La marque aux Anneaux ne pouvait pas se contenter de lancer un SUV sans que soit proposée à un moment donné une variante coupé pour les amateurs. C'est chose faite pour le tout récent Q6 e-tron désormais décliné en version Sportback dévoilé en avant-première au Mondial de l'Auto 2024.
A5, A6 e-tron ou encore Q5, il y avait déjà de quoi se mettre sous la dent étant donné les très nombreuses nouveautés qu'Audi a présentées depuis le début de l'année. Toutefois, si les véhicules précédemment cités ont bien fait le déplacement, ils ont été accompagnés par une petite surprise de dernière minute, néanmoins attendue.
Pourquoi un SUV Coupé ?
On ne change pas une équipe qui gagne. Puisque les SUV coupés sont "l'une des carrosseries les plus populaires auprès des clients", dixit le constructeur lui-même, le Q6 e-tron ne pouvait pas échapper à cette mode qui consiste à transformer un SUV en un dérivé plus "sportif".
La recette est toujours la même. Le résultat ne surprendra donc pas tout à fait et plaira sans nul doute aux amateurs, à vous de juger. Une telle carrosserie comporte ses avantages avec notamment un meilleur Cx, très utile pour un véhicule 100 % électrique (nous allons y revenir), et ses inconvénients car moins pratique au quotidien.
Motorisations et Autonomie
Aux configurations déjà vues sur le Q6 e-tron, la déclinaison Sportback propose en sus une petite batterie de 83 kWh qui s'ajoute à celle de 100 kWh. Batterie dont profite à son tour Q6 e-tron "tout court". Malgré cette régression, l'autonomie ne souffre pas trop avec 545 km annoncés. A cela, deux explications simples.
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Simple propulsion, le modèle de 83 kWh délivre une puissance suffisante de 185 kW (252 ch) lui permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes. Pour l'Audi Q6 Sportback e-tron performance à propulsion avec sa batterie de 100 kWh, celui ayant un rayon d'action de 650 km), la puissance grimpe à 306 ch, ce qui fait qu'il passe de 0 à 100 km/h en 6,6 s. Avec davantage de puissance, 285 kW (387 ch), la variante quattro à transmission intégrale fait encore mieux 5,9 s.
Pas de temps à perdre, ce nouveau véhicule pourra être commandé dès le moins prochain. Dans tous les cas, cela représente un supplément de 2 400 € avec le Q6 e-tron "tout court", à l'exception de la version de base qui coûte 2 580 € de plus.
Design Extérieur : Les Différences avec le Q6 e-tron
Si l’appellation Sportback chez Audi caractérisait auparavant uniquement les berlines cinq portes, elle vient désormais s’apposer sur les SUV coupés de la firme aux anneaux. Après la nouvelle A6 e-tron et le Q6 du même nom, nous nous sommes glissés derrière le volant du Q6 e-tron Sportback, ce qui veut dire « coupé » dans le jargon de la marque.
Entre le Q6 « classique » et le Q6 Sportback, ce n’est pas le jeu des sept erreurs, mais presque. Les changements autour de cette version Sportback s’articulent autour du profil. Il garde les mêmes lignes de carrosserie sur les portières et sur les ailes, sauf cette ligne de toit fuyante. Le plus gros changement visuel se situe sur la partie arrière. La lunette se termine sur un hayon qui intègre le troisième feu stop. La signature lumineuse diffère d’ailleurs un peu à ce niveau.
Côté dimensions, on reste sur les mêmes valeurs plus ou moins que le Q6 classique avec 4,77 mètres de long et 1,97 mètre de large. En revanche, la hauteur est réduite de 37 mm grâce à des montants de pare-brise plus inclinés. Le SUV-coupé culmine désormais à 1,66 mètre.
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Intérieur et Technologie
À bord de cet Audi Q6 e-tron Sportback, on retrouve un copié / collé du Q6 e-tron et de l’A6 e-tron. La planche de bord peut recevoir jusqu’à cinq écrans avec notamment un ensemble OLED regroupant des compteurs numériques de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces, pouvant être agrémenté en option d’un écran passager de 10,9 pouces. Pour les technophiles, des écrans pour les rétrocaméras sur les contre-portes viennent encore apporter plus d’écrans à bord.
Comme pour l’Audi A6 e-tron, nous trouvons la planche de bord du Q6 e-tron Sportback beaucoup trop chargée. Malgré son profil plus dynamique, le Q6 e-tron Sportback ne sacrifie pas le confort intérieur.
Les écrans de la planche de bord fonctionnent sous Android Automotive, même si cela ne se voit pas comme chez Renault ou encore Volvo, l’interface étant propre à Audi. Par exemple, la navigation n’est pas assurée par Google Maps, mais développée par Audi. Toutes les informations y figurent : emplacement des stations, nombre de bornes disponibles, puissance de recharge, ainsi que les services à proximité. L’assistant vocal bénéficie également de l’intégration de ChatGPT, qui enrichit les réponses fournies.
Un écran passager est proposé en option et permet de regarder films et séries sans distraire le conducteur, grâce à un filtre qui rend l’image invisible depuis le poste de conduite.
