Découvrez l'Audi Q4 e-tron : Le SUV Électrique Révolutionnaire Mis à l'Épreuve !

Le déploiement de la gamme 100% électrique d'Audi s'est intensifié avec l'arrivée du Q4 e-tron. Troisième modèle électrique de la gamme Audi, le Q4 e-tron est aussi celui qui se veut le plus accessible. Petit frère de l'e-tron, il propose deux carrosseries, quatre motorisations et surtout jusqu'à 497 km d'autonomie.

Design Extérieur et Dimensions

La marque ne prétend pas casser les codes avec son Q4 e-tron, mais en tout cas elle parvient à proposer un style bien ancré dans son époque, sans perdre ce qui fait l'identité de sa gamme. La grande calandre, ici pleine, trône fièrement à l'avant, cernée par des projecteurs fins et incisifs. Les ailes sont marquées et le profil joue la sobriété. La poupe adopte, comme sur le SUV e-tron, un bandeau lumineux.

Au niveau du look, on note peu de changement depuis la version de 2021. On trouve un véhicule abaissé de quelques millimètres qui apporte un aspect plus sportif et moderne. Les lignes du véhicule sont harmonieuses et accentuent le côté dynamique du modèle. Les jantes de série sont en 19 pouces, mais vous pourrez opter pour des jantes allant jusqu’à 21 pouces. Enfin, la personnalisation des feux LED et du bandeau lumineux arrière vous permettra de choisir votre éclairage parmi plusieurs modes. De quoi donner une signature unique à votre Audi Q4 e-tron dès le déverrouillage.

Les dimensions (4,588 m de long, 1,864 m de large, 1,632 m de haut) sont dans la moyenne des SUV compact, bien que l’Audi Q4 e-tron soit plus bas que beaucoup de ses concurrents. C’est un ravissant véhicule, bien pensé et reconnaissable parmi les modèles similaires de la marque ou ceux des concurrents.

La carrosserie Sportback se distingue par une chute de toit prononcée. Autant le dire tout de suite, la mécanique ne change pas d’un iota. La face avant de cette Audi Q4 e-tron Sportback n’évolue pas. Comme toutes les déclinaisons de ces SUV, le profil plonge vers l’arrière. Un large aileron prend place à la base du coffre, dynamisant très nettement l’ensemble. Même si la parenté est évidente, en Sportback la voiture se montre un peu moins haute.

Avec 4,60 m de long et presque 1,90 m de large, elle se montre tout de même assez imposante. Cette carrosserie améliore l’aérodynamique, avec un cx de 0,26 contre 0,28 pour le Q4 e-tron classique.

Intérieur et Confort

À l’intérieur, c'est ambiance technologique avec une planche de bord orientée vers le conducteur et dotée d'un écran tactile 10,1 pouces de série et un affichage numérique de 10,25 pouces placé derrière le volant. Ce dernier a inauguré un dessin inédit avec quatre branches et un insert en aluminium. Sans surprise, les commandes physiques ont été remplacées par des touches tactiles. Les matériaux utilisés proviennent en partie de produits recyclés.

Là encore, peu de nouveauté, l’intérieur est presque le même que la version précédente. Malheureusement, ils n’ont pas changé les plastiques durs que l’on retrouve aux portes, dans la boîte à gants, sous les accoudoirs, dans les portes-gobelet et sur l’entièreté de la planche de bord. C’est très dommage puisque ces plastiques manquent de finitions de qualité, ce qui ne devrait pas être le cas chez Audi. On note tout de même quelques touches de faux cuir sur le volant, sur le dessus des accoudoirs centraux et à côté des poignées de portes intérieures. Le cuir a été remplacé par du faux cuir pour une démarche plus environnementale et plus en cohérence avec une gamme de véhicules électriques.

Les rangements sont très intéressants ; la boîte à gants est de bonne profondeur, l’espace sous l’accoudoir central aussi et les rangements dans les portières sont équipés d’un porte-gourde accessible à portée de main. L’espace à l’intérieur de l’habitacle est parfait. À l’avant comme sur la banquette, chaque passager dispose d’un espace personnel suffisamment grand pour encaisser les kilomètres sans être dérangé.

Vous aurez assez de place pour deux adultes de 1,90 m à l’arrière. La place du milieu est une place d’appoint, suffisante pour un petit gabarit, mais pas pour un adulte sur de longs trajets. Point négatif, il est dommage de constater que le toit panoramique est en option, surtout que le véhicule est un peu sombre à l’arrière.

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À peine à bord, on sent que ce véhicule est fait pour faire de la route. Les sièges sport de la version Avus, en faux cuir, sont très confortables et disposent d’un excellent maintien, bien que les réglages électriques et le siège à mémoire de forme soient en option. Les raccourcis manuels ainsi que les palettes au volant assurent de garder les commandes à portée de main, ce qui est bien plus sécurisant que les véhicules qui ont des commandes 100 % tactiles. De plus, ces boutons sont très bien pensés et permettent d’accéder aux fonctionnalités les plus importantes rapidement.

