L’Audi A3 Cabriolet, version décapotable de la célèbre compacte premium, est une véritable célébration de la liberté automobile. Avec son design raffiné, ses finitions haut de gamme et ses technologies de pointe, elle s’impose comme une référence dans le segment des cabriolets compacts. L’histoire débute en 2008 lorsque la première génération est lancée, dans la ligné de la populaire Audi A3. La première Audi A3 Cabriolet a été présentée au public en 2008, marquant l’entrée de la gamme A3 dans le monde des cabriolets. La version cabriolet s’est imposée comme un modèle incontournable pour les amateurs de voitures premium.
Les Débuts d'Audi
L’histoire d’Audi débute en 1909 lorsque August Horch, ingénieur automobile visionnaire, fonde la société Audi Automobilwerke. Au fil des décennies, Audi s’est forgé une réputation en créant des véhicules où technologie et qualité s’allient pour offrir des expériences de conduite exceptionnelles.
Dans les années 1980, Audi révolutionne l’industrie automobile avec l’introduction du système Quattro, qui fait de la traction intégrale une norme pour les voitures de luxe performantes. Ce système, combiné à des avancées technologiques constantes, a permis à Audi de devenir un acteur incontournable sur les marchés mondiaux.
Première Génération (2008)
La première génération de l’Audi A3 Cabriolet, introduite en 2008, se démarque par un design sobre et élégant. Basée sur la plateforme de l’A3 classique, elle intègre une capote en tissu entièrement automatisée qui s’ouvre ou se ferme en seulement quelques secondes, même en roulant à faible vitesse. Le design extérieur reflète les codes d’Audi : une calandre imposante en nid d’abeille, des phares effilés et des lignes épurées.
Intérieur et Technologie
À l’intérieur, l’Audi A3 Cabriolet ne fait aucun compromis. Le système multimédia MMI (Multi Media Interface), intuitif et ergonomique, donne accès à des fonctionnalités avancées, telles que la navigation GPS, la connectivité Bluetooth et les réglages audio. La capote en tissu, doublée d’une isolation phonique et thermique, garantit un habitacle silencieux et confortable, même en plein hiver ou à vitesse élevée.
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Motorisations et Performances
L’Audi A3 Cabriolet est proposée avec une variété de motorisations, des moteurs essence dynamiques aux blocs diesel économes. Parmi les plus populaires, on retrouve le moteur 1.8 TFSI, un quatre cylindres turbo essence délivrant une puissance de 160 chevaux. Côté diesel, le 2.0 TDI combine économie de carburant et couple généreux, idéal pour les longues escapades à ciel ouvert. Que vous optiez pour une simple traction ou pour le légendaire système Quattro (disponible sur certains modèles), l’A3 Cabriolet offre une tenue de route impressionnante. Sa suspension, légèrement raffermie par rapport à l’A3 classique, permet un comportement agile tout en absorbant les irrégularités de la route.
Sécurité
L’Audi A3 Cabriolet est équipée des dernières technologies pour améliorer le confort et la sécurité. Avec ses nombreuses aides à la conduite, ses airbags bien positionnés et une structure renforcée pour absorber les impacts, l’Audi A3 Cabriolet se positionne comme l’un des cabriolets les plus sûrs de sa catégorie.
Seconde Génération
Si cette deuxième génération ne bouleverse pas le style, elle est toutefois bien plus séduisante grâce à la correction et l'affinage de ses proportions. Sa carrière durera extrêmement longtemps avec près de 10 ans ! Cette fois-ci, une grande distinction sera faite entre la version 3 portes et la 5 portes. On verra aussi l'apparition d'une version cabriolet très chère mais aussi deux nouveaux TDI : le 1.6 et le 2.0. Le deuxième restylage affine encore un peu plus la calandre et lui offre des feux de jour à led qui seront par la suite repris par toute la concurrence. Audi a créé à lui seule une nouvelle mode mondiale.
Troisième Génération
Cette troisième génération s'est longtemps faite attendre et a déçu une petite partie de la clientèle en restant trop conservatrice alors que les concurrentes se lâchent de plus en plus. Malgré tout, son succès est au rendez-vous car la ligne est encore une fois peaufinée pour offrir quelque chose de très agréable à l'oeil il faut le reconnaître. Il y aura cette fois-ci l'apparition d'une version hybride E-tron, d'une berline 4 portes et d'un cabriolet bien plus séduisant qu'auparavant. Une A3 qui a de la gueule ça passe désormais par les options ... En effet, en haut une version avec les led et en bas sans. Comme depuis la version 2, l'A3 existe en 3 portes et en Sportback (5 portes).
