L'Audi A6 Avant e-tron incarne la nouvelle philosophie de design d'Audi, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. C'est également le premier modèle de la plateforme avec un concept de plancher plat.
Design Extérieur : Dynamisme et Élégance
Le design extérieur épuré de la carrosserie se concentre sur le dynamisme et l'élégance. La partie avant est expressive avec une large calandre et une conception fine des feux de jour qui donnent à l'Audi A6 Avant e-tron une apparence abaissée et large sur la route. Un masque noir entoure la calandre Singleframe, fermée et inversée.
L'Audi A6 Avant e-tron se caractérise par une ligne de toit très plate, avec le montant D fortement incliné vers l'avant. Les contours « blisters quattro », éléments centraux de l'ADN du design Audi, soulignent la transmission quattro par leur forme musclée. La batterie est mise en valeur par un insert noir dans la partie inférieure. Cet insert donne à la voiture une apparence basse et fine. Il s'étend jusqu'à l'arrière et intègre les réflecteurs, donnant à l'Audi A6 Sportback e-tron une apparence visuellement allongée.
À l'arrière, l'architecture épurée, combinée à la bande lumineuse continue et tridimensionnelle, confère à l'Audi A6 Avant e-tron de la clarté. L'extérieur de l'Audi A6 Avant e-tron varie entre les versions advanced, S line et le modèle S.
Aérodynamique Efficace
Le design et la configuration de l'Audi A6 Avant e-tron contribuent à son aérodynamique et garantissent une valeur cx de 0,24. La partie avant est optimisée sur le plan aérodynamique et possède des rideaux d'air (air curtains) qui influencent positivement le flux d'air autour de l'avant et des roues. La cabine est fine et la ligne de toit descend vers l'arrière.
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Le soubassement joue également un rôle crucial dans le concept aérodynamique grâce à un haut degré d'étanchéité et de petites optimisations de divers composants. Ceux-ci incluent des enjoliveurs de roues spécialement adaptés et des reliefs 3D devant les roues avant, qui sont optimisés individuellement pour la Sportback, la plaque inférieure, la batterie, l'essieu arrière et les bas de caisse.
Un large diffuseur optimisé aérodynamiquement atteint l'équilibre optimal entre la portance à l'essieu arrière et la valeur cx. L'Audi A6 Avant e-tron est équipée d'un spoiler supplémentaire sur le diffuseur. Les éléments aérodynamiques sous forme de spoilers latéraux à l'arrière de l'Audi A6 Avant e-tron permettent un décrochage contrôlé.
Les rétroviseurs extérieurs virtuels (en option) figurent parmi les composants aérodynamiques déjà connus de l'Audi Q8 e-tron. Leur deuxième génération est utilisée sur l'Audi A6 Avant e-tron, et ils peuvent désormais se replier électriquement.
Technologie d'Éclairage Avancée
Les phares et les feux arrière présentent un design tridimensionnel et offrent des signatures lumineuses numériques. Avec environ 45 segments par panneau OLED numérique, l'Audi A6 Avant e-tron évolue de plus en plus en un affichage à l'arrière du véhicule. Cela permet la communication car-to-x au profit de la sécurité routière.
Un module logiciel dans l'un des cinq ordinateurs de domaine de l'Audi A6 Avant e-tron rend la signature lumineuse possible. En ce qui concerne les feux arrière OLED numériques, dix panneaux OLED avec 450 segments utilisent un algorithme pour générer une image plusieurs fois par seconde. À l'avant, la signature lumineuse numérique active est créée par l'interaction de l'algorithme avec douze segments réglables. À l'arrière, tous les segments OLED numériques sont utilisés à cette fin.
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Les feux arrière OLED numériques peuvent communiquer avec l'environnement immédiat (car-to-x). La détection de proximité avertit les autres usagers de la route des accidents et des pannes. Le design tridimensionnel et à contraste élevé place certains éléments au premier plan ou à l'arrière-plan.
