depuis plus de 20 ans.
« Cela faisait un bon moment déjà que nous réfléchissions à ouvrir un département « tradition » à l’attention de notre clientèle. Pour Bauer, cela a du sens, car l’histoire d’Audi en France est intimement liée à la nôtre. Et nous avons été souvent pionniers en France dans de nombreux domaines. D’ailleurs, Mr Daniel Urcun, le président fondateur du groupe Bauer, a été parmi les tout premiers investisseurs à œuvrer pour séparer les marques Audi et Volkswagen. Le groupe Bauer est bien à l’origine d’Audi en France avec, à l’époque, un point de vente exclusif basé à St Ouen, qui existe toujours ! En ce qui nous concerne, cette branche vintage est pleinement légitime, et nous allons tenter de couvrir au mieux la riche histoire de la marque ».
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Une Approche Différente pour la Restauration
Voilà donc une clientèle et une nouvelle approche qui implique de fonctionner autrement qu’en appliquant le classique taux horaire habituellement mis en œuvre pour les interventions classiques. Un changement notoire confirmé par Thierry Tanfin. « Un projet de restauration peut réclamer des centaines d’heures de travail et s’étaler sur plusieurs mois, pour vraiment faire du sur mesure. Cela implique, après évaluation des travaux avec le client, de fonctionner plutôt au forfait, car facturer à l’heure sur de gros chantiers n’aurait aucun sens.
Faire revivre les Audi du passé, voilà donc un challenge à la hauteur des ambitions du groupe Bauer. « Nous allons concentrer ces activités sur nos sites de Roissy et de St Witz, ce dernier étant surtout dédié à la carrosserie. Se pencher sur les anciennes, c’est reprendre pied avec la passion automobile, une valeur forte qui a toujours été présente chez nous, y compris chez nos proches collaborateurs (NDLR : voir nos 3 portraits ci-dessous). A terme, on aimerait bien être exclusif dans les restaurations sur les marques Audi et NSU ! ».
Les Employés de Bauer Paris : Des Passionnés Avant Tout
Nicolas Beaudoin, contrôleur de gestion depuis 2 ans chez Bauer, n’est pas devenu « corporate » pour bien se faire voir, mais d’abord pour assouvir l’un de ses rêves de gosse ! « Quand j’étais jeune, sans le permis, l’une de mes premières voitures de collection a été en miniature le premier TT en roadster, doté des fameuses jantes paraboles. Mais avant de franchir le pas « pour de vrai », je me suis fait plaisir sur 2 roues, avec une belle moto. J’apprécie vraiment les beaux moteurs et les sensations fortes. C’est ainsi que l’an passé, je suis enfin passé à l’acte en achetant ce TT coupé, un V6 3.2 « gris Dolomite » de 2005 équipé de la boîte DSG et des jantes « Florence ». C’est ma première Audi et ce n’est que du bonheur. Je l’utilise en voiture plaisir, pour mes sorties le week-end, ou en vacances. Outre sa ligne de concept-car homologué pour la route, j’adore le son du moteur ».
On peut dire que Sylvie Blanchart fait partie des murs du groupe Bauer, puisque cela fait plus de 20 ans qu’elle y travaille, toujours avec le même entrain. Aujourd’hui « responsable qualité et formation », Sylvie a forcément un œil attentif lorsqu’il s’agit de se motoriser, et là encore, on peut dire qu’elle fait preuve de constance dans la durée puisqu’elle a son A4 Avant depuis… 2009 ! « C’est une sobre et puissante V6 3.0 TDI quattro de 2007 équipée de la boîte Tiptronic. Avec ses 233 ch à disposition, cette auto assure toujours de belles relances, tout en sachant flatter l’oreille. Et question consommation, il n’y a rien à dire, celle-ci se stabilisant à 7 l/100 km ».
Au chapitre « gros frais », Sylvie avoue n’avoir fait que l’entretien courant, et une peinture intégrale voilà 2 ans « pour lui redonner l’éclat de sa jeunesse ». C’est réussi, et ce, même si son auto avoue fièrement aujourd’hui… 396 000 km. Forcément, viendra bien un jour où il faudra songer à la remplacer, mais pour Sylvie, l’idéal serait « le plus tard possible ! ». En attendant, elle profite de son A4 la semaine, et d’un TT roadster 1.8 turbo de première génération le week-end, en compagnie de son mari.
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Malgré son jeune âge, Patrick Da Cunha est technicien Audi Sport chez Bauer. En clair, il est habilité à travailler sur les modèles RS et les supercars R8 ! Autant dire que bricoler sur une S3 de première génération ne lui fait pas peur, et c’est donc en parfaite connaissance de cause qu’il a acheté ce modèle à rafraîchir juste avant le premier confinement. Un chantier parfait pour s’occuper sainement ! « J’ai sorti le moteur, et je l’ai ouvert pour presque tout remplacer par du neuf, comme les soupapes, le joint de culasse, le variateur d’arbre à cames, les joints de boite mais aussi tous les silent blocs des trains roulants. Tant que j’y étais, j’ai même refait le bloc clim, la distribution, l’embrayage, les segments et les coussinets ! ».
De quoi transfigurer sa voiture et la faire repartir pour plus de 150 000 km ! Car Patrick, amoureux de sa S3, va probablement la garder un bon bout de temps. « J’adore son gabarit compact, mais aussi sa ligne et ses performances élevées.