Expérience de Conduite
Un SUV électrique, pour n’importe qui aime un tant soit peu conduire, ce n’est pas vraiment le destrier idéal. Avant d’entamer notre partie routière, faisons un petit tour d’horizon de la gamme de motorisations disponibles. La version d’entrée de gamme est animée par un moteur de 251 ch et une batterie de 83 kWh (75,8 kWh nets). Le Q6 e-tron performance, notre version d’essai, et sa grosse batterie de 100 kWh bruts (94,9 kWh de capacité utile) est fort de 306 ch. Les deux versions supérieures, quattro (387 ch) et SQ6 (489 ch), profitent de la transmission intégrale.
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Légèrement moins confortable qu’une Audi A6 e-tron en raison d’une suspension rigidifiée pour maintenir les mouvements de caisse inhérents à ce genre de véhicule haut du patte, le Q6 e-tron Sportback n’est pas inconfortable pour autant, bien au contraire. Rien ne semble pouvoir déranger la quiétude de son conducteur, pas même les mises en vitesse sur autoroute et le sifflement très léger de la machinerie électrique à haut vitesse. Les vitres avant feuilletées (en option à 150 euros) participent évidemment à cette tranquillité ambiante, tout comme l’excellent système audio B&0 14 HP à réduction sonore.
En termes de dynamisme, les 2,4 tonnes affichées n’encouragent pas à enchaîner les virages sinueux. 110 kg plus léger qu’un Q8 e-tron, mais 350 kg plus lourd qu’un Tesla Model Y, le Q6 e-tron n’est pas une ballerine. Ce n’est pas à bord de ce modèle que l’on va prendre le plus de plaisir derrière le volant, vous l’aurez compris, mais il y a de quoi réjouir les amateurs de voitures électriques avec les palettes de récupération d’énergie.
L’ensemble fonctionne bien de concert, sauf le système de centrage dans la voie, dont le rappel dans le volant quand on a tendance à frôler la ligne blanche a tendance à surprendre, dans le mauvais sens du terme.
Autonomie et Consommation en Conditions Réelles
Sous le plancher, Audi propose deux tailles de batterie : une de 83 kWh et une plus costaude de 100 kWh. Cette dernière permet à notre version Performance d’essai avec un seul moteur d’atteindre une autonomie impressionnante de 656 km (en cycle WLTP). Et pour une charge de 10 à 80 %, comptez 22 minutes.
Lors de notre essai, réalisé sur une centaine de kilomètres et composé à 70 % de routes péri-urbaines, nous n’avons pas pu vider complètement l’immense batterie de 100 kWh. Nous avons relevé une autonomie logiquement supérieure à l’Audi A6 e-tron essayée quelques heures plus tôt et dans les mêmes conditions, avec 19,2 kWh/100 km sur le même parcours, contre 17,1 kWh/100 km pour l’A6. Cela laisse présager une autonomie théorique d’environ 500 km sur ce type de parcours. C’est une donnée plus qu’intéressante pour un SUV de ce gabarit.
On sera en revanche moins dithyrambique sur autoroute avec une consommation relevée d’environ 27 kWh/100 km à vitesse stabilisée à 130 km/h.
Prix et Positionnement sur le Marché
Le Q6 Sportback e-tron démarre à 74 570 euros pour la version de base avec la « petite » batterie. C’est 2 400 euros de plus que le Q6 e-tron classique. C’est cher, mais Audi aura toujours comme argument de proposer quasiment aussi bien que le Porsche Macan pour des tarifs légèrement inférieurs. Le SUV de Stuttgart commence à 82 959 euros avec le moteur de 360 ch et une autonomie de 644 ch via la grosse batterie, mais les prix s’envolent vite, notamment à cause d’un catalogue d’options toujours aussi fournis.
Audi intègre dans son comparatif le Tesla Model Y, pourtant plus petit, et rudement moins cher. La version Propulsion et ses 500 km d’autonomie commence à 44 990 euros et à même le droit au bonus écologique de 3 100 euros en France (jusqu’à 4 200 euros selon les revenus). Du fait de sa fabrication en Allemagne, le Q6 e-tron Sportback, contrairement au BMW iX3 et au Cupra Tavascan, échappe à la surtaxe douanière sur les voitures électriques fabriquées en Chine et importées en Europe.
Conclusion
Sans grande surprise, l'Audi Q6 e-tron Sportback s'inscrit dans la lignée des modèles de la gamme déjà essayés dans nos colonnes. Audi met un point d'orgue à proposer une interface embarquée de qualité, et c'est réussi. L'ergonomie est meilleure que chez BMW ou Mercedes. On regrette simplement l'intégration des écrans, pas vraiment très flatteuse pour un modèle de ce rang. La qualité globale est toutefois au rendez-vous, même si certains pesteront sur une qualité moindre au niveau des parties les moins visibles.
| Modèle | Prix de départ | Autonomie (WLTP) | Puissance |
|---|---|---|---|
| Audi Q6 e-tron Sportback (Base) | 74 570 € | 545 km | 252 ch |
| Audi Q6 e-tron Sportback (Performance) | N/A | 650 km | 306 ch |
| Tesla Model Y (Propulsion) | 44 990 € | 500 km | N/A |
| Porsche Macan (Électrique) | 82 959 € | 644 km | 360 ch |
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