Audi Q3 Sportback au Maroc : Prix Imbattables et Spécifications Complètes à Découvrir !

Garée à côté d’un honnête Audi Q3, sa variante Sportback semble descendre d’une autre galaxie. Et pour cause: 80% des éléments de carrosserie sont différents. Métisser les codes du SUV et du coupé: la formule est connue, mais c’est la première fois qu’Audi l’expérimente à ce niveau de gamme. Les designers ont manifestement été inspirés.

Un Design Innovant et Séduisant

Voies élargies, calandre évasée à grille alvéolée noire, pavillon allongé et surbaissé de 30 mm, lunette arrière très inclinée, ligne d’épaule abaissée musclant les flancs, boucliers retravaillés, flancs mettant l’accent sur un jeu de lumière, monte pneumatique plus généreuse: le Q3 est méconnaissable. De profil et de trois quarts arrière, on a vraiment l’impression d’être en présence d’un coupé. Difficile de ne pas être convaincu par ce qui est plus qu’un exercice de style, une vraie proposition de design qui permet de bénéficier du meilleur du SUV et du coupé.

Les automobilistes lassés des SUV traditionnels mais pas de leurs prestations - position de conduite surélevée et fonctionnalités de monospace - devraient y trouver leur compte. La base est la même qu’un Q3, mais le Q3 Sportback dispose d’une calandre singleframe en nid d’abeilles qui lui est propre, des ailes élargies pour une allure plus sportive, et surtout une ligne de toit beaucoup plus fuyante et du meilleur effet. L’arrière est particulièrement travaillé et 3/4 arrière est certainement le plus bel angle pour admirer ce Q3 Sportback. En gros, voici le genre de voiture idéale pour les personnes qui veulent un TT et ne peuvent pas à cause des enfants.

Différence de Prix et Équipements

Il leur faudra toutefois débourser 2 900 euros de plus qu’un Q3 équivalent mais cette différence de prix s’explique par l’embellissement de l’équipement de série: suspension sport, direction progressive, système drive select, pack alu extérieur accentuant le contraste avec les montants de vitre noirs et hayon électrique.

Intérieur et Technologie

L’ouverture des portes vous installe en territoire connu. L’ambiance intérieure est identique à celle du dernier Q3 lancé fin 2018. La qualité des matériaux et de fabrication est en phase avec l’univers haut de gamme de la marque. L’instrumentation reposant le virtual cockpit personnalisable fait toujours son effet. Circuler dans la dalle numérique désormais tactile de 10,1 pouces qui surplombe la console centrale est d’une grande simplicité.

Avec l’option «Navigation Plus» facturée 2 050 euros, ses prestations s’enrichissent notamment de la représentation 3D de la carte, de sa mise à jour en ligne, de la saisie avec un doigt de la destination de navigation sur l’écran tactile, des informations routières en temps réel avec proposition d’itinéraires alternatifs et de la saisie de dix étapes intermédiaires. Tout en égayant l’ensemble, le recours à la suédine en différents endroits parachève l’appartenance à l’univers du premium.

A bord du Q3 Sportback, rien ne change par rapport au Q3. On retrouve le même intérieur que l’on avait découvert ici au Maroc. Donc le tableau de bord du Q3 Sporback est identique à celui du Q3 classique. Les cadrans analogiques font partie du passé, tous les Q3 Sportback bénéficient de l’excellent Virtual Cockpit, même si selon les finitions, certains se contentent d’un écran 10,25 pouces et d’autres disposent de l’écran 12,3 pouces. Cependant, ils obtiennent tous le même écran d’infodivertissement MMI, qui vous donne Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la possibilité de vous abonner à des services comme Amazon Alexa. Pour un système à écran tactile, il est assez facile à utiliser, même si l’ancienne molette manque toujours. La plupart des fonctions de l’écran principal sont répliquées dans le groupe d’instruments. Pratique, vu qu’il est monté assez bas et donc hors de la ligne des yeux du conducteur.

Espace et Modularité

À l’arrière, l’espace de vie a été remanié. L’assise de la banquette arrière a été surbaissée pour récupérer un peu de garde au toit et permettre aux personnes de 1,80 m de prendre place sans avoir à courber l’échine. Si la banquette ne coulisse plus que sur 13 cm, au lieu de 15, les dossiers disposent de sept niveaux d’inclinaison. Alors qu’il préserve le volume de chargement de 530 litres, le Sportback reste moins fonctionnel que son frère. Banquette arrière rabattue, la capacité de chargement perd 125 litres à 1 400 litres. La ligne de coupé réduit aussi la visibilité vers l’arrière.

Motorisations et Performances

Ce SUV, qui se distingue de la masse, propose une gamme resserrée par rapport au Q3. Seulement deux versions, essence ou diesel. Deux moteurs sont disponibles dès le lancement: l’essence de 2.0L 230ch aussi appelé 45 TFSI et le diesel de 2.0L 150ch connu sous le nom de 35 TDI. L’essence a le droit à la transmission intégrale quattro tandis que le diesel se contente de deux roues motrices. A noter que l’essence 1.5L 35 TFSI arrivera à la fin de l’année.

Modèle d’accès (37 330 euros), la 35 TFSI de 150 ch va représenter l’essentiel du mix essence. Ce bloc 4-cylindres 1,5 litre intègre une hybridation légère. L’alterno-démarreur, alimenté par une batterie sous une tension de 48 V, récupère jusqu’à 12 kW au freinage. Ce système coupe le moteur à la décélération sur une large plage de vitesse, entre 40 et 160 km/h, et active la fonction stop & start au-dessous de 21 km/h. Résultat: dans le meilleur des cas, on peut grappiller jusqu’à 0,4 l/100 km. Avec le nouveau cycle WLTP, la consommation normalisée n’excède pas 6,6 l/100 km, ce qui représente une augmentation de 1 l par rapport à l’ancienne norme NEDC. Bien que les émissions de CO2 augmentent de 24 g (150 g), le malus baisse de 90 euros (310 euros).

