L'Audi Q5, SUV intermédiaire du constructeur premium allemand, a été initialement commercialisé en 2008. Âgé d'un peu plus de 3 ans, l'Audi Q5 a droit à son restylage de mi carrière. Toutefois, il a fait un stop par la case restylage en 2012, histoire d'intégrer les dernières nouveautés esthétiques et technologiques de l'enseigne.
Évolution et Style
Et pour une fois, celui-ci est assez nettement visible et ne nécessite pas de jouer au jeu des 7 erreurs pour déceler les changements. Définitivement débarrassé de tout camouflage, on remarque qu'Audi offre à son Q5 un relooking visible, à l'image de ce qui a déjà pu être effectué sur le Q7.
Le Q5 s'inspire d'ailleurs de son grand frère, notamment avec la nouvelle signature LED, mais également du compact Q3. Le bouclier avant accueille des entrées d'air latérales désormais verticales et plus imposantes aux contours trapézoïdaux. La calandre abandonne le contour massif en métal poli et se trouve partiellement peinte couleur carrosserie.
L'arrière se distingue par des feux disposant de la technologie OLED numérique. Cela permet aux clients de choisir parmi trois signatures différentes. Dorénavant, ils sont aussi reliés par un insert. Le diffuseur est redessiné et accueil une bande en nid d'abeille (factice). Deux nouvelles peintures seront aussi disponibles à la commande : ''vert de quartier'' et ''ultra bleu''.
Personnalisation et Finitions
Ce nouveau Q5 laisse aussi le choix aux clients entre trois "lignes" différentes : Base, Design Selection et S Line jouant sur plusieurs éléments. En Design Selection, la calandre se dote d'un entourage chromé et de barrette désormais apposées verticalement. Les sabots avant et arrière tout comme l'insert reliant les feux sont aussi couleurs métal.
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Sur la S Line, la calandre abandonne les barrettes pour un fond en nid d'abeille et une bande chromé encadre le diffuseur. L'ensemble des entourages (calandre, entrée d'air, vitre diffuseur etc) en noir laqué est une option.
Intérieur et Technologie
Dans l'habitacle, le plus grand changement est l'écran tactile de 10,1 pouces. La molette MMI qui servait précédemment à naviguer dans les différent menus disparaît définitivement. Elle laisse place à un rangement devant le levier de vitesse.
Parmi elles, on peut tout d'abord citer les retouches sur la calandre flottante « Single Frame » avec deux nouveaux angles supérieurs et les feux avant/arrière au contenu redessiné. Dans l'habitacle, ensuite, les commandes pour naviguer dans le système multimédia ont été simplifiées.
Motorisations et Performances
Mais c'est sur les motorisations que le Q5 2012 évolue plus en profondeur. Lors de son lancement à l'automne 2020, le Q5 phase 2 bénéficiera d'une seule motorisation : Le 40 TDI . Il s'agit du 2.0 TDI 204 ch retravaillé. Allégé, il développe 204 ch et possède une micro hybridation pour abaisser sa consommation. Par la suite, d'autres mécaniques viendront rapidement compléter l'offre.
En diesel, Le 2.0 TDI ajoutera deux niveaux de puissance et le V6 3.0 TDI chapeautera la gamme. Coté essence, le choix sera laissé entre deux 4 cylindres TFSI. Les variantes hybrides rechargeables, lancées récemment, seront aussi reconduites.
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Les « petits » blocs TDI gagnent quelques chevaux (150 et 190 chevaux) tout en polluant moins (129 et 146 g/km de CO2) et le « gros » V6 avance à 258 chevaux. Puis, en essence TFSI, le bloc intermédiaire passe à 225 chevaux.
La nouvelle Audi Q5 sera lancée en Europe en cinq motorisations puissantes et efficientes : quatre moteurs TDI et un TFSI. Les moteurs ont une puissance jusqu’à 27 ch de supérieure tout en consommant moins de carburant.
Prix et Versions
Le Q5 sera disponible tout d'abord dans une version de lancement ''Edition One'' (photos) basé sur la finition S Line. En France, le prix démarrera à 55 100 € pour la version 40 TDi Design, quand le modèle actuel est disponible dès 46 020 €, mais avec un 35 TDI de seulement 163 ch, une boîte manuelle, deux roues motrices et une dotation de base. Pour le 40 TDI S tronic Design, il faut aujourd'hui compter 54 230 €, ce qui rend l'inflation plus acceptable.
