Peu de voitures de sport peuvent se targuer d'avoir une carrière longue de plus de 20 ans, et très peu peuvent prétendre avoir incarné l'essence même de leur marque dans leur histoire. L’Audi TT est une vitrine du savoir-faire d’Audi en matière de voiture sportive qui séduit les fans depuis plus de 20 ans grâce à une recette gagnante qui est autre que le fun et la sécurité.
La Genèse de l'Audi TT
La première génération de l’Audi TT voit le jour en 1998 et répond à la volonté du constructeur allemand de créer un petit coupé pour la marque pouvant répondre au SLK de Mercedes et à la Z3 de BMW. Lors de son lancement en 1998, la petite Audi TT avait généré beaucoup d'engouement. Audi avait la vision d'une « voiture pour les passionnés » lorsque la marque a présenté pour la 1ère fois le concept-car de l'Audi TT Coupé au salon automobile international de Francfort à l'automne 1995. Peu de temps après, la décision de produire le modèle en série était actée.
Dès le début de l’année 1994, le centre de design de Volkswagen en Californie se mettait au travail pour concevoir ce petit coupé sportif. L’étude aboutira à la présentation d’un concept car au salon de Francfort 1995. Les Audi TT Coupé et Roadster Concept de 1995 sont déjà très proches de la réalité.
La première génération (8C/2N), longue d'à peine quatre mètres, avait des formes rondes et une symétrie quasi-parfaite entre l'avant et l'arrière, et avec quelques références aux voitures de course historiques d'Audi. Pour Torsten Wenzel, l’Audi TT reste « une sculpture de conduite, avec des surfaces et des lignes de la plus haute qualité ». Un autre élément de design contribue à la silhouette inimitable de l'Audi TT Coupé : le cercle. « La forme graphique parfaite », comme le décrit Torsten Wenzel. De nombreux éléments circulaires ont inspiré le design extérieur et intérieur de la voiture de sport. Inspirée du courant artistique Bauhaus, chaque ligne de l'Audi TT a un but, chaque forme une fonction. « Chez Audi Design, nous suivons toujours la philosophie« less is more » [N.D.L.R. en faire moins, c’est mieux].
Reposant sur la plateforme A de Volkswagen (la même que l’Audi A3 ou encore la Golf MK4). De toute façon, la politique de rationalisation du groupe Volkswagen était en cours depuis quelques temps déjà, et la TT partageait ainsi sa plate-forme PQ34 avec l’Audi A3 (lancée en 1996), la Volkswagen Golf IV (1997), la New Beetle (1998), la Bora (1999), la Seat Léon (1999), la Toledo (1998) ou la Skoda Octavia (1996). Autant dire que la plate-forme sera rentabilisée.
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La production débutera en octobre 1998 et en 1998, le coupé est sorti de la chaîne de production de l'usine de Győr en Hongrie. Un an après l’Audi TT Coupé, Audi a dévoilé l’Audi TT Roadster. La même année, c'est le roadster qui apparaît, avec seulement deux sièges et une capote. La version roadster voit le jour en septembre 1999 afin de rajouter un peu de polyvalence. Esthétiquement, la version roadster est très similaire à l’Audi TTS Concept de 1995, qui préfigure le toit découvrable.
À l'intérieur, il y a quatre sièges, même si la deuxième rangée est difficilement accessible à cause du hayon. L’habitacle marque une rupture avec le design de la marque aux anneaux à l’époque : minimaliste et épuré, il ferait presque austère dans la sportivité. Pourtant, le TT se veut accueillant puisque cette 2+2 permet à 2 adultes de prendre place derrière les sièges, quand bien même de façon peu confortable. L’ESP est proposé de série, tout comme l’ABS ou encore l’air conditionné. En revanche, la capote est manuelle et pas forcément aisée à manipuler.
Motorisations et Performances de la Première Génération
La gamme est composée d'un bloc quatre cylindres 1,8 litre turbo de 180 ch, en traction ou transmission intégrale. Ces premières TT sont performantes, elles dépassent les 220 km/h, voire même 240 km/h pour la version de 225 ch, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 secondes pour la moins puissante et 6,4 pour l'autre. Néanmoins, ses formes la rendent particulièrement instable à haute vitesse. Sous le capot, l’Audi TT roadster 8N est équipée d’un 4 cylindres essence 1,8 L turbo, développant 180 chevaux pour un couple maximal de 235 Nm. Les ingénieurs ont choisi d'adopter des culasses à 5 soupapes par cylindre, un système utilisé sur la Ferrari 355, par exemple. Ce modèle standard souffre malgré tout de quelques défauts comme une tendance au survirage (amélioré sur les évolutions suivantes).