Ce n’est, hélas, pas le cas du modèle que nous avons essayé, la 45 TFSI livrée d’office avec la transmission intégrale Quattro et la boîte à double embrayage S-Tronic à 7 rapports. Elle est frappée d’un malus presque rédhibitoire de 9 550 euros en raison de ses rejets de CO2 de 195 g. Son 2 litres à injection directe de 230 ch colle pourtant parfaitement à la philosophie du Q3 Sportback.

Ce moteur doté d’une sacrée allonge et d’une belle vitalité sert un châssis vraiment transfiguré par rapport à celui du Q3. La preuve que des réglages sportifs peuvent vraiment métamorphoser un véhicule. Au volant de ce SUV, la conduite reprend ses droits. Après avoir déposé les enfants à l’école, un adepte des voitures dynamiques trouvera ce véhicule à son goût. Son agilité et son efficacité sont époustouflantes sur les routes sinueuses. Le Sportback enchaîne les virages et les changements d’appui sans plier sous l’effort. La direction qui augmente la fermeté de manière progressive participe à la sensation d’être un as des trajectoires.

Le 35 TFSI avec la boite auto à sept vitesses est le seul moteur sur Q3 Sportback à bénéficier de la micro-hybridation de 48 volts, qui utilise un démarreur alternateur à courroie pour récupérer l’énergie perdue lors du freinage et de la conduite en roue libre.

Alors oui le Q3 Sportback a une belle allure sportive, mais cela ne se traduit pas (suffisamment) au volant (par rapport au Q3 classique). On a le droit aux énormes jantes qui participent au look de l’auto et à l’amortissement piloté qui permet de légèrement modifié le comportement. J’ai donc préféré le mode Comfort qui permet de voyager dans une grande douceur. Il n’y a bien que la lenteur de la boîte S Tronic dans les relances à basse vitesse en mode Drive qui est assez perturbante. Cela se corrige facilement soit en passant par le mode Sport ( juste de la boîte ) ou en manuel.

On peut bien sur accélérer le rythme en passant en mode Sport ( de la voiture cette fois ). L’amortissement piloté contrôle l’assiette du châssis, mais sans excès de fermeté, et la direction progressive augmente sa fermeté pour un meilleur ressenti plus précis du train avant. Enfin, la transmission quattro apporte une motricité sans faille et une bonne répartition de l’effort sur les quatre roues. Oh, et on trouve aussi un mode Offroad qui ajoute un contrôle de descente.

Tableau Récapitulatif des Motorisations

Modèle	Moteur	Puissance	Transmission
35 TFSI	1.5L Essence	150 ch	Traction avant (micro-hybridation 48V avec boîte auto 7 rapports)
45 TFSI	2.0L Essence	230 ch	Quattro (transmission intégrale)
35 TDI	2.0L Diesel	150 ch	Traction avant

Comportement Routier et Confort

Comment cela se traduit-il au volant ? Je suis séduit par le siège conducteur, doté d'une longueur d'assise réglable, si agréable pour soutenir les cuisses sur long trajet. Ergonomie facile, écran MMI très réactif et agréable à utiliser, position de conduite impeccable, les premiers tours de roue se font dans un confort ouaté, malgré les jantes de 20 pouces optionnelles équipant notre auto. Tout est doux dans ce SUV, du moteur à la suspension en passant par la boîte S tronic. Et on note même des mouvements de caisse en mode Comfort.

Là, tout s'acère, au bénéfice de la réactivité et de la précision de conduite. Dans les petites routes de montagne, le Q3 vire à plat, tout en profitant d'un excellent grip et ce, en renvoyant suffisamment d'informations dans le volant, d'une bonne consistance et commandant un train avant précis. Mieux, ce 45 TFSI accepte d'être brusqué sans se désunir, tandis que la transmission quattro assure une motricité totale et les freins des arrêts impressionnants. Et sur autoroute, l'ambiance est relaxante. Un bilan étonnant pour ce SUV familial, surtout que la suspension demeure très confortable.

Talentueux et confortable sur la route, même lorsque celle-ci est difficile, le Q3 reste aussi digne lorsque le bitume s’efface sous le sable. En quittant le village de pêcheurs (et de surfeurs !) de Tagahzout, nous filons à bon train vers la réserve naturelle de Souss Massa. La route serpente sous les eucalyptus, et au détour d’un virage, l’horizon s’ouvre sur l’océan et des dunes de sable à perte de vue.

Avec la transmission intégrale quattro, le Q3 gagne surtout en efficacité et sécurité sur la route. Des conditions délicates qui permettent au moins d’éprouver pleinement les freins, puis l’amortissement, et de se rendre compte que ce dernier filtre parfaitement bien les irrégularités, que ce soit en compression ou en détente. Ce qui fait également très bien le job est le tandem moteur-boîte, ce 2.0 TDI étant bien épaulé par les 250 Nm de couple disponibles dès 1500 tr/mn.

Conclusion

À partir du Q3, Audi réussit à proposer un véhicule très différent et dont le style et les prestations sont parfaitement cohérents. Aussi pratique qu’un Q3 normal, mais pas vraiment plus sportif. Le Q3 Sportback est donc un bel objet dont il sera facile d’être fier. Audi a corrigé tout ce qu’il fallait, là où il le fallait, au point de faire de ce nouveau Q3 le SUV compact premium le plus pertinent et polyvalent du marché. En plus d’être joli, son habitacle est spacieux, convivial et bien étudié.

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Audi Q3 Sportback : Prix et Spécifications au Maroc