L’insonorisation est bonne au niveau des roulements même si vous optez pour les jantes en 21 pouces. En revanche, il y a trop de bruit d’air sur autoroute pour un véhicule de cette gamme. Avec les vitres à double vitrage, les bruits d’air s’atténuent, mais là encore, c’est en option. En ville toutefois, le véhicule est extrêmement silencieux, c’est très agréable. On note aussi le confort, notamment pour se garer. Grâce à son excellent rayon de braquage d’environ 10 m, manœuvrer en centre-ville devient simple, même en SUV.

Motorisations et Performances

Quatre versions sont proposées au catalogue du Q4 e-tron. La première, dénommée 35 e-tron, développe 170 ch et 310 Nm de couple. Avec sa batterie de 52 kWh elle annonce 326 km d'autonomie. Elle est secondée par le 40 e-tron et ses 204 ch et 310 Nm de couple. Cette grosse batterie est également présente sur les 45 e-tron Quattro et 50 e-tron Quattro qui offrent respectivement 265 et 299 équidés ainsi que 470 km d'autonomie.

En fonction de la version de l’Audi Q4 e-tron 2024 choisie, les motorisations ne sont pas les mêmes. Pour la version Design, on trouve un moteur Design 45 à propulsion arrière. Ce n’est qu’avec les autres modèles (Business Executive, S Line, Avus) que vous pourrez opter pour un moteur Quattro, 45 ou 55 en fonction du modèle. Les moteurs vont de 286 chevaux pour le moteur Design à 340 chevaux pour le moteur 55 Quattro.

Lors de notre essai, avec la version Avus 55 Quattro, nous avons noté une très bonne accélération, à moins de 6 secondes pour atteindre les 100 km/h, soit 4 secondes de moins que pour la version de 2021. On sent bien moins le poids du véhicule (plus de 2 tonnes) grâce à ce nouveau moteur, bien que ce ne soit pas le SUV le plus sportif que nous ayons testé. La vitesse maximale est passée de 160 à 180 km/h, ce qui permet de se maintenir à 130 sans aucune difficulté tout en gardant une conduite souple.

La Q4 e-tron Sportback ne manque pas de peps, malgré son poids conséquent, comme souvent en électrique. Sa réactivité, propre aux modèles à batteries, booste son dynamisme. Elle ne s’avachit pas sur ses appuis, et son amortissement relativement ferme, aide à limiter les mouvements de caisse parasites.

Autonomie et Recharge

Deux batteries sont disponibles : une de 52 kWh et une de 77 kWh. Il faut 15 h 56 sur une prise secteur (2,3 kW) pour régénérer la petite batterie de 10 à 80%. Un temps abaissé à 4 h 57 sur une borne 7,4 kW. Seules 26 minutes suffisent sur une borne de charge rapide 100 kW. Pour la batterie de 77 kWh il faut compter 23 h 36 sur une prise 2,3 kW et 7 h 20 pour une prise 7,4 kW. Une borne de charge rapide (100 kW) abaissera le temps à 35 minutes. Par rapport à celle de 52 kWh, cette batterie peut encaisser jusqu'à 125 kW et donc ne réclamer que 31 minutes pour se recharger de 10 à 80%.

Pour notre version, il faudra compter sur une autonomie de 400 km en moyenne, même si le constructeur a indiqué 512 km selon la norme WLT. C’est une centaine de kilomètres supplémentaires si on le compare au Q4 e-tron de 2021. C’est au niveau des temps de chargement qu’Audi fait fort. Il suffit de 28 minutes pour charger la batterie de 10 à 80 %, et cela, quelle que soit la température extérieure. En effet, si le froid joue grandement sur les temps de charge, ce n’est plus le cas chez Audi qui a intégré un système de mise à température de la batterie pour la maintenir chaude au moment de passer à la recharge. De quoi assurer 28 minutes de chargement en charge rapide, quelle que soit la saison. Enfin, pour une recharge à domicile, c’est 7 h 30 qu’il faudra compter, une moyenne tout à fait respectable.

Cela étant avec son autonomie tout de même limitée pour les longues liaisons autoroutières, soit moins de 300 kilomètres, on n’a guère le temps de commencer à s’ennuyer. Toutefois, en faisant le choix des petites routes, on peut imaginer dépasser allègrement les 400. Cependant la puissance de recharge plafonnée à 135 kW, ne rend pas les pauses plus courtes que d’autres.

