L'Audi S4 B5 est une voiture qui suscite l'enthousiasme, mais elle est connue pour certaines fragilités. Voici un aperçu des points importants à considérer pour évaluer sa fiabilité.
Problèmes courants
Y a-t-il des soucis particuliers ? Oui ! Y'a aussi les pop-off, débimétre etc... Et une autre question différente...le Bose existait déjà sur un modèle 1999 ? Oui c'est marqué dessus lorsqu'on allume de poste (comme sur mon ex TTR).
Turbos
L'un des problèmes les plus fréquemment rencontrés concerne les turbos. Y a des soucis avec les turbos...casse ? Gros soucis avec les turbos ? On peut dire ça comme ça !
Effectivement, il existe des ph.1 avec des turbos qui ont 200 Mkms et des ph.2 qui ont claqué avant 50 Mkms...
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Huile
Il faut faire bien attention à l'huile qu'il y a et que tu vas mettre dans ton S4. C'est très fragile, et en ne mettant pas une huile correcte, c'est la casse presque instantanée.
Oui, bonne huile, bonne conduite à froid etc ...
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Consommation
En gros 1 litre de plus qu'une S3... pour 50 cv de plus au bas mot...
Expériences et retours
Qu'est-ce qui te permet de dire ça ? 2 experiences et pas mal de feedback de la part de possesseurs d'Audis S4. Mais bon le problème vient aussi (et surtout) des turbos.
Audi RS4 : une version améliorée
Toi aussi, je sent le retour au source prochainement!!!...ou même une amélioration...style un RS... Moi aussi j aimerai bien mettre un R en + sur ma calandre!
Pas d'aileron spectaculaire ni aucune prise d'air supplémentaire sur le capot, encore moins d'inesthétiques élargisseurs d'ailes : l'Audi Avant RS4 passe presque inaperçue. Cependant, à y regarder de plus près, l'amateur d'authentiques sportives aura remarqué les généreuses ouïes du pare-choc avant, les sigles RS4 accrochés à l'avant et à l'arrière, les magnifiques roues en aluminium coulé de 18 pouces équipées de 255/35 ZR 18 et les deux sorties d'échappement chromées.
Ces quelques discrètes signatures montrent que les techniciens de Quattro Gmbh, filiale d'Audi, et les motoristes de Cosworth (pour la culasse du V6) se sont penchés sur le berceau de cette sportive de très haut niveau capable de rivaliser avec la dernière M3 de BMW.
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Conçue sur la base de l'A4 Avant, la RS4 abrite une version évoluée du V6 de 264 ch de la S4. Ce six cylindres avait tous les critères requis pour accepter une préparation sportive.
Un turbo de plus grand volume par rangée de cylindres, deux arbres à cames en tête avec calage variable de la distribution, une gestion Motronic ME7 Bosch avec pilotage de la pression de suralimentation et une culasse coulée selon un procédé Cosworth inédit ont permis de trouver 380 chevaux.
L'Audi RS4 bénéficie du système Quattro devenu un must en matière de transmission intégrale et surtout d'un châssis adapté aux performances.
Par rapport au break Avant A4, la caisse a été abaissée de vingt millimètres. Les quatre bras de suspension avant et les paliers de pivot sont en aluminium, tandis que les trains ont fait l'objet de réglages spécifiques.
De grandes dimensions (360 millimètres à l'avant et 312 millimètres à l'arrière), les disques de freins sont constitués de matériaux composites issus de la compétition. D'une efficacité et d'une motricité rares, la RS4 fait pleinement profiter le conducteur de la répartition de la cavalerie sur les quatre roues.
Pas très souple à bas régime mais très présent dans les tours, le V6 entraîne en un clin d'œil vers des vitesses de passage inavouables. Dommage que la commande de boîte ne soit pas plus agréable et que (comme sur beaucoup d'Audi) la course de la pédale d'embrayage soit si longue.
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