Ingolstadt, le 27 Avril 2019 - Les plus beaux breaks s’appellent Avant. Désormais électrifié, il roule sans produire d’émissions. Dans la foulée de l’A6 berline, c’est au tour du grand break Audi de faire son entrée sur le marché en version hybride rechargeable (PHEV). Le constructeur d’Ingolstadt propose désormais l’A6 Avant, son grand break, en version hybride rechargeable : la nouvelle Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro délivre une puissance totale de 367 ch (270 kW) (consommation de carburant combinée en l/100 km WLTP : 1,8 - 2,2 ; consommation électrique en cycle mixte en Wh/km WLTP : 176 - 181 ; émissions de CO2 combinées en g/km WLTP : 41 - 49).
Motorisation et Performances
Son concept motopropulseur combine un moteur 2.0 TFSI de 185 kW (252 ch) et 370 Nm de couple avec un puissant moteur électrique. Ce moteur synchrone à aimants permanents affiche une puissance maximale de 105 kW (143 ch) et un couple maximal de 350 Nm. Associé à l’embrayage, il est intégré à une boîte de vitesses S tronic à 7 rapports qui fait appel à la technologie ultra pour transmettre le couple à la transmission quattro. L’Audi A6 Avant hybride rechargeable dispose ainsi en permanence d’une transmission intégrale efficace, qui garantit une traction et une grande agilité.
L’A6 Avant PHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h. L’Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro affiche une autonomie électrique de jusqu’à 51 kilomètres selon la norme WLTP. La différence entre les deux versions se joue sur l’accélération. Alors que l’A6 50 TFSI e réalise le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, l’A6 55 TFSI e réalise le même exercice en 5,6 secondes.
Efficacité Énergétique et Autonomie
Le système motopropulseur de ce modèle hybride rechargeable Audi est conçu pour permettre aux clients d’effectuer la majeure partie de leurs trajets quotidiens en mode électrique et sans émissions locales. En mode « Hybrid », la stratégie d’exploitation prédictive garantit une efficacité maximale et privilégie autant que possible la conduite électrique. Elle commande la propulsion de façon à ce que la dernière étape du trajet avant d’arriver à destination puisse être effectuée en mode tout électrique et que la batterie soit chargée au préalable par le biais du moteur à combustion, le cas échéant.
Le predictive efficiency assist est capable de planifier avec précision une étape du trajet. Pour cela, il exploite une grande quantité de données, notamment les informations de navigation et de circulation en ligne, le style de conduite et les données des capteurs du véhicule, tels que la caméra ou les radars.
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Recharge et Services
Les clients peuvent utiliser l’application myAudi pour gérer la recharge et régler la climatisation avant le départ. Le système de climatisation fonctionne avec une pompe à chaleur haute performance, qui récupère la chaleur résiduelle des composants du moteur électrique. À l’aide du câble mode 3 de série, les clients peuvent recharger leur véhicule hybride aux bornes de recharge publiques à une puissance maximale de 7,4 kW. La batterie lithium-ion peut ainsi être rechargée en 2h30 environ. Sur la route, l’Audi e-tron Charging Service donne accès à plus de 140 000 points de recharge publics dans 24 pays d’Europe. Avec une wallbox dédiée, la batterie peut être rechargée en deux heures environ grâce au chargeur 7 kW embarqué à bord de la voiture.
Capacité et Design
La batterie lithium-ion, logée à l’arrière du véhicule, emmagasine 14,1 kWh d’énergie et est intégrée de façon à ce que le coffre reste plat et confortable. De série, la capacité du coffre s’élève à 405 litres et le plancher de chargement est à niveau, permettant ainsi de charger et de transporter facilement des objets volumineux et encombrants. L’A6 Avant 55 TFSI e quattro au design sportif inclut le pack extérieur S line, le pack black styling, les rétroviseurs extérieurs noirs et les vitres teintées de série, pour une allure particulièrement dynamique.
Consommation Réelle
La version 2024 de l'Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro, testée dans le cadre de notre test de consommation de carburant en conditions réelles, atteint une moyenne de 4,50 l/100 km (22,22 km/l), pour un coût de 34,62 euros (29,79 euros d'essence + 4,83 euros d'électricité) pour un trajet standard de 360 km. Pour cette somme, l'on obtient une voiture spacieuse, confortable, high-tech et puissante, dédiée au voyage, mais avec un caractère fougueux.
La voiture familiale a enregistré une consommation moyenne de 4,75 l/100 km (21,05 km/l) sur les 360 km du trajet Rome-Forlì. Nous avons dépensé 38,21 euros pour notre voyage (34,61 euros d'essence + 3,60 euros d'électricité). En revanche, l'Audi bat facilement la Volvo V90 T8 Twin Engine AWD, qui s'est arrêtée à 6,00 l/100 km (16,6 km/l) en 2018.
Lorsque la batterie est déchargée, la consommation d'essence augmente, mais reste dans des limites acceptables, étant un peu élevée uniquement sur autoroute. Lors d'autres tests avec une batterie déchargée, l'Audi A6 Avant PHEV voit sa consommation d'essence augmenter plus fortement, sans toutefois atteindre des niveaux inquiétants.
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En jouant le jeu - et on le fait volontiers sans s’en rendre compte - on parvient à tomber sous les 7 l/100 km, ce qui rend cette A6 tout à fait pertinente. Evidemment, en haussant le rythme, la consommation moyenne s’en ressent, mais on reste encore sous les 9 - 10 l/100 km, signe de la belle sobriété de cet ensemble.
Tableau Récapitulatif de la Consommation
| Condition | Consommation de Carburant (l/100 km) |
|---|---|
| Test en conditions réelles | 4,50 |
| Trajet Rome-Forlì | 4,75 |
| Batterie déchargée (estimation) | 7 - 10 |
Expérience de Conduite
Bien sûr, tout cela manque fortement d’agilité. Mais cet imposant break n’a pas de prétentions en tant que voiture de sport. En tout cas, pas avec cette motorisation. Et au fil des kilomètres, on se prend plutôt au jeu qui consiste à apprécier son très élevé niveau de confort. Qu’il s’agisse de l’amortissement, du maintien des sièges ou encore de l’insonorisation, tout approche la perfection.
En tout cas, pas avec cette motorisation. Et au fil des kilomètres, on se prend plutôt au jeu qui consiste à apprécier son très élevé niveau de confort. Qu’il s’agisse de l’amortissement, du maintien des sièges ou encore de l’insonorisation, tout approche la perfection. Même les occupants de la banquette se sentiront des plus à l’aise… à condition toutefois qu’ils ne soient que deux.
Belle, mais pas rebelle, cette A6 55 TFSIe à savourer en berline ou mieux encore, en break Avant, propose une alternative pertinente face aux traditionnels blocs thermiques, puisqu’elle offre un réel agrément de conduite sans réelle contrainte à l’usage, tout en préservant les consommations moyennes.
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