Avec près de 10 ans de carrière pour le premier Q7, la deuxième génération arrive en exploitant une plateforme modulaire (commune aux Bentayga, Touareg III et Cayenne III). Sorti en 2005, il a été renouvelé 10 ans plus tard. Cette seconde génération a subi un restylage en 2019 pour tenir la distance face aux récentes productions du constructeur. Une mise à jour qui s'est, par la suite, accompagnée de deux versions hybrides-rechargeables.

Le Q7 est un modèle bien particulier pour Audi puisqu'il s'agit du tout premier SUV de la marque. La première mouture du Q7 en imposait, la seconde garde la même ligne directrice. Pas moins de 5,06 m de long, 1,97 m de large et 1,74 m de haut. Avec de telles mensurations, ce grand gaillard se frotte aisément aux Mercedes GLS et BMW X7. Comme toujours sur une Audi, c'est la sobriété qui domine avec un style sage parsemé de lignes marquées. La proue adopte la traditionnelle calandre Single Frame et des projecteurs horizontaux.

Les Qualités de l'Audi Q7 II

Les propriétaires de l'Audi Q7 de deuxième génération mettent en avant plusieurs qualités notables :

  • Confort excellent: Même si il n'y a rien de nouveau sur le segment, et puis les grandes jantes ne peuvent empêcher quelques remontées (elles sont pourtant obligatoires si vous voulez pouvoir remuer votre Q7 sans qu'il ne souffre trop).
  • Coffre très grand: Vraiment.
  • Modularité sans faille: Mais il faut cocher les options pour avoir une banquette coulissante (de manière indépendante pour chaque assise).
  • Qualité de finition top: Avec des matériaux divers et variés (dont des boiseries réelles d'excellente facture). Les éclairages d'ambiances sont aussi nombreux et très bien intégrés.
  • Technologie générale à la pointe: Notamment le Virtual Cockpit, c'est le credo et le slogan d'Audi donc peu étonnant.
  • Comportement routier excellent: C'est lourd mais ça passe fort là où certaines petites autos verront leur train arrière s'enfuir ... Il faut cependant le chausser comme il se doit avec du 20 pouces minimum, en dessous c'est moins impressionnant. Notez que c'est un Cayenne III rebadgé techniquement parlant.
  • Style discret: Car si le style n'est pas extra, il a quand même le mérite de passer partout. Car si ce n'est pas forcément très courant, certains aiment profiter du meilleur du luxe sans que ça ne soit trop tape à l'oeil dans la rue. Et pour cela le Q7 est très bon.
  • 6ème et 7ème rangs relativement généreux: De quoi loger des adultes sans qu'ils n'aient à souffrir.
  • Sécurité maximale: Quand on veut protéger les siens ce genre d'engin est vraiment parfait ...
  • Habitacle spacieux, confort, insonorisation, moteur, transmission, finition.
  • Tenue de route et performances exceptionnelles: Couple phénoménal durant les dépassements, coffre très grand pour les bagages de la famille, consommation raisonnable de 8,2 litres/100km.
  • Roues arrières directrices parfaites: Pour manoeuvrer en ville, on ne ressent pas l'imposant gabarit.
  • Coût d'entretien dérisoire: En comparaison d'un Porsche Cayenne par exemple (vécu).

Les propriétaires décrivent souvent le Q7 comme Sportive, Élégante, Charmante. Il est très confortable, avec une absence de bruit et de vibration, et un régulateur de vitesse adaptatif génial. La suspension est assez ferme mais confortable, avec une qualité de fabrication et d'assemblage parfaits. Le bruit caverneux du 8 cylindres est remarquable pour un moteur diesel.

Les Défauts de l'Audi Q7 II

Malgré ses nombreuses qualités, l'Audi Q7 II présente quelques défauts :

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  • Habitabilité au deuxième rang décevante: Si on fait le rapport avec l'encombrement (la coffre a été favorisé).
  • Finitions d'entrée de gamme limitées: Toutes les finitions (sauf la plus haute ...) n'ont ni amortissement piloté ni suspension pneumatique à l'arrière comme le font pourtant certaines autos grand public (ex : Mondeo break) ... Un peu honteux non ? Les aptitudes sont donc inférieures sur les versions d'entrée de gamme.
  • Version Hybride lourde et peu pratique: Très lourde et dénuée de la possibilité d'avoir 7 places (sans oublier le coffre qui perd les rangements sous plancher).
  • Design peu inspiré (phase 1): Design qui semble avoir été dessiné par un ingénieur (phase 1) ... Et Dieu sait que l'art n'est pas la première de leurs sensibilités. Le Q7 est vite lassant et manque relativement de charme et de fantaisie (encore une fois s'agissant de la phase 1).
  • Options coûteuses: Avec le jeu des options on peut jusqu'à sentir Audi vous faire les poches, pas très agréable ...
  • Équipement limité sur les premiers niveaux de finition: Premier niveau de finition sans Virtual Cockpit, pas de recyclage d'air automatique.
  • Plastiques fragiles: Plastiques des vides-poches assez vulnérables et exposés au griffures si l'on n'est pas soigneux.
  • Tenue de route louvoyante: Tenue de route louvoyante derrière avec la 4 roues directrices. Ou du aux pneumatiques !

