Avec une mise à niveau technologique complète, l'Audi A3 Sportback TFSI e offre une capacité de batterie plus élevée, une recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide et une autonomie électrique allant jusqu'à 142 kilomètres. Sa gestion intelligente de la conduite garantit une efficacité exceptionnelle, des performances de récupération élevées et une conduite 0 émission sur de longues distances.
Motorisation et Performances
Le nouveau moteur à essence turbocompressé et le moteur électrique à densité de puissance accrue sont au cœur du système d'entraînement. Le moteur 1.5 L TFSI evo2 remplace le précédent 1.4 L TFSI et dispose d'un large éventail de fonctionnalités high-tech.
Le moteur 1.5 L TFSI evo2 délivre 130 kW (177 ch), soit 20 kW (27 ch) de plus qu'auparavant. Le couple maximal est de 250 Nm, disponible entre 1 500 et 4 000 tours par minute.
En combinaison avec le moteur électrique, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e délivre une puissance totale de 200 kW (272 ch) et un couple de 400 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.
Dans la version plus petite, le moteur à combustion a une puissance de 110 kW (150 ch) et développe également un couple de 250 Nm. Le nouveau moteur 1.5 L TFSI evo2 et le moteur électrique fournissent une puissance système de 150 kW (204 ch). Lorsqu'ils travaillent ensemble avec une poussée maximale, le couple du système est de 350 Nm.
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L’Audi A3 Sportback 40 TFSI e accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h.
Tableau des Performances
| Modèle | Puissance Totale | Couple Total | 0-100 km/h | Vitesse Maximale |
|---|---|---|---|---|
| Audi A3 Sportback 45 TFSI e | 200 kW (272 ch) | 400 Nm | 6.3 secondes | N/A |
| Audi A3 Sportback 40 TFSI e | 150 kW (204 ch) | 350 Nm | 7.4 secondes | 225 km/h |
Autonomie et Batterie
La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 25,7 kWh (19,7 kWh nette) et a donc presque doublé en conservant des dimensions quasiment identiques à celles du modèle précédent. Les développeurs ont ainsi porté l'autonomie électrique jusqu'à 142 kilomètres sur le cycle WLTP.
Gestion de la Propulsion
La gestion de la propulsion de l'hybride rechargeable compact est conçue pour un rendement élevé. Le démarrage est toujours électrique, jusqu'à -28° C. Le conducteur peut donner la priorité à l’électrique à l'aide du bouton EV sur le panneau de commandes ou en le sélectionnant dans le MMI, ce qui permet au véhicule de fonctionner comme un modèle 100% électrique.
En mode « Hybrid auto » le plus souvent paramétré, le moteur à combustion et le moteur électrique se partagent intelligemment le travail : lors d’une conduite à basse vitesse, la voiture se déplace purement en électrique et le moteur TFSI a la priorité à des vitesses plus élevées. Le plus souvent les deux moteurs entraînent les roues ensemble.
Selon la situation, l'Audi A3 Sportback TFSI e peut rouler en roue libre, récupérer - tant en poussée qu'en freinage - ou booster avec le moteur électrique et le TFSI.
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Récupération d'Énergie
Lors du freinage, le moteur électrique prend en charge à lui seul la décélération jusqu'à environ 0,3 G et couvre ainsi la grande majorité de toutes les situations de freinage du quotidien. Ainsi, le moteur électrique peut récupérer jusqu'à 43 kW de puissance.
Sur la base des modèles entièrement électriques, les palettes au volant sont désormais utilisées pour la première fois pour contrôler le degré de récupération en mode EV.
Recharge
Pour la première fois, Audi propose la recharge en courant continu sur des stations de recharge rapide pour un modèle hybride rechargeable. L’Audi A3 Sportback TFSI e utilise la charge DC jusqu'à 50 kW et permet ainsi de voyager confortablement avec une propulsion électrique. De plus, il est possible de recharger sur des points de charge AC tels qu'une wallbox ou des stations de recharge municipales avec une charge triphasée jusqu'à 11 kW. Le processus de charge prend 2,5 heures.
Châssis et Tenue de Route
Par rapport à l’Audi A3 à propulsion conventionnelle, la répartition de la charge par essieu sur l'hybride rechargeable est légèrement plus lourde à l'arrière, avec 55 % sur l'essieu avant et 45 % sur l'essieu arrière. La suspension et les amortisseurs ont donc été réglés spécifiquement. La combinaison d'une raideur de ressort légèrement accrue et d'un comportement d'amortissement un peu plus sportif garantit à la fois une qualité de conduite et une dynamique élevée.
La direction électromécanique, très sensible, fournit une assistance en fonction de la vitesse de conduite.
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Équipements et Options
La motorisation 204ch embarque de série des jantes en alliage 17 pouces ; lorsque la motorisation sportive 272ch embarque quant à elle des jantes 18 pouces de série. Les deux motorisations bénéficient du système Audi drive select et de la climatisation stationnaire.
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