Quatrième Génération
En 2020 déboule la première génération qui commence à régresser sur certains aspects qualitatifs (on oublie aussi la version 3 portes pour encore économiser) ... En effet, si l'intérieur est plus branché que jamais, les matériaux deviennent durs et moins raffinés. L'hybridation légère 48v devient la norme et la version rechargeable e-tron devient une TFSI e en terme de nomenclature (e-Tron se réserve désormais aux 100% électrique). Les versions S3 et RS3 sont plus aseptisées que jamais en raison de la généralisation du filtre à particules. En réalité, l'A3 8Y reprend la base de l'ancienne tout en modérant son coût de revient. Le style est aussi moins polissé que par le passé, ce qui n'est pas pour déplaire même si la philosophie d'une Audi est normalement de rester sage.
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A3 Cabriolet (2014)
L’Audi A3 Cabriolet incarne la fusion entre luxe, sportivité et plaisir de conduite à ciel ouvert, dans un format compact et élégant. Reposant sur la plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen, cette version marque un tournant avec un design plus moderne, une meilleure efficacité, et une technologie embarquée avancée. De plus, cette génération offre une capote en toile améliorée, qui se rétracte en moins de 18 secondes, même en roulant jusqu’à 50 km/h.
Design et Dimensions
Comparée à la précédente, la nouvelle A3 Cabriolet est en effet plus longue de 18 cm (de 4,24 à 4,42 m), plus large de 2 (de 1,77 à 1,79 m) et plus basse d'autant (de 1,43 à 1,41 m). Le choix d'une carrosserie à malle arrière se montre en outre plus pratique pour partir en voyage, puisque le coffre gagne 60 litres de volume de chargement supplémentaires.
Sous le chaud soleil de la Côte d'Azur, les lignes de cette nouvelle découvrable prennent tout leur sens. Allongée de 18 cm au niveau du porte-à-faux arrière, élargie de 20 mm et abaissée de 15 mm, la silhouette gagne en élégance, mimant une A5 cabriolet en réduction. Ce résultat harmonieux a été obtenu en mixant l'empattement de l'A3 3 portes (2,60 m) aux éléments de carrosserie de la berline récemment présentée.
Allègement et Structure
En recourant à la plate-forme MQB et à de nombreux éléments en aluminium tels que les triangles du train avant, le cadre du pare-brise et le capot moteur, l'allégement atteint près de 60 kilos par rapport à son prédécesseur. Seules les ailes avant de la version 3 portes réalisées dans ce matériau léger n'ont pas pu être reprises en raison de leur forme, identique à celle de la berline. Le mécanisme en magnésium et acier de la capote en toile participe au premier chef à la réduction de la masse.
Capote et Coffre
Ce couvre-chef disposant de trois couches d'épaisseur et d'une lunette arrière en verre brille par sa compacité. En configuration cabriolet, le volume du coffre ne perd que 33 litres des 320 l disponibles capote fermée. Le gain se chiffre à 50 litres, ce qui n'est pas rien pour ce modèle commercialisé pour la première fois aux États-Unis.
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Intérieur et Technologies Embarquées
L'appartenance à la gamme A3 transpire à travers l'ambiance sobre d'une planche de bord qui se signale par une économie de boutons et l'écran multifonctions escamotable implanté au sommet. La réalisation est d'excellente facture mais, phénomène visible chez tous les concurrents, les parties basses et non visibles sont recouvertes de plastiques durs. L'écran central est piloté depuis une interface MMI perfectionnée. La molette tactile peut même devenir une surface d'écriture pour entrer l'adresse d'une destination.
Le bénéfice du changement de génération se confirme également avec l'adoption de la panoplie complète des aides à la conduite déployées par la dernière A3.
Motorisations et Performances (2014)
Sans surprise, les motorisations appartiennent au programme A3. L'injection directe, la suralimentation par turbocompresseur et la coupure du moteur à l'arrêt font partie des dénominateurs communs de la gamme. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, l'entrée de gamme (1.4 TFSI 125 ch) n'est pas le plus sobre. Ce privilège revient pour les modèles à essence, à la version 140 ch équipée de la coupure de deux cylindres à faible charge. Elle est homologuée à 5 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 114 g/km.