Technologie Embarquée

A l’intérieur, c'est ambiance technologique avec une planche de bord orientée vers le conducteur et dotée d'un écran tactile 10,1 pouces de série et un affichage numérique de 10,25 pouces placé derrière le volant. Ce dernier a inauguré un dessin inédit avec quatre branches et un insert en aluminium. Sans surprise les commandes physiques ont été remplacées par des touches tactiles.

La console est plus grande que celle de l’ancien modèle, mais pas des plus performantes. Même si elle réagit mieux que la version précédente, elle n’est pas non plus à la pointe de la technologie, la console du Q6 e-tron est, par exemple, plus performante. Bien que le planificateur de voyage soit équipé d’une carte avec Google Maps, la console n’est pas équipée d’Android Automotive, et ça se sent. Le planificateur est très lent et met plusieurs dizaines de secondes à planifier le chemin. C’est aussi le cas de la commande vocale, qui comprend correctement les informations énoncées, mais mets un certain temps à les déchiffrer.

La qualité sonore est bonne avec des hauts parleurs de série très satisfaisants. Néanmoins, le pack SONOS en option est très performant et est vivement conseillé pour ceux qui aiment vraiment écouter de la musique en voiture. Pour une fois, et là nous pouvons remercier Audi, les alertes sonores, en cas de dépassement de vitesse, par exemple, ne sont pas dérangeantes et intrusives comme sur la plupart des voitures électriques. C’est très agréable, il n’y a pas besoin de les désactiver.

Pour ce qui est des aides à la conduite, nous avons réellement apprécié certaines options comme la lecture automatique des panneaux, qui permet d’ajuster la vitesse automatiquement. Même s’il y a un bon régulateur et adaptateur de vitesse, notez que la conduite semi-autonome reste une fois de plus en option. C’est malheureusement le cas de nombreuses autres aides à la conduite comme le système de caméra de recul à 360, l’affichage tête-haute ou le régulateur de distance.

Modularité et Volume de Coffre

Côté coffre, le SUV électrique offre un volume quasiment équivalent à celui du Q3 avec 535 dm3 contre 530 dm3 pour son frère thermique. La planche de bord est résolument moderne. Certains matériaux sont en plastique recyclé.

Le coffre dispose d’une bonne capacité avec 520 L et 1490 L sièges rabattus. C’est très correct compte tenu de la hauteur du SUV. L’Audi Q4 e-tron ayant été rabaissé, il est très facile de charger le coffre. Nous aurions aimé qu’il y ait un frunk, c’est très utile pour ranger les câbles de recharge, il faudra faire sans. Une fois que nous avons rabattu les trois sièges, nous avons constaté que le coffre n’était pas complètement plat. Il faut donc être prudent quand on charge des objets imposants.

On ne l’attendait pas, mais le coffre offre une contenance supérieure, avec 535 litres, soit 30 de mieux. C'est contre intuitif mais la version coupé du Q4 offre plus de coffre avec 535 litres contre 520 litres pour le classique plus cubique.

Consommation

La batterie du Q4 e-tron 2024 est la même que celle de 2021, 77 kW en capacité nette. Même si le constructeur annonce une moyenne de 17 à 18,5 kWh environ pour la Q4 e-tron Avus Quattro 55, c’est aux alentours de 22 kWh que notre Audi se situe, après un trajet de 1400 km comprenant autoroute, ville et milieu périurbain. Si vous voulez espérer tourner aux alentours des 17 kWh, il faudra se cantonner au mode éco, ne pas dépasser les 110 sur autoroute et principalement rouler en été.

Fiabilité et Rapport Qualité/Prix

Le véhicule est très fiable et adapté pour rouler aussi bien en ville que sur autoroute, mais le prix de départ annoncé pour la version Design de 53 550 € est beaucoup trop élevé. Il faut comprendre que ce prix est sans option et que pour avoir un véhicule digne d’une Audi de luxe, il faudra ajouter 10 à 20 000 € d’option ou opter pour une version plus sophistiquée. La version Design est épurée de toute option intéressante, ce qui en fait un véhicule certes confortable, mais très classique comparé à certaines électriques de la concurrence ou même le Q6.

L’Audi Q4 e-tron Avus avec transmission Quattro est à plus de 72 000 € avec plus d’options, mais quand même pas assez. Nous espérons que l’Audi Q4 e-tron 2025 apportera son lot de nouveautés et proposera des options plus semblables à celles de la Q6.

