Audi Q6 e-tron : Tout savoir sur la date de sortie, les motorisations et les versions exclusives

Après une petite période creuse en termes de nouveautés, restylage mis à part, Audi retrouve enfin le chemin des lancements et le premier à arriver est un SUV électrique.

Après une campagne de teasing, Audi a enfin levé le voile sur sa nouvelle voiture électrique, le Q6 e-tron. Initialement prévu pour l’automne dernier, le Q6 e-tron et sa variante musclée SQ6 e-tron ont été retardés de près de deux ans.

Ce Q6 e-tron, que nous sommes déjà allés voir, arrivera à l’été 2024 avec deux motorisations différentes. Elles ne resteront cependant pas seules longtemps, puisque toute une gamme viendra étoffer le catalogue, afin de proposer une version pour chaque usage.

Et même s'il ne boxe pas dans la catégorie la plus populaires en France des SUV compacts, ce nouveau "Q", long de 4,77 m et large de 1,94 m, fait face à de sérieux rivaux. Sur son segment, les concurrents se prénomment Tesla Model Y, BMW iX3 ou plus discrètement Mercedes EQC deuxième génération.

À l’ouverture des commandes, le 27 mars 2024, l’Audi Q6 e-tron sera disponible en deux versions : le Q6 e-tron quattro et le SQ6 e-tron. Au lancement, deux versions à transmission intégrale sont au programme : Q6 e-tron Quattro et SQ6 e-tron.

Motorisations et performances

Elles partagent une batterie d’une capacité de 100 kWh, dont 94,9 kWh sont utilisables. Sa capacité s'étend à 100 kWh bruts (95 kWh utiles) alors qu'un plus petit accumulateur de 83 kWh sera proposé plus tard dans l’année.

Le Q6 e-tron quattro, comme son nom l’indique, sera une transmission intégrale. Si la grande capacité est associée à une transmission intégrale, la petite batterie ne sera déclinée qu’en propulsion.

Ses deux moteurs développent une puissance totale de 285 kW, soit 387 ch, pour 535 Nm de couple. Côtés puissances, la première développe 285 kW, soit environ 388 ch tandis que la seconde, peut compter sur environ 490 ch (360 kW) et près de 517 ch (380 kW) lors d’un départ arrêté.

De quoi promettre un 0 à 100 km/h expédié en 5,9 s. En l’occurrence, l’exercice du 0 à 100 km/h est abattu en 5,9 s avec le Q6 Quattro et 4,3 s au volant du SQ6.

Ce Q6 e-tron quattro n’est pas un poids plume, avec 2 325 kg sur la balance - la faute, notamment, à l’énorme batterie.

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Le SQ6 e-tron, comme le reste de la gamme Audi, va plus jouer sur la partition du sport. On passe à 360 kW (489 ch), pouvant même grimper à 380 kW (517 ch) le temps d’un overboost. Le couple, quant à lui, pousse à 820 Nm.

Logiquement, le 0 à 100 km/h est plus rapide, et se contente de 4,3 s. Qui dit plus gros moteur dit poids (encore) en hausse : il faut donc compter 2 350 kg pour ce SQ6 e-tron.

Voilà pour les informations officielles. L’étape suivante pour Audi sera de proposer des versions plus accessibles. Pour cela, deux leviers : une batterie plus petite, et le passage à un seul moteur.

Futures versions

Concernant la batterie, la capacité brute passera donc de 100 à 83 kWh (la capacité réellement utilisable n’est pas encore définie). Concernant les motorisations, on passera à une architecture « propulsion », avec un seul moteur à l’arrière.

Le premier, sobrement dénommé « Q6 e-tron », devrait garder le moteur arrière de 280 kW (381 ch) du Q6 e-tron quattro. On a laissé traîner nos yeux et nos oreilles, et on pourrait envisager une puissance « limitée » à 225 kW.