Fiabilité et Problèmes Connus
L’Audi Q5 fait rêver avec ses lignes élégantes et son prestige germanique, mais derrière cette façade séduisante se cachent parfois de véritables cauchemars mécaniques. Vous pensiez acheter la tranquillité d’esprit avec les quatre anneaux ? Détrompez-vous ! Certaines motorisations de ce SUV premium peuvent transformer votre rêve automobile en véritable gouffre financier.
Fort de plus de 15 ans de commercialisation et de milliers de témoignages propriétaires, le Q5 révèle aujourd’hui ses faiblesses les plus criantes. Entre consommations d’huile délirantes, casses moteur prématurées et boîtes de vitesses capricieuses, certains millésimes méritent d’être fuis comme la peste.
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Voici un récapitulatif des moteurs Audi Q5 à éviter absolument :
| Moteur | Génération | Niveau de risque | Problèmes principaux |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 143 ch | 2008-2017 | 🔴 CRITIQUE | Volant moteur, vanne EGR |
| 2.0 TDI 170 ch | 2008-2017 | 🔴 CRITIQUE | Injecteurs, filtre à particules |
| 2.0 TFSI 211 ch | 2008-2017 | 🔴 CRITIQUE | Consommation d’huile (2L/1000km) |
| 2.0 TFSI 180 ch | 2008-2017 | 🟠 ÉLEVÉ | Fuites liquide de refroidissement |
| 55 TFSIe hybride | 2017-2023 | 🟠 ÉLEVÉ | Système de charge, batterie |
| Boîte S-Tronic | 2008-2017 | 🟠 ÉLEVÉ | Casses prématurées (surtout 2009) |
Voici le guide complet pour éviter les pièges et choisir votre Q5 en toute connaissance de cause.
Audi Q5 première génération (2008-2017) : Les modèles à éviter
Le diesel était censé être le point fort d’Audi, mais sur la première génération du Q5, certaines déclinaisons TDI se révèlent être de véritables catastrophes ambulantes.
Le 2.0 TDI 143 ch : l’épouvantail des concessionnaires
Cette motorisation cumule les défauts comme aucune autre. Les problèmes de volant moteur sur boîte mécanique sont si récurrents qu’ils en deviennent systématiques après 100 000 kilomètres. Ajoutez à cela une vanne EGR particulièrement capricieuse qui s’encrasse régulièrement, et vous obtenez une mécanique chronophage en réparations.
Le 2.0 TDI 170 ch : les injecteurs du malheur
Si le 143 ch pose déjà problème, le 170 ch pousse le vice encore plus loin. Cette déclinaison souffre de défaillances d’injecteurs de manière quasi chronique, accompagnées d’un filtre à particules défaillant et d’un capteur de pression différentielle qui amplifie les dysfonctionnements.
Le 2.0 TFSI 211 ch : l’ogre d’huile moteur
Voici certainement le moteur Audi le plus problématique de toute la gamme Q5. Sa consommation d’huile défie toute logique : entre 1,5 et 2 litres aux 1 000 kilomètres !
Le 2.0 TFSI 180 ch : des fuites en cascade
Plus modeste en puissance mais pas en problèmes, cette déclinaison souffre de fuites de liquide de refroidissement récurrentes et inexpliquées. S’ajoutent des dysfonctionnements électroniques moteur qui laissent les mécaniciens perplexes et les propriétaires sur le carreau.
Les casses prématurées ne sont pas rares, particulièrement sur les modèles de 2009 où la boîte semble avoir du mal à encaisser la puissance du V6.
Audi Q5 deuxième génération (2016+) : Les modèles à éviter
Audi promettait une fiabilité retrouvée avec la seconde génération, mais certains défauts persistent.
