L'Audi R8, dont le nom est tiré de la voiture éponyme ayant gagné les 24 Heures du Mans, fut officiellement présentée en 2006 au cours du salon Mondial de l’Automobile de Paris. Depuis 2007, une supercar orne les pages du catalogue du constructeur : la R8.
Design et Caractéristiques
L’Audi R8 est remarquable à ses optiques larges soulignées par une bande de LED et couplées avec des phares bi-Xénon. La carrosserie est typiquement dans l'esprit de la marque d'Ingolstadt avec la grande calandre Single Frame ou encore une signature lumineuse spécifique. De profil, le dynamisme se fait ressentir grâce à de larges écopes et une hauteur maximale située à 1,24 m, soit tout de même 7 cm de plus qu'une Huracan.
En 2020, Audi redessine la R8. Plus puissante et plus agile, elle se décline en deux formats : coupé et cabriolet. Ce dernier est commercialisé sous le nom de R8 Spyder.
Intérieur
A l'intérieur, le poids des ans est difficile à cacher. Mais bien construite, la R8 donne satisfaction sur sa qualité de finition et son ergonomie. L'ensemble est épuré mais ne renonce pas à une allure luxueuse avec du cuir étendu. Comme sur la TT, toutes les informations sont centrées sur le conducteur grâce au Virtual Cockpit. Le passager de droite n'aura pas le loisir de pianoter sur un écran tactile puisqu'il n'y en a pas.
Niveau coffre, est-ce utile de préciser qu'il ne faut pas s'attendre au volume d'une berline ou d'un monospace ? La planche de bord a déjà quelques années mais reste qualitative.
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Performances et Motorisations
La voiture la plus rapide de chez Audi peut atteindre les 331 km/h. Il s’agit de la R8, plus précisément de l’Audi R8 Performance 2020 ou Performance Quattro dont la première génération est apparue en 2006. La dernière édition est dotée d’un moteur V10 atmosphérique avec une puissance maximale de 620 ch, ce qui lui permet de passer la barre des 100 km/h en seulement 3,1 s.
Pour proposer une voiture capable aussi bien de rouler en ville que de faire chauffer l’asphalte, Audi a lancé la version R8 V10 Plus. Ce supercar du constructeur aux anneaux s’allège d’une quarantaine de kilos par rapport à la R8 V10 grâce à son réservoir plus petit, ses freins en carbocéramique et son capot moteur arrière également en carbone.
En 2018, la marque allemande a présenté la R8 version propulsion appelée R8 RWS pour « Rear Wheel Series ». Proposée en série limitée, cette Audi Sport est équipée d’un moteur V10 5.2 et de roues arrière motrices. Avec une puissance de 540 ch tapant 8 500 tr/min, elle atteint les 100 km/h en 3,7 s.
En 2020, Audi redessine la R8. Plus puissante et plus agile, elle se décline en deux formats : coupé et cabriolet. Ce dernier est commercialisé sous le nom de R8 Spyder. Elle embarque les mêmes composants que les autres voitures de course R8 LMS GT3/GT4, mais diffère par son moteur V10 atmosphérique de 5,2 l avec une puissance de 562 ch. Sa vitesse de pointe sur circuit est de 329 km/h avec une consommation mixte de 12,9 à 13,1 l/100km.
Les différentes versions du V10 5.2 FSI sont proposées sur la R8
- 540 ch et 540 Nm de couple
- 570 ch pour la version Performance en propulsion
- 620 ch pour 580 Nm de couple pour la Performance Quattro
Auto. Auto. Auto. Trois versions du V10 5.2 FSI sont proposées sur la R8. La vitesse la plus élevée est de 331 km/h. Elle est permise par le V10 gonflé à 620 ch.
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Audi R8 Apocalypticar
Surnommée « Apocalypticar », la nouvelle mise à niveau ajoute une paire de turbocompresseurs fonctionnant de manière asymétrique et un nouveau système de refroidissement. Le résultat est sans appel : l'Audi R8 en question développe désormais 1.035 chevaux, tandis que le couple est passé à 1000 Nm. Hennessey Performance serait fier... À titre de comparaison, l'Audi R8 V10 Spyder Performance de série offre une puissance de 620 chevaux et un couple de 650 Nm. Mieux encore, le 0 à 200 km/h ne prend que 6,3 secondes, tandis que 0 à 300 km/h demande 14,2 secondes.
