L'Audi A6 e-tron redéfinit le segment des grandes routières avec son design évocateur et ses performances électriques impressionnantes. Disponible en versions Sportback et Avant, elle allie aérodynamisme exceptionnel et autonomie pouvant atteindre 757 kilomètres.
Design extérieur et aérodynamique
Bien qu’elle porte toujours le même nom, la nouvelle A6 se différencie de sa devancière. Fini les lignes droites et germaniques. Audi fait place à la fluidité, tout en gardant l’homogénéité familiale. Eh oui, la nouvelle A6 Avant ressemble fort à la A5 Avant. Cependant, l’énorme calandre - qui semble interminable - est désormais placée bien plus bas. La fluidité du dessin est bien plus présente sur les flancs. L’ensemble parait simple, mais bien dessiné. On trouve également les poignées affleurantes reprises des A5 et Q6. Cependant, l’A6 reste la plus grande de la famille à 4,99 m de long. C’est 6 cm de plus que sa devancière, et aussi 7,1 cm de plus que l’A6 électrique. Enfin, à l’arrière, Audi casse légèrement ses codes. On trouve toujours une grande barre LED, mais elle n’est pas seule puisqu’elle relie deux optiques séparés.
En silhouette berline, l’A6 e-tron est une Sportback avec une ligne de toit fuyante qui se prolonge jusqu’à l’arrière et une troisième vitre latérale en pointe. Un insert noir en bas des portes met en valeur la présence de la batterie, et cet artifice se prolonge dans le bouclier arrière. La version break Avant, cruciale pour le marché européen, combine style et fonctionnalité avec des épaules marquées et une lunette inclinée.
Audi a particulièrement soigné l’aérodynamique, obtenant un coefficient de traînée de seulement 0,21 pour la Sportback et de 0,24 pour le break. L'aérodynamisme a toujours été au cœur de la philosophie de conception d'Audi. Dès les années 1960, la marque innovait avec des modèles comme la NSU Ro 80, qui affichait un coefficient de traînée (Cx) de 0,35, une prouesse pour l'époque. Ce souci du détail s'est poursuivi avec l'Audi 100 de troisième génération, lancée en 1983, qui avait une valeur Cx de 0,30, et l'Audi 80 (B3), qui a poussé les limites encore plus loin avec un Cx de 0,29. Ce record a été atteint grâce à une collaboration étroite entre les ingénieurs aérodynamiques et les designers. L'équipe a mené plus de 1300 simulations et passé des heures en soufflerie pour peaufiner chaque millimètre du design.
Matteo Ghelfi, expert en aérodynamique, souligne l'importance de chaque détail, notamment les rideaux d'air à l'avant du véhicule qui optimisent le flux d'air. Les jantes ont également été conçues avec une attention particulière à l'aérodynamisme.
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Intérieur et technologie
Dès qu’on passe le seuil de porte, on pourrait également croire que les deux allemandes partagent un habitacle tellement tout est similaire. Bien évidemment, l’élément qui tape dans l’œil reste l’énorme écran incurvé qui prend la quasi-totalité de la planche de bord. Il est composé de deux écrans, un pour l’instrumentation de bord (12,3 pouces) et l’autres pour l’infodivertissement (14,9 pouces). Enfin, les quelques centimètres supplémentaires aident l’Audi A6 Avant à mieux accueillir ses passagers arrière. Déjà royale avant, c’est désormais un véritable palace.
À l’intérieur, l’A6 e-tron se distingue par une présentation riche en écrans, avec une instrumentation de 11,9 pouces, un écran d’info-divertissement de 14,5 pouces et un écran de 10,9 pouces face au passager. Les écrans des rétroviseurs-caméras se trouvent dans les portes. Pour alléger l’ensemble, les aérateurs sont discrets, et en option, un affichage tête-haute en réalité augmentée projette des informations dans le champ de vision du conducteur.