Le 2.0 TFSI 252 ch et ses défaillances modernes
Le nouveau 2.0 TFSI 252 ch souffre d’un mal typique des moteurs à injection directe : l’accumulation de dépôts carbonés sur les soupapes d’admission. Ce phénomène provoque une perte progressive de puissance et des à-coups lors des accélérations. Plus grave encore, la pompe à eau peut montrer des signes de faiblesse dès 100 000 kilomètres, risquant d’entraîner une surchauffe moteur catastrophique.
L’hybride 55 TFSIe : une technologie immature
L’arrivée de l’hybridation devait marquer un tournant technologique pour Audi. Malheureusement, la réalité rattrape rapidement les ambitions marketing. Les premiers retours propriétaires révèlent des dysfonctionnements préoccupants du système de charge électrique, certains véhicules devenant incapables de se recharger après seulement quatre mois d’utilisation.
Audi Q5 troisième génération (2024+) : Les modèles à éviter
Lancée discrètement en 2024, la troisième génération du Q5 arrive avec une promesse : corriger les défauts du passé. Mais cette nouvelle mouture introduit également de nouveaux risques qu’il convient d’anticiper.
Le pari risqué du MHEV Plus 48V généralisé
Contrairement aux générations précédentes, tous les moteurs de cette nouvelle génération embarquent désormais le système micro-hybride MHEV Plus 48V. Cette technologie, bien qu’innovante, ajoute une couche de complexité supplémentaire avec sa batterie lithium-phosphate de 1,7 kWh logée sous le plancher.
Points de vigilance à surveiller :
- Fiabilité du système de gestion énergétique 48V
- Durabilité de la batterie LFP sous le plancher
- Complexité accrue des diagnostics en cas de panne
- Coûts de réparation potentiellement élevés sur les composants électriques
Quels moteurs d’Audi Q5 choisir pour un achat serein ?
Heureusement, tous les Q5 ne sont pas des catastrophes roulantes ! Certaines motorisations tirent leur épingle du jeu et méritent votre attention.
- 2.0 TDI 150 ch : Version la plus équilibrée de la gamme diesel
- 2.0 TDI 190 ch : Puissance correcte avec une fiabilité acceptable
- 3.0 TDI V6 (240 à 313 ch) : Robustesse légendaire malgré des coûts d’entretien élevés
Tableau comparatif des moteurs Q5 par fiabilité
| Moteur | Génération | Fiabilité | Points faibles | Coût réparations |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI 143 ch | 2008-2017 | ⭐ | Volant moteur, EGR | Élevé |
| 2.0 TDI 170 ch | 2008-2017 | ⭐⭐ | Injecteurs, FAP | Très élevé |
| 2.0 TFSI 211 ch | 2008-2017 | ⭐ | Consommation huile | Critique |
| 2.0 TDI 150 ch | 2008-2017 | ⭐⭐⭐⭐ | Mineurs | Modéré |
| 2.0 TDI 190 ch | 2008-2017 | ⭐⭐⭐⭐ | Mineurs | Modéré |
| 3.0 TDI V6 | 2008-2017 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Coût entretien | Élevé |
| 2.0 TFSI 252 ch | 2017+ | ⭐⭐⭐ | Dépôts carbone | Modéré |
| 55 TFSIe hybride | 2017+ | ⭐⭐ | Système électrique | Élevé |
| MHEV Plus 48V | 2024+ | ⭐⭐⭐ | Trop récent | Inconnu |
Guide d’achat Audi Q5 : Comment choisir le bon exemplaire ?
Maintenant que vous connaissez les écueils à éviter, passons à la partie constructive ! Acheter un Q5 d’occasion n’est pas une mission impossible, mais cela demande méthode et vigilance.
Étape 1 : Déterminer la génération selon votre budget
- Budget serré (15 000 - 25 000€) : 1ère génération (2008-2017)
- Budget moyen (25 000 - 40 000€) : 2ème génération (2017-2023)
- Budget élevé (40 000€+) : 3ème génération (2024+)
Étape 2 : Les vérifications indispensables avant achat
- Vérifications moteur :
- Vérifications transmission :
- Vérifications électroniques :
Étape 3 : Négocier en connaissance de cause
Arguments de négociation selon les défauts identifiés :
- Consommation d’huile excessive
- Problèmes de boîte S-Tronic
- Historique d’entretien incomplet
- Kilométrage très élevé (200 000+ km)
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