Avantages et Inconvénients

Les qualités : AUDI Q4 E-Tron

Prestance et style qu'on peut qualifier de réussis, le Q4 donne l'impression d'être positionné plus haut qu'il ne l'est en réalité. Bref, il est valorisant pour son propriétaire
Comportement très appréciable malgré ce qu'il laissait présager. Le compromis entre confort et rigueur est plus intéressant que sur un Model Y par exemple
Très bon diamètre de braquage, on tourne dans un mouchoir de poche
Style de la version Sportback nettement plus désirable
Habitabilité / coffre de très bon niveau
Rapport logeabilité / longueur intéressant, le Q4 n'est pas très long et il se stationne donc assez facilement
Disponible en deux versions : classique et coupé Sportback
Version coupé Sportback qui a un meilleur volume de coffre sous tablette, à l'opposé de ce que l'on pouvait imaginer
Tarifs qui ont fini par être revus à la baisse par Audi (Octobre 2023), d'où leur multiplication dans les rues à partir de ce moment là ...
Très bonne insonorisation même si les XC40 et C40 ne sont pas détrônés
Visée tête haute de haut niveau avec réalité augmentée
Ergonomie à l'ancienne qui plaira à certains (boutons, agencement etc.)
Bonne rétrovision sur les deux déclinaisons (même la Sportback donc)
Planificateur de trajet (gestion batterie) intégré à l'interface, mais il faut quand même savoir qu'il n'est pas toujours très efficace et pertinent dans ses choix ...
On peut personnaliser la signature lumineuse Led à l'avant, 4 choix possibles.

Les défauts : AUDI Q4 E-Tron

Beaucoup d'aspects techniques quelconques ou même peu attractifs : vitesse de pointe limitée, accélération, vitesse de charge, poids conséquent, freins tambour, autonomie banale. Rien de vraiment rédhibitoire mais s'agissant d'une marque qui prétend être en avance par la technologie (slogan) c'est un peu en décalage
Infodivertissement loin d'être mauvais ou à la ramasse mais on était habitué à ce qu'Audi propose le meilleur système du marché. Aujourd'hui ce n'est plus le cas car les choses stagnent depuis un bon moment ... Il serait temps de se renouveler et de proposer des tailles d'écran dignes de ce nom, ainsi qu'une interface plus moderne et réactive
Qualité de finition correcte mais qui n'est pas du niveau habituel chez Audi, c'est clairement décevant par rapport à un Q5 II par exemple (qui se positionne pourtant de la même manière, le dieselgate aura vraiment été impactant pour le groupe)
Pompe à chaleur en option
Habitacle trop conservateur, on aurait aimé plus d'innovation en évitant de reprendre les habitacles Audi à l'ancienne ...
Véhicule qui a eu du mal commercialement parlant, ce qui peut inquiéter pour la revente
Fermeté de la version S Line qui pourra ennuyer les adeptes de suspension douce
Contrôle à distance de base limité et mal fichu
Trop d'options de base disponibles en supplément qui finissent par ternir l'image de la marque, et qui finissent par ne plus donner envie de donner de l'argent à Audi
Chiffres incohérents qui sont annoncés par Audi. Par exemple, les E Tron 45 propulsion et Quattro n'ont pas la même vitesse de charge (illogique car batterie identique) alors que le temps de charge est quant à lui annoncé pour être le même (et donc finalement la vitesse de charge devrait donc être similaire). Il y a donc une erreur quelque part. Hélas, cette erreur est affichée sur différents supports de la marque ... Mentionnons aussi les temps de charge annoncés, qui ne précisent pas si on parle d'un 0 / 100% ou 20 / 80% par exemple. Enfin, une autre interface qui permettrait d'avoir d'autres chiffres sur le site est buguée, les listes déroulantes étant figées.

Avis des Utilisateurs

Voici quelques avis d'utilisateurs de l'Audi Q4 e-tron :

⭐⭐⭐⭐⭐“Quelle découverte avec ce véhicule tout électrique ! Confort, silence et puissance, le tout réuni dans une Audi.”
⭐⭐⭐⭐“Un réel plaisir de conduire cette voiture, qui aurait mérité plus de finitions de qualité.”
⭐⭐⭐⭐⭐“Première voiture électrique pour moi, très bien sauf l’autonomie, cela fait bizarre après une thermique diesel ! Mais, faire des concessions pour l’environnement est indispensable, c’est un OUI pour le Q4 e-tron !”

Fiche Technique : Audi Q4 e-tron Avus 55 quattro

Caractéristique	Valeur
Type	SUV
Puissance	340 chevaux
Consommation	17,2 à 18,9 kWh / 100 km
Autonomie	465 à 512 km norme WLTP
Temps de recharge	7h30 sur prise domestique, 28 min sur charge rapide
Poids à vide	2145 kg
Émissions de CO2	0
Dimensions (L/l/H)	4588 mm / 1864 mm / 1632 mm
Empattement	1565 mm
Nombre de places	5 places
Volume de coffre	520 L
Volume de coffre (sièges rabattus)	1490 L
Vitesse maximale	180 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	5,7 secondes
Transmission	Quattro (intégrale, 4 roues motrices)

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Avis et Essai de l'Audi Q4 e-tron : Le SUV Électrique Passé au Crible