Quatre motorisations seront proposées au lancement. Trois essence avec le 1.4 TFSI 140 à désactivation de cylindres, le 1.8 TFSI 180 et le 2.0 TFSI de 300 ch réservé à la S3. Les amateurs de diesel devront, eux, se contenter du 2.0 TDI 150.
Cette nouvelle A3 Cabriolet sera donc la première découvrable de ce segment à accéder aux 4 roues motrices, la transmission Quattro étant proposée d'office sur la S3, et bientôt disponible en option sur d'autres motorisations.
Confort et Agrément de Conduite
Quelques kilomètres suffisent pour se convaincre des progrès accomplis en matière de confort et d'agrément de conduite. La caisse se montre rigide même si des remontées vibratoires se font sentir dans le volant sur une chaussée très dégradée. Les lacets du col de Braus ont mis en valeur l'équilibre d'un châssis qui se dispense aisément des aides électroniques à la conduite sur terrain sec.
Dans l'absolu, pour flâner le long des côtes, le 125 ch suffit amplement. Pour disposer de ressources plus importantes notamment pour doubler facilement, l'essence TFSI 140 ch s'avère le juste choix. Les adeptes de moteurs énergiques opteront pour le 1.8 TFSI 180 ch. Sa sonorité joue à plein la partition sportive. Reste le diesel TDI 150 ch. Ce choix peut paraître antinomique avec l'aspect plaisir revendiqué par un cabriolet. Couplée à transmission Quattro, cette version nous a impressionnés par son homogénéité et sa propension à faire oublier qu'elle roule au diesel. Sans compter sa parfaite motricité et son couple de 320 Nm, le plus généreux de la gamme.
Capote : Ouverture et Fermeture
Quelle que soit la configuration, capote en place ou repliée dans son logement, le cabriolet A3 a fière allure. Une pression pendant dix-huit secondes sur un bouton, en roulant jusqu'à 50 km/h, suffit pour se retrouver cheveux au vent. Le filet coupe-vent, de série dès le niveau 2, canalise les tourbillons d'air dans l'habitacle. Et les aérateurs installés dans le dossier des sièges et faisant office de chauffe-nuque ne vous privent plus de profiter des moindres rayons du soleil hivernal.
Habitabilité
L'augmentation du gabarit profite principalement au coffre et si deux adultes de 1,80 m peuvent prendre place aux places arrière, ils devront composer avec un espace étroit en largeur aux épaules, en longueur aux jambes et avec des dossiers droits.
Production à Győr, Hongrie
Audi, la division de voitures haut de gamme du Groupe Volkswagen a choisi la Hongrie pour produire le cabriolet A3 à partir de 2008. "Le site de production de Gyor (dans l'ouest de la Hongrie) a excellé dans la production des véhicules haut de gamme ces dernières années... Donc c'est le lieu idéal pour assembler un nouveau modèle à côté du coupé Audi TT et du Roadster TT", explique Audi dans le communiqué. "La production du cabriolet A3 est la prochaine étape pour atteindre notre objectif stratégique de produire 1,5 million de véhicules par an d'ici 2015", a précisé Audi. Audi assemble des véhicules à Gyor depuis 1998.
C'est officiel, la production du premier cabriolet Audi A3 vient d'être lancée conjointement par le premier ministre hongrois, Ferenc Gyurcsány, et le patron d'Audi, Rupert Stadler sur les chaînes de l'usine de Gy?r. Audi a commencé à produire des TT sur ce site en 1998 et depuis lors, plus de 300 000 véhicules estampillés des quatre anneaux y ont vu le jour. Depuis 2006, Audi y a investi près de cinq millions d'euros dans de nouvelles infrastructures nécessaires à l'assemblage des TT coupé et cabriolet.
La même année, Audi Gy?r a conçu 1 893 600 moteurs et 23 675 véhicules. Ayant toute confiance dans cette usine qui produit également des éléments en aluminium de la R8, Audi lui a confié la production de son tout dernier roadster, et non des moindres, l'A3 cabriolet. L'usine d'Ingolstadt fournira à Gy?r les châssis et les éléments peints.
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