Sans surprise, ces mises à niveau ne sont pas bon marché. Une Audi R8 V10 Spyder Performance d'origine vous coûtera déjà environ 210.000 euros, mais la mise à niveau qui lui permet de passer à 1.035 chevaux coûte... 79.000 euros supplémentaires !
| Modèle | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Vitesse Maximale |
|---|---|---|---|---|
| Audi R8 V10 Spyder Performance (Série) | 620 ch | 650 Nm | 3.1 s | 331 km/h |
| Audi R8 V10 Apocalypticar (Modifiée) | 1035 ch | 1000 Nm | N/A | N/A |
Audi R8 V12 TDI Concept
À l’occasion du Salon de Detroit 2008, Audi a présenté une révolution : le premier diesel à douze cylindres dans une supercar. Le V12 TDI, d’une cylindrée de six litres, propulse ce concept car basé sur l’Audi R8. Il développe 500 ch et un couple de 1 000 newtons-mètres. Avec ce moteur, Audi a ouvert un nouveau chapitre de la technologie diesel.
Forcément, avec un bloc aussi massif (son poids n'est d'ailleurs pas indiqué), l'Audi R8 V12 TDI plisse le bitume derrière ses roues. Les 500 ch et 1 000 Nm de couple délivrés par cet impressionnant moteur la propulsent de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes, la vitesse maxi étant annoncée « très supérieure à 300 km/h ». Hélas, les contraintes du carburant lourd s'imposent à elle comme à toutes ses congénères diesel. Notamment la limitation du régime de rotation : une supercar dont la zone rouge débute à 4 500 tr/min, on n'avait jamais vu ça !
On se consolera en se disant que cette Audi R8 V12 TDI se dote d'un filtre à particules et d'un piège à oxydes d'azotes...
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Dans le R8 V12 TDI concept, il développe une puissance remarquable de 500 ch. Les ingénieurs Audi ont bien sûr adapté à la route les expériences acquises avec le moteur de course. Comme les autres moteurs de cette série, le V12 TDI présente une distance entraxe des cylindres de 90 mm. Son angle d’ouverture n’est pas de 90, mais de 60 degrés, ce qui permet de supprimer les forces massiques libres et les moments d’inertie dans un V12 de ce type. L’alésage de 83,0 millimètres et la course de 91,4 millimètres, identiques à ceux du 3.0 V6 TDI de l’époque, fournissent une cylindrée totale de 5,934 cm³.
Avec 684 mm de long, le grand moteur diesel est très compact, et ne fait que 166 mm de plus que le 4.2 V8 TDI. Le bloc-cylindres du V12 TDI est constitué de fonte au graphite vermiculaire. Ce matériau high-tech, appelé GJV-450, était déjà utilisé dans le V6 TDI et le V8 TDI. Le GJV-450 est fabriqué selon un procédé de coulée breveté et est environ 40% plus rigide et environ 100% plus résistant à la fatigue que la fonte grise.
Les deux turbocompresseurs sont situés à l’extérieur du V du moteur. Chacun d’eux alimente une rangée de cylindres. Les deux turbocompresseurs établissent une pression de suralimentation pouvant atteindre 2,6 bars et contribuent ainsi largement au couple souverain de 1 000 Nm fourni en permanence par le V12 TDI entre 1 750 tr/min et 3 000 tr/min. Avec ses 500 ch (368 kW), ce moteur diesel fournit une puissance spécifique de 84,3 ch (62,0 kW) par litre de cylindrée.
Fin de Production
Neckarsulm/Ingolstadt, le 28 novembre 2024 - Une supercar légendaire prend congé : en 17 ans, l'Audi R8 a conquis les cœurs et célébré autant de succès. Après 45 949 unités produites, la dernière R8 est sortie de la chaîne de production de Böllinger Höfe en Mars 2024.
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