Avis des Propriétaires

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

  • 4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options: Aucun problème après 2 ans d'utilisation quotidienne.
  • 3.0 TDI 272 ch atomatic, 102000km, 18 pouces, 2025 modèle 2016: rien a signaler pour le moment.
  • 3.0 TDI 218 ch Année 2018, ambition luxe, suspensions pneumatiques.

Aménagement Intérieur et Coffre

D'un point de vue aménagement à bord, le Q7 de deuxième génération semble privilégier encore une fois le coffre à l'habitabilité au deuxième rang. En effet, et même si ça reste plutôt généreux, les places arrière n'auront guère l'envergure de vous impressionner.

Motorisations

Sous son capot le Q7 a fait le ménage au fil du temps pour ne garder qu'un seul moteur. Il s'agit d'un V6 diesel 3.0 TDI de 286 ch (50 TDI) et 600 Nm de couple. Une puissance nécessaire pour mouvoir les 2 tonnes de ce mastodonte. La boîte de vitesse Tiptronic 8 rapports est la seule disponible et la transmission intégrale Quattro est présente de série.

Comme pour les A6 et A7, une version hybride-rechargeable nommée 55 TFSI e prend place sous le capot du Q7. A l'inverse du module présent dans les deux berlines, celui du SUV marie un V6 essence 3.0 TFSI de 340 ch avec un moteur électrique de 128 ch pour offrir 380 ch. Une version dénommée 60 TFSIe annonce 462 équidés. La batterie de 17,3 kWh autorise jusqu'à 49 km parcourables en électrique pour la version d'entrée de gamme et 47 km pour la plus puissante. La recharge de 10 à 80% est annoncée en 5 h 20 sur une prise secteur 2,3 kW.

A l'inverse d'un SQ5 nourri au diesel, le SQ7 embarque un moteur essence, et pas n'importe lequel. C'est un V8 4.0 de 507 canassons et 770 Nm de couple qui officie sous la carrosserie. Il permet à cet imposant colosse de 2,3 tonnes de passer de 0 à 100 km/h en 4,1 s. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

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Finitions

La finition S-Line reprend la dotation de base et la complète avec les projecteurs Matrix LED, le châssis sport, la suspension adaptative, le kit carrosserie S-Line, le pédalier en acier inoxydable, la sellerie cuir/Alcantara, les sièges sport, le volant cuir avec palettes de changement de rapport et la caméra de recul.

Enfin Compétition ajoute à la finition précédente les inserts extérieurs noirs (calandre, contours des vitres latérales, baguettes sur les boucliers), la projection au sol du logo "S", les étriers de freins rouges.

Audi Q7 TFSI e-Quattro

La marque AUDI continue sur sa lancée pour l’hybridation de ses véhicules avec le Q7 TFSI e-Quattro. Au premier abord, ce modèle ressemble comme deux gouttes d’eau à la version standard du Q7, pourtant à bien y regarder on peut distinguer des différences caractéristiques. Dans l’habitacle, l’AUDI Q7 e-Quattro est doté de l’instrumentation digitale Virtual Cockpit composée d’un écran 12,3 pouces. Cet écran principal permet d’afficher les données essentielles sur le fonctionnement de la voiture. Il y a également deux autres écrans pour la gestion de la navigation, des fonctions multimédias et la climatisation.

L’AUDI Q7 e-Quattro dispose de deux moteurs : le premier est uni bloc essence TFSI V6 turbo 3 litres procurant une puissance de 340 ch avec 250 kW et 450 Nm de couple. Ce moteur est pourvu d’un filtre à particules respectant la norme Euro 6d. Le second est un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 128 ch avec 94 kW et 350 Nm de couple incorporé dans une boîte automatique tiptronic à 8 vitesses. La transmission intégrale de l’AUDI Q7 e-Quattro est garantie par un différentiel central à régulation mécanique. Il permet de répartir le couple entre les essieux avant et arrière suivant un rapport de 40:60 en situation de conduite normale.

Au départ, la voiture démarre en mode 100% électrique, ensuite selon le niveau de charge de la batterie et le mode de conduite, elle bascule sur le moteur essence ou un mix des deux. Si le moteur électrique agit seul jusqu’à un seuil de vitesse de 135km/h, la voiture est réfrénée à 240 km/h. Par le biais d’une commande, l’automobiliste peut faire le choix de conduire en électrique exclusivement.

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L’AUDI Q7 e-Quattro pèse près de 2470kg à vide. Son coffre a une capacité de 865 litres, cette capacité peut aller jusqu’à 2050 litres en rabaissant la banquette arrière. La batterie lithium-ion de l’AUDI Q7 e-Quattro dispose d’une capacité de 17,3 kWh sous 308 volts garantissant une autonomie électrique en cycle WLTP allant jusqu’à 43km. Le pack est réfrigéré par un circuit liquide sophistiqué qui règle aussi la température du chargeur embarqué.

Cette nouvelle gamme d’AUDI Q7 est disponible en 2 exemplaires « 60 » et « 55 ».

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