Intérieur : Confort et Connectivité
L'affichage panoramique MMI, avec un design incurvé et la technologie OLED, se compose d'un cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces et d'un écran tactile MMI de 14,5 pouces. Le mode Active Privacy permet au passager avant de profiter de contenus de divertissement en voyage, tels que regarder des films ou diffuser des séries, sans distraire le conducteur. L'affichage tête haute en réalité augmentée (AR HuD) reflète un grand plan d'image incliné à travers le pare-brise vers le conducteur.
Le "soft wrap" s'étend de porte à porte sur toute la largeur du panneau. Les matériaux ont été choisis dans une perspective fonctionnelle. Ils assurent une différenciation claire du design des différentes zones de l'intérieur du véhicule. Les zones orientées vers le confort sont conçues avec des surfaces généreuses et des matériaux doux. Les zones de contrôle conçues en noir brillant soulignent la clarté de l'interaction avec le véhicule. Les bouches d'aération minces et basses semblent disparaître en arrière-plan.
Une enveloppe numérique s'étend de rétroviseur à rétroviseur sur tout le tableau de bord numérique et est connectée via la lumière à la base du pare-brise. Un toit panoramique en verre (en option) améliore davantage le véhicule. Le verre intelligent du toit panoramique minimise la lumière directe du soleil et devient opaque en appuyant sur un bouton. Cela fonctionne avec la technologie PDLC (cristaux liquides dispersés dans un polymère), qui peut passer de transparent à opaque.
Le système d'infodivertissement utilise Android Automotive OS comme système d'exploitation. L'Audi A6 Avant e-tron met à jour son contenu via des mises à jour over-the-air. Les services Audi connect et le planificateur de route e-tron sont toujours à jour.
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Assistant Numérique Intelligent
L'assistant vocal auto-apprenant d'Audi, l'Audi Assistant, peut être utilisé pour contrôler plusieurs fonctions du véhicule. L'assistant numérique avec le soutien de l'IA (intelligence artificielle) est entièrement intégré au véhicule. Il s'affiche sous la forme d'un avatar sur l'écran tactile central du MMI et sur l'affichage tête haute en réalité augmentée. Il peut également être activé via différents points de contact et via l'application myAudi.
L'assistant vocal fournit une assistance dans trois catégories : suggestions proactives, routines intelligentes et listes intelligentes. Les commandes vocales sont affichées à l'écran (principe "voir ce que l'on dit"). À l'avenir, l'assistant Audi aura accès à des contenus en ligne supplémentaires, tels que la météo et les connaissances générales. Le système Audi ne transmet les requêtes à ChatGPT que lorsqu'il ne peut pas répondre à des questions de connaissances générales.
Performances et Autonomie
L'Audi S6 Avant e-tron à transmission intégrale quattro affiche une autonomie de 609-642 kilomètres. Avec une puissance système de 285 ch (326 ch avec boost), l'Audi A6 Avant e-tron offre une expérience de conduite sportive caractéristique d'Audi. L'Audi A6 Avant e-tron (2 185 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes.
Avec une puissance système de 367ch (380 ch avec boost), l'Audi A6 Avant e-tron offre une expérience de conduite sportive caractéristique d'Audi. L'Audi A6 Avant e-tron performance (2 260 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.
Avec une puissance système de 428 ch (462 ch avec boost), l'Audi A6 Avant e-tron quattro offre une expérience de conduite sportive caractéristique d'Audi. L'Audi A6 Avant e-tron quattro (2 370 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes.
L'Audi S6 Avant e-tron à transmission intégrale quattro offre une puissance système de 370 kW (503 ch) (405 kW-550 ch avec la fonction supplémentaire). L'Audi S6 Avant e-tron (2 410 kg) accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La vitesse maximale est de 240 km/h.
Recharge et Efficacité
L'Audi A6 Avant e-tron performance peut être rechargée à une borne de recharge appropriée (High Power Charging, HPC) pour une autonomie allant jusqu'à 295 kilomètres en dix minutes. L'état de charge (SoC) passe de 10 à 80 % en 21 minutes. La gestion thermique haute performance et prédictive est un composant clé de la performance de charge.