Chose étonnante, et ce malgré la plus petite batterie : il s’agirait de la version qui aurait la plus grande autonomie de la gamme, dépassant donc les 625 km du Q6 e-tron quattro. Deux variantes sont à venir après le lancement : une version entrée de gamme dotée de la batterie 83 kWh, pour une autonomie au-delà des 625 km déjà annoncés, ainsi qu’une version "performance" plus puissante, toujours avec l’accumulateur 83 kWh et en propulsion.

Cette version « grande autonomie » sera secondée par le « Q6 e-tron Performance ». Ce sera toujours une propulsion, mais avec un moteur plus puissant.

Qui dit Audi dit, bien évidemment, RS. Ici aussi, aucun détail n’a filtré. Enfin, une version sportive RSQ6 est au programme. Celle-ci doit arriver en 2025.

Passons donc dans le conditionnel, et voyons ce que fait Porsche. Le Macan Turbo, qui chapeaute actuellement la gamme, associe donc le moteur arrière de 495 kW (673 ch) à un moteur avant de 175 kW (238 ch), le tout annonçant une puissance cumulée de 470 kW (639 ch).

Ce RS Q6 e-tron pourrait donc reprendre ces deux moteurs, mais dans une configuration différente. Peut-être plus puissant ? Ah, et en termes de châssis, le RS Q6 e-tron devrait récupérer des roues arrière directrices, étrangement absentes des versions du lancement mais disponibles sur le Macan.

Vous en voulez encore ? Ici non plus, aucune surprise, puisque l’ensemble des SUV Audi électriques (et une bonne partie des thermiques) a droit à cette carrosserie au toit plongeant.

Audi Q6 Sportback e-tron

Ingolstadt, le 14 octobre 2024 - Audi élargit sa gamme de modèles électriques avec l’Audi Q6 Sportback e-tron*, l'une des carrosseries les plus populaires auprès des clients.

Le design puissant et emblématique de l’Audi Q6 e-tron* typique d'Audi est complété par l'essence caractéristique d'une version Sportback. Les proportions presque parfaites sont encore plus évidentes. Le résultat est une silhouette plus progressive et plus sportive, qui plaira particulièrement aux clients ayant un fort attrait pour le design.

L'Audi Q6 Sportback e-tron*, qui met en avant les points forts bien connus de la PPE en termes de performance, autonomie, efficacité et recharge, est un autre exemple de la flexibilité de la plateforme Premium Platform Electric.

Audi dévoilera pour la première fois l’Audi Q6 Sportback e-tron* au public au Mondial de l'Automobile 2024, à Paris.

« Ce nouveau modèle démontre la polyvalence de notre nouvelle génération de véhicules électriques », a déclaré Gernot Döllner, PDG d'AUDI AG. « La variante Sportback est la prochaine étape de l'expansion de notre gamme de modèles électriques. L’Audi Q6 Sportback e-tron, à l'allure dynamique, combine l'espace d'un SUV avec l'élégance d'un coupé.

Sportive et expressive, la voiture électrique dispose d'un coffre de 511 litres et d'un frunk supplémentaire optionnel de 64 litres. Lorsque la banquette arrière est rabattue, le volume du coffre passe à 1 373 litres. L'empattement, long de 2 899 millimètres, offre amplement d'espace à l'intérieur, même aux sièges arrière. De plus, l’Audi Q6 Sportback e-tron* dispose de 25 litres d'espace de rangement utile.

À partir du lancement sur le marché de l’Audi Q6 Sportback e-tron et de sa déclinaison SUV - l’Audi Q6 e-tron -, une nouvelle variante de batterie sera disponible, avec dix modules et une capacité brute de 83 kWh (net : 75,8 kWh).

Grâce à sa carrosserie aérodynamique avec une valeur Cx de 0,26 (0,28 pour l’Audi Q6 e-tron) et une grande batterie d'une capacité brute de 100 kWh (nette : 94,9 kWh), l’Audi Q6 Sportback e-tron performance* de 4 771 millimètres de long, 1 965 millimètres de large (sans rétroviseurs) et 1 665 millimètres de haut (37 mm de moins que sa jumelle) a une autonomie dépassant les 650 kilomètres.