Dans les années 2000, un moteur de 150 ch arrive (qui passera à 163 ch quelque temps plus tard) et avec une transmission intégrale uniquement. Au printemps 2003, la TT est devenue l'une des premières voitures à introduire la boîte de vitesses à double embrayage DSG. Elle était couplée avec le moteur V6 3,2 litres de 250 ch qui coiffait la gamme. Dès la première année de commercialisation (AM99), 52 379 exemplaires trouvaient preneur à travers le monde. Un chiffre qui passera dès 2000 à 56 776 unités. L’effet nouveauté cessera pourtant de jouer à partir de 2001 avec une baisse sensible des ventes. Malgré cela, l’Audi TT s’installait sans problème sur le marché des petits coupés sportifs.
En 2005, alors qu'elle était sur le point de disparaître, la première génération de TT a fait ses adieux avec une version spéciale Club Sport, une série limitée à moins de 1 000 modèles et disponible en coupé uniquement. Au total, la première TT (dite 8N) se vendra à 275 339 exemplaires (sans doute moins car ce chiffre fourni par Audi inclus les premiers exemplaires de la TT 8J en 2006).
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La Deuxième Génération (2006-2014)
La TT suit l'évolution des Audi A3 et Volkswagen Golf. Elle arrive en 2006 avec un nouveau châssis doté de suspensions arrière à cinq bras sur toute la gamme et des dimensions un peu plus généreuses, puisqu'elle gagne presque 20 cm par rapport à la première génération. La carrosserie, en revanche, est spécifique et est composée à 2/3 d'aluminium et de 173 pièces d'acier pour équilibrer le poids. La ligne devient moins "ludique" et plus mature, tout en conservant une certaine inspiration de l'esprit de la première génération.
L'Audi TT II arrive d'abord en coupé, puis en roadster un peu plus tard. En haut de la hiérarchie, nous retrouvons encore le V6 3,2 litres de 250 ch, mais uniquement avec la DSG et le quattro. La TT de deuxième génération a également été à l'origine du lancement de la suspension Magnetic Ride à commande électronique (de série uniquement sur le V6) et de la première version haute performance, la TTS, dont le 2,0 litres TFSI développait 272 ch avec la DSG et le quattro.
Même schéma pour la TT RS, encore plus puissante, équipée d'un cinq cylindres TFSI de 340 ch (plus tard 360 ch) et d'un aileron arrière fixe. En effet, la TT suivante fit son apparition courant 2006 avec un design plus acéré, moins féminin et somme toute plus sportif d’aspect. Tout en conservant certaines rondeurs, il perdait ce côté jouet de la TT précédente. La deuxième génération de l’Audi TT a été lancée en 2006 (Coupé) et 2007 (Roadster) et était basée sur la plate-forme de l'Audi A3 de deuxième génération. Des amortisseurs adaptatifs avec Audi magnetic ride ont été utilisés pour la première fois sur ces modèles. En 2008, le modèle sport Audi TTS a été lancé avec un moteur turbo de 2 litres et 272 ch, suivi un an plus tard par l’Audi TT RS avec un moteur cinq cylindres turbo de 2,5 litres, délivrant 340 ch et 360 ch dans l'Audi TT RS plus.
La Troisième Génération (2014-2023)
La troisième génération de TT (code interne FV/8S), apparue en 2014, est une sorte de grosse évolution par rapport à la génération sortante, même si elle change de plateforme avec l'incorporation de la nouvelle MQB du groupe Volkswagen. Les dimensions n'augmentent guère, seulement 2 cm de plus en longueur, le design devient encore plus racé et elle inaugure par la même occasion le fameux Virtual Cockpit chez Audi.
Pour les nouvelles Audi TT et TT RS, les designers ont réinterprété les lignes inimitables de l’Audi TT originale de 1998 pour l'ère moderne. Ils les ont enrichis de nombreuses facettes dynamiques, tandis que le bouchon rond du réservoir de carburant avec le lettrage typique de l’Audi TT est resté fidèle à travers les générations. Alors que de nombreux détails du profil rappelaient également délibérément le design classique de la première génération, l’Audi TT de troisième génération offrait plusieurs innovations techniques.