Le tableau de bord est dominé par un affichage panoramique MMI incurvé avec des écrans OLED, incluant un cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces. Les rétroviseurs extérieurs virtuels de deuxième génération et un affichage tête haute en réalité augmentée complètent l'expérience numérique immersive.
Performances et autonomie
L'efficacité et la performance sont au cœur de l'Audi A6 e-tron grâce à une batterie lithium-ion de 100 kWh, offrant une autonomie jusqu'à 757 kilomètres. Le système de recharge rapide, avec une capacité de 270 kW, permet de récupérer jusqu'à 310 kilomètres en seulement dix minutes. Le freinage régénératif avancé, atteignant jusqu'à 220 kW, optimise l'autonomie tout en assurant une expérience de conduite fluide.
L’A6 e-tron est construite sur la plateforme PPE, inaugurée par le Q6 e-tron et le Porsche Macan. Elle est équipée d’une batterie d’une capacité brute de 100 kWh, avec 94,9 kWh en capacité nette. La version Sportback affiche une autonomie allant jusqu’à 757 km en cycle mixte, tandis que le break offre jusqu’à 721 km. Grâce à l’architecture 800V de la base PPE, l’A6 e-tron bénéficie d’une recharge rapide améliorée pouvant atteindre 270 kW. Pour la recharge AC, un chargeur embarqué de 11 kW est inclus de série, avec une option à 22 kW prévue.
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Deux configurations techniques sont disponibles au lancement, incluant une version sportive S6 e-tron. La version classique propose une propulsion de 270 kW (367 ch), atteignant le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. La version la plus puissante, au lancement, sera la S6 e-tron, qui vient également avec deux moteurs électriques pour une puissance totale de 503 ch, pouvant augmenter temporairement à 551 ch avec le launch control. Du côté de la S6, c’est entre 640 et 670 km selon que vous optiez pour le break ou la berline.
Les moteurs électriques de l'Audi A6 e-tron sont conçus pour être compacts et efficaces, nécessitant 30 % d'espace d'installation en moins tout en réduisant le poids d'environ 20 %. Cette conception modulaire permet une efficacité accrue et une acoustique optimisée, offrant une expérience de conduite silencieuse et raffinée. La répartition du couple est orientée vers l'arrière pour une tenue de route dynamique, avec une suspension dynamique comprenant des ressorts en acier pour la version de base et une suspension pneumatique adaptative disponible en option pour un confort supérieur.
Prix et disponibilité
Les nouvelles Audi A6 électriques pourront être commandées à partir d’octobre, avec des prix allant de 66 500 € à 91 500 € pour l’A6 e-tron Sportback et entre 68 000 € et 93 000 € pour le break Avant.
L'Audi A6 e-tron sera disponible à la commande en France à partir d’octobre. Les tarifs débutent à 66 500 € pour l'A6 Sportback e-tron Performance et à 105 000 € pour la S6 Sportback e-tron.
Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de l'Audi e-tron Sportback 50
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Prix (TTC hors bonus) | À partir de 74 500€ |
| Accélération 0-100 km/h | N/A |
| Capacité batterie (brute) | 71 kWh |
| Capacité batterie (utilisable) | 64,7 kWh |
| Autonomie Mixte (Été) | 345 km |
| Autonomie Autoroute (Été) | 274 km |
| Autonomie Ville (Été) | 448 km |
| Autonomie Mixte (Hiver) | 252 km |
| Autonomie Autoroute (Hiver) | 211 km |
| Autonomie Ville (Hiver) | 298 km |
| Consommation Mixte (Été) | 21,7 kWh/100km |
| Consommation Autoroute (Été) | 27,5 kWh/100km |
| Consommation Ville (Été) | 16,8 kWh/100km |
| Consommation Mixte (Hiver) | 29,9 kWh/100km |
| Consommation Autoroute (Hiver) | 36,2 kWh/100km |
| Consommation Ville (Hiver) | 25,2 kWh/100km |
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