Faisant écho à l'emblématique Audi TT Coupé de première génération, la ligne de toit inclinée de la version Sportback rehausse son esthétique sportive. La silhouette du véhicule s'écoule gracieusement, comme une goutte d'eau profilée. L'équipe de conception a réimaginé l'ensemble de l'arche de toit, en commençant par le montant A, ce qui a permis d'abaisser de 37 millimètres la version Sportback. Cet ajustement insuffle aux proportions classiques d'un SUV le dynamisme et l'élégance uniques aux carrosseries Sportback.

La ligne de toit s'étend considérablement plus bas et est plus serrée sur la dynamique carrosserie du véhicule. Ses formes douces contrastent délibérément avec les plis et les bords du reste du véhicule, créant un jeu dynamique d'ombres. La lunette arrière plate se termine par un hayon qui intègre le troisième feu stop. Un bandeau lumineux balaie l’arrière du véhicule, en passant par-dessus les phares et s’étendant jusqu’aux portes, accentuant les blisters quattro et les larges épaules au-dessus des passages de roue. Le design de la lunette arrière a une courbure dynamique vers le haut, un trait distinctif commun à toutes les Audi Sportback.

La calandre Singleframe entièrement fermée domine l’avant du véhicule. Un masque en Argent Sélénite ou en Noir Brillant entoure les prises d'air latérales. L'arrière, qui se rétrécit de manière plus dynamique que celui de sa jumelle, allie élégance sportive et puissance. Les analogies avec la famille e-tron GT sont indéniables.

L'intérieur de l’Audi Q6 Sportback e-tron* est plus que jamais orienté vers les besoins de ses occupants. Les propriétés des matériaux ont été soigneusement étudiées dès les premières étapes de la conception intérieure. Associés à l'écran panoramique incurvé Audi MMI et à l'écran passager, ils créent une scène numérique visuellement saisissante. L'ambiance intérieure est résolument intimiste.

L’éclairage d'interaction dynamique offre un large éventail de fonctions de communication, facilitant les interactions du véhicule avec ses occupants. Il enveloppe l'intérieur et le cockpit d'un arc de cercle lumineux. L'enveloppe douce s'étend des portes à la console centrale en passant par l'ensemble du cockpit, créant ainsi une sensation d'espace cohérente et accueillante. Ses couleurs et ses matériaux de haute qualité, tels que le tissu et la microfibre Dinamica, dont certains sont fabriqués à partir de matériaux recyclés, sont également utilisés dans les sièges. Dans la finition S line, l'enveloppe douce utilise un tissu « Elastic Melange » fabriqué à partir de matériaux recyclés. La doublure de toit et les pare-soleil sont fabriqués à partir de Draft, un autre tissu composé à 100 % de polyester recyclé.

Audi croit également en la durabilité lorsqu'il s'agit d’inserts décoratifs. Par exemple, les clients qui achètent la finition S line ou le modèle S peuvent choisir le tissu Anthracite, fabriqué à partir de matériaux recyclés.

Deux tailles de batterie et deux variantes de transmission sont disponibles pour l’Audi Q6 Sportback e-tron*. Avec sa batterie haute tension de 83 kWh (net : 75,8 kWh), même la variante d'entrée de gamme de la Sportback électrique offre des performances de conduite performantes.

L'Audi Q6 Sportback e-tron performance à propulsion (consommation d'énergie combinée en kWh/100 km : 18,3-16,1 ; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 ; La classe CO2 : A) avec sa batterie de 100 kWh (nette : 94,9 kWh) a une puissance de 225 kW (306 ch), passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes en mode Launch Control. Grâce à sa grande batterie, l'Audi Q6 Sportback e-tron à propulsion offre des performances* d'autonomie dépassant les 650 kilomètres. Avec une batterie de 83 kWh, elle a une autonomie allant jusqu'à 545 kilomètres.