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Les mécaniques évoluent, sans trop changer, les 1,8 litre et 2,0 litres TFSI offrent une puissance allant de 180 à 230 ch, avec une transmission automatique et une transmission intégrale disponibles pour tous les modèles. Les Audi TTS et TT RS, dans la gamme depuis 2016, développent 310 et 400 ch avec un 0 à 100 km/h abattu en respectivement 4,6 et 3,7 secondes. En 2016, une nouvelle ère pour la technologie d'éclairage automobile a commencé avec l'Audi TT RS, lorsqu'Audi a utilisé pour la première fois des LED organiques, connues sous le nom de technologie OLED (de l’anglais Organic Light-Emitting Diode). La voiture utilisait également le célèbre moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres, l'un des moteurs les plus iconiques de la marque Audi. Avec ses 400 ch, ce moteur affichait une sonorité sportive et a été nommé neuf fois de suite « Moteur international de l'année » dans la catégorie 2,0 L à 2,5 L aux International Engine of the Year Awards.
Avec le restylage de 2018, le 1,8 litre et le diesel quittent le catalogue. En 2023, à l'occasion du 25ème anniversaire du lancement de la première génération, la TT fêtera le lancement d'une édition finale nouvellement dévoilée, basée sur la version RS.
Audi TT : Un Coupé Sportif et Polyvalent
L’Audi TT est un véhicule sportif et élancé aux dimensions contenues : longue de 4,18 mètres, haute de 1,35 mètres et large de 1,83 mètres. Cette voiture est aussi à l’aise en ville que sur petites routes et sur circuit. Bien équilibrée et dynamique, l’Audi TT permet d’enchaîner les virages à des vitesses déconcertantes.
Le coupé Audi TT s’adresse plutôt à une clientèle jeune tout en procurant un maximum de plaisir à son conducteur. Sa polyvalence et son confort la rendent tout de même accessible à des personnes plus âgées. Avec des moteurs essence et diesel, variant de 180 à 230 chevaux, l’Audi TT offre un compromis idéal entre confort, efficience et sportivité. Le moteur essence 2.0 TFSI 230 chevaux polyvalent et agréable, développe 380 Nm (Newton mètre) de couple, accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes pour se contenter de 5,4 litres aux 100 kilomètres sur autoroute. Le moteur diesel TDI de 184 chevaux lui permet aussi de belles relances étant donné que le 0 à 100 km/h est abattu en 7,1 secondes, avec une vitesse de pointe de 241 km/h.
La version sportive du coupe, l’Audi TTS dispose d’un moteur de 310 chevaux alors que l’Audi TTRS, forte de ses 400 chevaux, offre des performances plus puissantes hors du commun. Ce modèle ne réclame que 3,7 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h, proche d’un dixième de seconde de sa sœur l’Audi R8.
L’Audi TT est un coupé agile sur route comme sur circuit disposant d’une direction précise qui offre un bon retour d’informations. L’équipement du système Quattro d’Audi privilégie également l’efficacité tout en rattrapant les éventuelles erreurs du conducteur. A l’intérieur de l’Audi TT, retrouvez les meilleures technologies comme par exemple les compteurs traditionnels ont désormais laissé place au virtual cockpit qui permet différents types d’affichages. La planche de bord est constituée de beaux matériaux avec des finitions irréprochables. Les sièges baquets avec des surpiqûres colorées donnent un bon maintien latéral. Et le coffre promet un chargement de 280 décimètres cubes de volume, satisfaisant pour la catégorie.
Véhicule élancé et élégant, la calandre avant de l’Audi TT a subi une cure de jeunesse en lui apportant des feux dernière génération plus puissants. L’Audi TT est une véritable réussite esthétique, y compris pour le modèle cabriolet avec la capote en toile. Il est également possible de choisir ses jantes qui contribuent ainsi au look agressif de l’Audi TT.
Habillée de gris Chronos, la dernière Audi TT, une TTS, a quitté le bassin profond de l'atelier de peinture de l'usine Audi de Győr. La toute dernière Audi TT de Győr est l'une des 662 762 Audi TT construites en 25 ans.
Prix de l'Audi TT
Pour une Audi TT neuve, comptez à partir de 39 990 euros. Si vous ajoutez des options, la facture peut grimper jusqu’à 50 000 euros.
Tableau Récapitulatif des Générations de l'Audi TT
| Génération | Années de Production | Principales Caractéristiques |
|---|---|---|
| Première Génération (8N) | 1998-2006 | Formes rondes, symétrie avant/arrière, moteur 1.8L turbo |
| Deuxième Génération (8J) | 2006-2014 | Châssis en aluminium, suspension Magnetic Ride, versions TTS et TT RS |
| Troisième Génération (8S) | 2014-2023 | Virtual Cockpit, design plus racé, moteurs TFSI de 180 à 230 ch |
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