Des fois, les histoires sont d’une simplicité enfantine ! Surtout quand on voit l’Audi 80 de Patrick ! En même temps, j’vais être cash… Mais quand t’as moins de 30 ans, et que tu te la joues moustache, lunettes et coupe à la Waddle, avec une touche bloquée dans les 80’s, il te faut une caisse qui relève quand même le niveau.
Un Moteur Revigoré
On commence par le bloc qui a été entièrement refait à neuf, un 4 pattes 1.8 l de 90 ch. Histoire de lui donner un peu plus de hargne et d’entrain à prendre ses tours, Patrick lui a greffé une admission revue, il s’est ensuite occupé l’allumage et lui a libéré la ligne.
Une Carrosserie Remise à Neuf
La caisse aussi a eu droit à sa cure de resto complète ! L’avant adopte un spoiler de GTE, et le coffre s’orne d’un discret becquet. La teinte d’origine est remplacée par un rouge métal qui claque la rétine !
Pour le fun, deux bandes bicolores, blanche et rouge, viennent relever les baguettes latérales. Lèvre avant, anti-brouillard intégrés dans le pare choc avant. Déflecteur pour le toit ouvrant pour finir avec un becquet posé sur le rebord du coffre…
Intérieur Vintage
A l’intérieur, la sellerie sable est d’origine et nickelle… et recouverte de la légendaire housse à boules en bois, qui ne va probablement pas tarder à faire un retour fracassant (Mon grand père avait le même dans sa R11 !).
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Châssis et Suspension Optimisés
Niveau châssis, Patrick n’y est pas non plus allé de main morte… Le train avant est remplacé par celui d’une 80 B3 afin d’y monter des coilovers modifiés pour rabaisser le tout de -130mm ! Les 4 ailes sont remplies par de superbes Lenso BSX (BBS RS réplica) en 9×16′ ET 20 devant et ET 5 derrière.
Mais pour rappeler que l’époque a évoluée, un kit Airlift vient faire varier la hauteur du châssis et chaque aile est remplie par des BBS E50 passées en zero lip ! Moralité, si t’as un look coincé dans les 80’s, autant avoir une caisse qui va avec, ça rattrapera le coup…!
Détails sur la Suspension Stance
La suspension de la série Stance est une offre pour les amateurs de caractéristiques d'abaissement et de rigidité importantes, un ensemble dédié aux conducteurs exigeants. Suspension MTS Technik Coilover - le choix parfait pour les conducteurs qui apprécient la flexibilité et la possibilité d'ajuster les altitudes de suspension en fonction de vos préférences et des conditions de la route. Le raidissement de la suspension rend la voiture plus facile à conduire, plus prévisible et plus sûre. L'alignement optimal des composants de la suspension à ressorts hélicoïdaux MTS Technik permet de reconnaître le nombre croissant d'utilisateurs. Grandes jantes en été, plus petites en hiver - grâce aux kits de coilover MTS Technik, vous pouvez ajuster la hauteur de caisse à vos besoins.
La plupart des combinés filetés MTS Technik comprennent des ressorts conçus et fabriqués par la prestigieuse société allemande Eibach. En tant que producteur leader, depuis plus de 60 ans, Eibach fabrique des ressorts pour des voitures telles que Bugatti Veyron, F1, NASCAR, WRC. Ils offrent des caractéristiques équilibrées, uniquement de l'acier de la plus haute qualité et les plus petites tolérances de production de l'industrie, ainsi que la meilleure protection contre la corrosion et une durabilité extraordinaire - ce sont les caractéristiques qu'Eibach partage également avec les ensembles de combinés filetés MTS Technik.
Convient pour:
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- Réduction de la FA20 - 70 mm
- Réduction de la RA30 - 75 mm
- Charge maximale par essieu RA-950 kg
Projets Futurs
A venir ? Patrick lorgne sur de vraies BBS en 9 et 9,5×15′ puisqu’il aimerait rapprocher sa B2 du bitume… On vous l’a dit, tant que ça frotte pas, ça peut rouler plus bas !
L'Héritage Sportif de l'Audi S2 Coupé
Héritier de la mythique Quattro, le coupé Audi S2 est la première voiture de série de la marque à arborer le label “S”, synonyme de technologie de pointe, d’une polyvalence hors normes, et de performances de premier ordre. Lancée en 1986, la 80 marque un virage important mais, curieusement, Audi va attendre près de cinq ans avant de sortir une version vraiment sportive. Basé sur la 90 (légère évolution de la 80), le coupé S2 est commercialisé en 1991. La marque aux anneaux arrive presque après la bataille opposant la BMW M3 et la Mercedes 190 E 2.5-16, mais force est d’admettre qu’elle ne rate pas son entrée. La première d’une longue lignée de S ne manque pas d’arguments.
Caractéristiques Techniques du Coupé S2
Sa ligne sage mais fluide cache deux armes maîtresses qui vont parfaitement de pair : la transmission Quattro, et un cinq cylindres en ligne de 220 ch. Ce bloc est en réalité un cousin de celui qui équipa les mythiques Quattro qui raflèrent tout en rallye au début des années 80. On le retrouve également, cette fois à l’identique, dans la berline 200 Quattro 20V. Ce 2,3 litres est gavé par un turbo KKK soufflant à 0,75 bar. Cette assistance respiratoire permet d’obtenir 31,4 mkg de couple. Cette valeur, déjà exceptionnelle face à la concurrence, est obtenue à seulement 1 950 tours, un véritable exploit ! La réponse à l’accélérateur est donc franche et immédiate, au détriment du bon vieil effet turbo mais au bénéfice des relances à très bas régime. Dans les tours en revanche, on ne retrouve pas l’allégresse du quatre cylindres atmo à quatre papillons de la M3 E30, même si la musique caractéristique du cinq cylindres demeure fort sympathique.
Les performances affichées par la S2 sont remarquables, avec notamment 248 km/h en pointe et 26”5 au mille mètres départ arrêté. L’aérodynamique a été très soignée mais, surtout, la transmission intégrale permet de passer la puissance au sol en toute décontraction. Le système Quattro se compose d’un différentiel à glissement limité de type Torsen répartissant le couple entre les deux essieux, et d’un autobloquant mécanique sur le train arrière. L’ensemble ajoute une grosse dose d’efficacité et de polyvalence à un châssis irréprochable. Celui-ci a été revu de fond en comble. Aucune pièce ou presque n’est commune avec le reste de la gamme et, en prime, la caisse a été copieusement rigidifiée.
Comportement Routier et Sportivité
En bonne Audi, la S2 est facile est très sécurisante. D’un point de vue purement sportif, elle freine fort, étonne par son aisance dans le rapide et par sa sérénité sur tous les terrains, mais les plus exigeants peuvent lui reprocher un comportement un peu pataud dans les parties très sinueuses. L’implantation presque en porte-à-faux du cinq cylindres et le poids relativement élevé de l’auto ne rendent pas la proue très incisive. A l’image de la lignée des S qui suivra, ce coupé n’est pas une sportive pure race, mais son homogénéité et sa facilité d’approche la rendent vraiment attachante.
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