Toutes les variantes de l’Audi Q6 Sportback sont bridées électroniquement à 210 km/h. Par exemple, l'Audi Q6 Sportback e-tron performance* n'a besoin que de dix minutes à une station de recharge rapide pour récupérer jusqu'à 265 kilomètres avec une puissance de charge maximale de 270 kW dans des conditions idéales. De surcroît, il ne faut que 22 minutes à la batterie haute tension pour se recharger de 10 à 80 %.

Le design progressif et sportif de l’Audi Q6 Sportback e-tron* s'accorde avec sa dynamique de conduite. Audi a redéveloppé la plupart des systèmes et composants de suspension de la famille Q6 e-tron. L'essieu avant redessiné influence considérablement la dynamique de conduite de l’Audi Q6 Sportback e-tron. Comme sa déclinaison SUV, les bras oscillants de la version Sportback sont positionnés devant les tirants dans le sens de la marche. La cinématique optimisée de l'essieu permet d'augmenter sensiblement la dynamique de conduite et d'améliorer en même temps la réponse de la direction, notamment grâce au sous-châssis qui maintient la direction en place. La conception de la direction et sa commande via de nouveaux logiciels, combinées au nouvel essieu avant, donnent en permanence au client beaucoup plus de retour d'information sur la situation de conduite et les conditions de route, ce qui améliore encore l'agilité de la version Sportback.

Grâce à son réglage orienté vers l'arrière, la transmission assure une répartition globale très variable de la transmission intégrale quattro et constitue une autre caractéristique qui améliore la dynamique de conduite de l’Audi Q6 Sportback e-tron*. Le nouveau système d'amortissement passif FSD (Frequency Selective Damping) permet à l'Audi Q6 Sportback e-tron* d'épouser la route. L’amortissement nécessaire pour offrir un plus grand confort de conduite dans certaines situations de conduite a été amélioré. Par exemple, lors de la conduite sur des pavés ou lors de manœuvres de conduite dynamiques, le système s'adapte en conséquence pour contrôler le mouvement de la carrosserie du véhicule.

Sécurité

L’Audi Q6 e-tron a reçu la note la plus élevée, soit cinq étoiles, aux crash-tests d’Euro NCAP (European New Car Assessment Program), la célèbre organisation européenne de protection des consommateurs. Le véhicule a été évalué et a obtenu d'excellents résultats dans les catégories protection des occupants [i.e. adultes], protection des enfants, protection des usagers vulnérables et Assistances à la conduite dédiées à la sécurité des passagers. Résultat : la voiture a reçu un score presque parfait de 91 % pour la protection des occupants adultes. Avec un score de 92 % pour la protection des enfants, la famille de modèles Audi Q6 e-tron est actuellement la meilleure de sa catégorie sur l’ensemble des véhicules testés en 2023 et 2024. Des caractéristiques qui dépassent les exigences légales contribuent à cet excellent résultat. Par exemple, l’Audi Q6 e-tron est l'un des rares modèles de son segment à offrir trois sièges i-Size : deux à l'arrière et un sur le siège passager avant.

i-Size est une norme de sécurité européenne introduite en 2013 qui garantit une compatibilité totale entre le siège auto et la voiture. Le siège passager avant de l’Audi Q6 e-tron est doté d'une fonction de véhicule intelligent qui désactive automatiquement l'airbag du passager avant lorsqu'un siège enfant orienté vers l'arrière est utilisé.

La signature lumineuse numérique active est synonyme d'un design unique et d'une esthétique unique à Audi. Les feux arrière OLED numériques de deuxième génération sont dotés de six panneaux OLED à 360 segments qui utilisent un algorithme spécialement développé pour générer une nouvelle image toutes les dix millisecondes, donnant aux feux un aspect vibrant et intelligent. À l'avant, la signature lumineuse numérique active est générée par l'interaction de l'algorithme avec douze segments opacifiants. À l'arrière, tous les segments OLED numériques sont utilisés. La deuxième génération de la technologie OLED numérique façonne l'apparence des nouveaux modèles Audi et multiplie leur gamme de fonctions. Cela améliore également la sécurité routière, comme le démontre le voyant de communication car-to-X des feux arrière numériques OLED 2.0. Cette fonction avertit les autres usagers de la route des accidents et des pannes. Dans les situations routières critiques, il affiche une signature lumineuse statique spécifique avec des symboles d'avertissement intégrés en plus du graphique du feu arrière habituel.