L'Audi 100 S Coupé : Une Icône des Années 1970
Toutefois, notre coup de cœur revient à l’Audi 100S coupé jaune ayant été commercialisée dans les années 1970. Dévoilé en 1969 au Salon de l’Automobile de Francfort, ce coupé reprend la structure réduite de la berline Audi 100 tout en adoptant deux portes. Il s’agit du premier coupé produit par Ingolstadt et deviendra alors l’ambassadrice de la gamme. Elle rivalise avec les Alfa Romeo Giulia Sprint, Ford Capri, Lancia Fulvia, Opel GT/Manta et Renault 15/17.
Son esthétique Grand tourisme passe par une face avant plongeante, les quadruples optiques avants, un arrière type fastback et des custodes avec ouïes. L’intérieur est soigné : volant réglable en hauteur, tableau de bord complet avec l’emplacement d’un autoradio et d’une sellerie en velours avec appuie-tête à l’avant. L’Audi 100 S coupé se la joue « Grand Tourisme » et plus à l’aise sur l’auto Bahn allemande.
Côté moteur, on trouve un bloc en position longitudinale avant 4 cylindres en ligne 1.9 (1871cm3) double carburateurs Solex de 115ch accouplé à une boîte manuelle 4 rapports. Les performances sont très satisfaisantes : 0-100 en 11.5 secondes et 185km/h en vitesse max. En 7 ans de carrière, on dénombre près de 30 690 exemplaires écoulés.
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Audi NSU Ro 80: Un Modèle Précurseur
Audi NSU Ro 80. Le passé a de l’avenir. C’est d’autant plus vrai dans le secteur automobile où le capital sympathie des modèles anciens ne fait qu’augmenter au fil du temps. Un arrière sobre et très réussi. À cet effet, le groupe Audi Bauer Paris expose à Roissy une superbe Audi NSU Ro 80, véritable icône des années 70. Un modèle qui avait été élu « voiture de l’année » en 1968 et dont le millésime 1971 voyait la naissance du slogan cher à Audi « Vorsprung Durch Technik » (l’avance par la technologie), qui souffle ses 50 bougies cette année.
La Ro 80 fût le dernier modèle vendu sous la marque NSU. La voiture ne fût pas un succès commercial, en raison notamment des problèmes rencontrés sur son moteur, mais il n’empêche qu’elle représentait à l’époque un concentré d’innovations et d’Améliorations, avec un éclairage complet aux halogènes, un système de chauffage et d’aération optimisé, des nouvelles lignes de sièges qui devenaient plus « sport », un système de sécurité pour les enfants avec le verrouillage des portes arrière, l’automatisme essuie-glace / lave-glace, sans oublier un coffre spacieux et profond équipé d’une trappe à skis.
Pour cette première restauration, Audi est passé par notre confrère François Allain, présentateur de l’émission « Vintage Mecanic » sur la chaîne RMC Découverte afin de confier la restauration du véhicule aux étudiants du Garac, l’école spécialisée dans la formation aux métiers de l’automobile. Aux côtés de l’Audi NSU Ro 80, une Audi A1 Quattro produite à 333 exemplaires (dont seulement 35 pour la France), une Audi R8 Coupé V8 de 2007 (1ère génération), une Audi RS2 Avant et quatre Audi Coupé 100S.
Tous ces véhicules seront restaurés et bénéficieront de la compétence des peintres et carrossiers du Techno Centre Carrosserie du groupe, situé à Saint-Witz, dans le Val d’Oise. À l’occasion de la concrétisation de ce projet, que nous saluons, Pierre-Yves Vuillemin, Responsable Marketing et Communication du groupe Audi Bauer Paris a déclaré : « Le lancement officiel d’Audi Tradition peut se comparer à un rêve qui se réalise et mieux encore, à un rêve qui va grandir. Ma passion pour le design, le talent de tous ceux qui ont construit la singularité de la marque Audi et les générations de passionnés qui la suivent, ont été de puissants moteurs pour m’aider à créer cette branche historique inédite.
Après plusieurs années passées dans la mode (The Kooples, Christian Louboutin), j’ai décidé de porter un regard plus global sur le monde “Fashion” et “Lifestyle” en informant les lecteurs et lectrices de Monsieur Vintage.
Participer au Tour Auto avec une Audi Vintage : Un Défi Accessible
Il est évident qu’en compétition, une auto affûtée coûtera plus cher. Et oui, vous pouvez le faire en Audi. Attention, pas des autos des années 80, mais un Coupé 100S de 1973 ou une 80 du début des années 70 feront l’affaire. Difficile de trouver une auto plus abordable. Alors oui, ce n’est pas vraiment le type d’auto que les suiveurs du Tour Auto photographieront le plus.
Plusieurs modèles de NSU sont éligibles au Tour Auto. Là vous allez avoir le choix.
Un Exemplaire Rare : Audi 100 Coupé S de 1973
Très rare Audi 100 Coupé S du 26 Avril 1973, 2ème mainVéhicule client en dépôt vente, visible sur rendez-vous en Seine et Marne.Seulement 400 exemplaires restants au monde (source Club ACCD - Audi 100 Coupe Club Deutschland)Moteur de 4 cylindres,… > lire la suite 1.9 de cylindrée, 113cv, vitesse max de 183 km/h.Achetée neuve en France, cette Audi 100 coupe S n’a eu qu’un seul propriétaire pendant 45 ans, qui ne l’utilisait que le Week-end.Le kilométrage d’origine est de seulement 85 000 kms certifiés.
Historique connu depuis l'origine, avec carnet, factures et notice d’origine.Ce coupé est dans un état d’origine exceptionnel, seule la carrosserie a été repeinte il y a quelques années.Les soubassements et intérieur (coffre, seuil de porte, compartiment moteur) ont encore la peinture d’origine.
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