L’Audi Q3 est un best-seller chez Audi, particulièrement depuis l’arrivée de sa deuxième génération, nettement plus séduisante que la première ! Le constructeur d’Ingolstadt a doublé la mise avec une deuxième carrosserie SUV coupé, le Q3 Sportback. A elles deux, ces deux carrosseries font de l’Audi Q3 le SUV premium thermique le plus vendu en France, devant les BMW X1 et DS7. Mais ce best-seller est-il toujours en bon choix en diesel ?
Design Extérieur et Finitions
Malgré quelques années au compteur, l’Audi Q3 reste un SUV compact parfaitement dans l’air du temps. Il suffit de choisir une teinte qui va bien, et d’opter pour un pack noir qui fait disparaitre le chrome de la calandre et des contours de vitrages au profit du noir brillant pour avoir un SUV très actuel. A l’avant, la calandre hexagonale est très géométrique et s’étire jusque sous les blocs optiques. Elle est habillée d’une grille avec 8 barres verticales qui lui donnent de la prestance.
Audi a prévu un restyling pour le Q3, qui devait être présenté au courant de cette année. Du côté des options, comptez 900 euros pour une peinture métallisée comme ce Gris Chronos, et 620 euros pour le Pack esthétique noir. Certains équipements mériteraient d’être en série, comme les vitres arrière surteintées.
Première chose, on ne va pas se mentir, c’est plutôt réussi esthétiquement. Oui, il faut aimer ces ailes marquées, cette lunette arrière très inclinée… ces éléments - arches de roues, bas de caisse, etc…- traités en noir brillant ( !). Disons que pour un SUV coupé, ça a de l’allure et de la prestance.
Intérieur et Technologies
A l’intérieur, l’Audi Q3 de deuxième génération accuse plutôt bien le poids des années. Il faut dire qu’il a bénéficié d’une planche de bord entièrement revisitée qui fait encore très moderne, même si elle ne présente pas d’écran géant. L’instrumentation digitale est bien présente avec le Virtual Cockpit, et de série.
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Malheureusement cette version de 10,25 pouces ne permet pas d’afficher par exemple la navigation en pleine largeur : il faut en effet cocher l’option Virtual Cockpit Plus à 270 euros pour bénéficier de la dalle de 12,3″ haute définition. La partie multimédia s’affiche sur un grand écran tactile MMI Touch, notamment pour la navigation et les services connectés.
Audi est à jour puisque les interfaces Android Auto et Apple Car Play sans fil sont présentes, ce qui n’est pas toujours le cas sur l’ensemble des modèles premium allemands. Audi a conservé des commandes classiques pour la climatisation automatique à deux zones, ce qui demeure très pratique au quotidien.
Sur cette version S Line, les sièges sport sont enveloppants à souhait, et recouverts d’une sellerie tissu et simili cuir avec des marquages S au niveau des dossiers. Il faudra là encore ajouter une option pour le volant à méplat siglé S, mais fort heureusement le prix est très bas : 180 euros seulement.
En équipement de série, si la climatisation, la sellerie et la partie multimédia sont bien servies, il faudra penser à ajouter des fonctionnalités agréables au quotidien. Comme par exemple le démarrage mains libres, les sièges avant chauffants ou le toit ouvrant.
Habitabilité et Coffre
En habitabilité, le Q3 est plutôt bien loti avec un espace aux places arrière déjà suffisant en usage familial. Long de 4,48 m, le Q3 est très proche en gabarit extérieur d’un Peugeot 3008. Sous le hayon, la contenance du coffre varie de 530 à 675 litres selon la position et l’inclinaison de la banquette arrière. Il faudra ( une fois de plus ) cocher une option pour profiter d’un hayon motorisé, un équipement presque indispensable sur un SUV premium.
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Motorisations et Performances
La gamme de motorisations du Q3 II est assez vaste, puisqu’elle débute avec des 4 cylindres essence et diesel de 150 ch pour grimper jusqu’à la version ultra-sportive RSQ3 de 400 ch. Ici nous nous intéressons au moteur diesel « premier prix », le petit 2.0 TDI de 150 ch. Ce bloc diesel de 150 ch est couplé d’office à la boite S Tronic à 7 rapports : seul le bloc essence de 150 ch est encore proposé en boite manuelle. Notez aussi la possibilité de sélectionner ce moteur diesel en traction avant, ou en transmission intégrale Quattro.
Avec 150 ch, l’Audi Q3 n’est pas un foudre de guerre mais profite d’un couple de 340 Nm suffisamment généreux pour ne pas être à la peine dans la plupart des situations. Rappelons que l’ancien Q3 S Line était aussi proposé avec une version dégonflée du 2.0 TDI à seulement 120 ch.