L'Audi Q6 Sportback e-tron* établit également de nouvelles normes en matière de personnalisation : avec jusqu'à huit signatures lumineuses numériques (en fonction du niveau d'équipement choisi) disponibles pour les feux de jour redessinés dans les phares Matrix LED et les feux arrière OLED numériques 2.0, les conducteurs peuvent personnaliser l'apparence de leur Audi.

Technologie et confort

À l'instar des modèles A6 e-tron, A5, Q5 et de leur modèle jumeau, l’Audi Q6 Sportback e-tron*, est doté d'un nouvel affichage et d'un nouveau concept de commande. Au-dessus de l'habillage doux, la scène numérique avec l'écran panoramique incurvé Audi MMI et l'écran passager MMI domine l'intérieur. L'écran panoramique Audi MMI, mince et autonome, présente un design incurvé et est doté de la technologie OLED. Il est doté d'un cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces et d'un écran tactile MMI de 14,5 pouces.

L'affichage tête haute à réalité augmentée (AR HuD) en option représente une avancée majeure dans la technologie d'affichage chez Audi. Cet écran innovant projette un grand plan d'image incliné sur le pare-brise, fournissant au conducteur des informations essentielles telles que la vitesse, les panneaux de signalisation, l'assistance et les icônes de navigation. L'inclinaison vers l'avant du plan de l'image améliore l'expérience de réalité augmentée en s'alignant avec la mise au point naturelle de l'œil humain. Cette inclinaison, combinée à la grande distance de l'image virtuelle, donne l'impression que les éléments affichés flottent 200 mètres en amont de la voiture et interagissent directement avec l'environnement.

De plus, Audi a considérablement élargi ses options de commande vocale. Le conducteur peut contrôler de nombreuses fonctions du véhicule à l'aide de l'assistant vocal d'Audi. L'assistant numérique assisté par intelligence artificielle est intégré au véhicule et représenté par un avatar virtuel. Après avoir été étendu avec le chatbot ChatGPT, l'assistant Audi reconnaît automatiquement s'il doit exécuter une fonction du véhicule, rechercher une destination ou, par exemple, fournir des prévisions météorologiques. Le système Audi ne transmet les requêtes à ChatGPT que lorsqu'il ne peut pas répondre aux questions de connaissances générales. Les passagers bénéficient d'une expérience sans faille, car toutes les fonctions sont intégrées dans l'assistant Audi. De plus, ChatGPT n'a jamais accès aux données du véhicule. Toutes les questions et réponses sont supprimées dans l'intérêt de la protection des données.

Le nouveau système d'infodivertissement utilise pour la première fois Android Automotive OS. Il est livré avec les derniers services Audi connect, tels que le planificateur d'itinéraire e-tron amélioré. Les applications populaires, telles que YouTube, sont disponibles via la boutique en ligne pour les applications tierces intégrées directement dans le MMI, éliminant ainsi le besoin d'un smartphone.

Le système audio haut de gamme Bang & Olufsen offre une superbe expérience sonore 3D. Un amplificateur très efficace au cœur du système pilote 20 haut-parleurs d'une puissance totale de 830 watts.

Prix et disponibilité

Les arrivées en concession sont prévues pour le mois de juillet. Le SQ6 e-tron est affiché à partir de 99 870 €.

Reste à savoir si la clientèle sera au rendez-vous, puisque Audi ne bradera pas son nouveau SUV électrique. La version quattro est en effet affichée à partir de 83 450 euros hors options…

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