Équipé de la fonction Plug & Charge, le véhicule s'autorise automatiquement aux bornes de recharge compatibles lorsqu'on branche le câble de recharge et active le processus de charge. Le processus de charge est entièrement automatique. Si une borne de recharge utilise la technologie 400 volts, l'Audi A6 Avant e-tron peut utiliser la recharge bancaire.
La charge AC avec jusqu'à 11 kW est possible sur les chargeurs domestiques standard. La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 129 872 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 31 335 points de recharge délivrant du courant continu (DC). La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (17 062 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Récupération d'Énergie
Le système de récupération avancé (freinage régénératif) est un élément important pour augmenter l'efficacité et l'autonomie de l'Audi A6 Avant e-tron. Ce système peut gérer environ 95 % des processus de freinage quotidiens. L'Audi A6 Avant e-tron récupère jusqu'à 220 kW. La température et l'état de charge de la batterie jouent un rôle clé.
La récupération se fait sur les essieux avant et arrière, avec des décélérations mineures gérées par l'essieu arrière pour des raisons d'efficacité. L'Audi A6 Avant e-tron offre l'option d'une récupération à deux niveaux, qui peut être ajustée à l'aide des palettes au volant. Le roulage est également possible. Le véhicule roule sans traînée supplémentaire lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur.
Une autre variante de l'Audi A6 Sportback e-tron est le mode de conduite "B", qui se rapproche de ce qu'on appelle la sensation de "conduite à une pédale". Le mode "B" offre la décélération la plus forte par récupération.
Suspension et Dynamique de Conduite
L'ADN typique d'Audi se manifeste également dans la suspension avec des systèmes de contrôle de la suspension coordonnés entre eux. L'option de suspension pneumatique adaptative (un système de suspension pneumatique avec amortissement contrôlé) offre une large gamme de comportement entre un confort de conduite élevé et une tenue de route sportive. En fonction de la vitesse et des préférences individuelles, elle s'adapte aux conditions spécifiques de la route et régule la hauteur de caisse à quatre niveaux différents.
Le mode efficacité dans Audi drive select est une fonction spéciale. En mode Efficiency, la suspension abaisse la carrosserie de 20 millimètres en fonction de la vitesse, améliorant ainsi l'aérodynamisme du véhicule. Le système de transmission intégrale quattro à prédominance arrière de l'Audi S6 Avant e-tron améliore les dynamiques de conduite grâce à une répartition de couple hautement variable.
Les dimensions différentes des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière permettent une distribution de couple orientée vers l'arrière même à pleine charge.
Assistance à la Conduite
L'assistant de conduite adaptatif plus assiste le conducteur lors de l'accélération, du freinage, du maintien de la vitesse et de la distance définie, ainsi que dans le guidage de voie. Cela peut augmenter le confort de conduite, en particulier lors de longs trajets. En plus de divers capteurs, le système utilise des données cartographiques haute résolution et des données de flotte provenant d'autres véhicules agrégées dans le cloud pour améliorer le comportement de conduite.
Production
Les carrosseries des modèles Plateforme Premium Electric (PPE) sont produites à l'usine d'Ingolstadt dans un bâtiment d'environ 148 000 mètres carrés.
Tableau des Performances de l'Audi A6 Avant e-tron
| Modèle | Puissance Système (ch) | 0-100 km/h (s) | Poids (kg) |
|---|---|---|---|
| Audi A6 Avant e-tron | 285 (326 avec boost) | 7.0 | 2185 |
| Audi A6 Avant e-tron performance | 367 (380 avec boost) | 5.4 | 2260 |
| Audi A6 Avant e-tron quattro | 428 (462 avec boost) | 4.7 | 2370 |
| Audi S6 Avant e-tron quattro | 503 (550 avec fonction supplémentaire) | 3.9 | 2410 |
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