Au démarrage, la rugosité du diesel peut étonner quand on passe le plus clair de son temps au volant d’une voiture essence. Bien amorti, ce Q3 S Line fait preuve d’un comportement routier tout à fait digne de la marque et qui ne sacrifie pas pour autant le niveau de confort. Le châssis Sport fait partie de la dotation du Q3 S Line, et apporte un vrai plus. La monte pneumatique de notre véhicule d’essai ne pénalise pas le confort d’amortissement, il faudra éviter en revanche les surmontes en 20″ ! Le châssis sport s’accompagne aussi de la direction progressive, avec un rapport plus direct quand l’angle de braquage augmente pour faciliter la maniabilité.
Consommation et Autonomie
En consommation, notre essai s’est soldé par une moyenne de 6,2 L/100 km. Et c’est là qu’on arrive sur l’argument massue de cette motorisation : une autonomie annoncée à 940 km avec le plein. C’est ce qui pourra encore donner envie d’acquérir un SUV diesel en 2023 : une autonomie très largement supérieure à celle d’un modèle essence, ou encore électrique.
Prix et Options
Actuellement la gamme du Q3 débute à 37070 euros avec la finition de base et la motorisation essence 35 TFSI. Mais la clientèle délaisse logiquement cette entrée de gamme, et s’oriente plus volontiers vers la finition S Line plus dynamique et plus valorisante. Ce qui nécessite une rallonge de 6700 euros entre cette entrée de gamme et la version S Line. Il sera d’ailleurs impossible voire impensable de ne cocher qu’une ou deux options sur un tel véhicule.
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Comme vous avez pu le voir, la liste d’options est longue comme le bras, même sur cette version haut de gamme. Vitres arrière surteintées, jantes 19″, projecteurs Matrix LED, hayon motorisé, sièges électriques, toit ouvrant, système Hifi, accès et démarrage mains libres, Virtual Cockpit Plus, régulateur de vitesse adaptatif ou détecteur d’angles morts : les équipements sympathiques parmi les options ne manquent pas.
Avis des Utilisateurs
- J. A. "Je donnerais à mon véhicule une note d'appréciation globale élevée. Je suis très satisfaite de ses performances, de son confort, de sa fiabilité et de toutes les fonctionnalités qu'il offre."
- M. H. V. "Carrément à la hauteur de mes attentes. Finition parfaite. Légèreté et robustesse. Un vrai plaisir à la conduite."
- D. A. D. "150cv, c’est un peu short pour un véhicule de gabarit."
Suspension Pilotée, Sièges Chauffants et Autres Options
Sur ma baleine, j'ai les suspensions pilotée, les sièges AV chauffants et électriques et le TOEP. Je peux donc te donner un avis sur les 4.
Suspension Pilotée
La suspension pilotée, alors ça, c'est vraiment LE truc sur lequel j'aurais du mal à faire machine AR. C'est capable de te transformer radicalement le comportement de la voiture. Normalement ce système t'offre 5 modes : Normal / ECO / Sport / Confort / Personnalisé. Voilà, à toi de peser les "pours et contres" des 2 combinaisons qui s'offrent à toi.
Sièges AV Chauffants
J'avoue que les 30s de chauffage pour supprimer la sensation revigorante des matins d'hiver sur l'assise en cuir, c'est très efficace. J'apprécie nettement plus, mais bon, ce n'est pas rédhibitoire non plus.
Sièges Électriques
Les sièges électriques, sont un vrai plus seulement s'ils sont aussi à mémoire et si tu n'es pas le seul conducteur à prendre régulièrement la voiture. D'autant que si tu as le système Kessy ("sans clé") les réglages du sièges et des rétros peuvent être mémorisés et associés à une clé. Donc chacun sa clé et lorsque tu ouvres la voiture, la clé est reconnue et les réglages associés à cette clé sont appliqués aux rétros et siège conducteur. Pas sur que l'association des réglages à la clé soit possible sans système Kessy... A faire confirmer...
Toit Ouvrant Électrique Panoramique (TOEP)
Le TOEP, il y a eu pas mal de problèmes sur plusieurs modèles VAG. J'en ai d'ailleurs fait les frais sur ma précédente Superb 2 : châssis fissuré, ~2500€TTC P&MO pour la réparation . Heureusement, j'ai réussi à négocier 65% de prise en charge, mais ça pique quand même. Mais plus souvent, ce sont les conduits d'évacuation, qui se bouchent ou qui se déboitent occasionnant des infiltrations +/- importante. La MO pour la réparation reste néanmoins coûteuse. Il faut tomber tout le pavillon pour résoudre le problème. Parmi les modèles concernés, Superb, Touran, Golf, et Q3 Mk2 (il y en a sûrement d'autres). Je me souviens d'ailleurs d'un sujet posté sur ce forum. Sur ma baleine actuelle, j'ai le TOEP car c'était de série, mais je m'en serais passé. Franchement échaudé par l'expérience de ma précédente Superb 2, j'y touche le moins possible et le velum reste fermé à 99,9% du temps. Et pourtant j'ai un intérieur noir... Bref je saurais m'en passer...
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