Renouvelé en 2021, le Sportage est la Kia la plus vendue en France. Le succès du Sportage ne se dément pas et en 2022, il s’en est écoulé 13 480 exemplaires dans l’Hexagone, soit près du double de Niro.

Un Design Marquant et un Intérieur Moderne

Le dernier Sportage n’est pas là pour faire de la figuration avec un style acéré, une signature lumineuse fine et singulière, et de nombreux traits de carrosserie destinés à le rendre dynamique. On aime ou on déteste, mais il faut reconnaître un certain charisme au coréen, qui dégage une impression assez premium sous certains angles malgré quelques lourdeurs.

Une fois la portière ouverte, on se retrouve dans un univers connu pour peu que l’on soit déjà monté dans une production récente de la marque. Mais que l’on soit familier ou non de ce dessin avec deux écrans juxtaposés et une console centrale tournée vers le conducteur, l’impression de sérieux et de modernité qui se dégage de l’ensemble est fort agréable.

Kia a trouvé le bon compromis entre tactile et boutons physiques, notamment avec la barre de raccourcis en bas de la console centrale. Cette dernière propose deux affichages tactiles, que l’on souhaite gérer le multimédia ou bien la climatisation, tout en gardant de pratiques molettes crantées aux extrémités pour pouvoir changer rapidement la température ou le volume sans quitter la route des yeux.

Kia ne se vante pas de proposer un intérieur très haut de gamme ni apte à concurrencer frontalement les productions allemandes, mais pour autant l’ensemble ne paraît absolument pas cheap, en tout cas en finition haute GT-Line Premium comme c’est le cas ici. Les matériaux restent assez banals mais sont agréables au toucher, toute la planche de bord est souple, les plastiques ont un aspect qualitatif et il n’y a guère que quelques boutons un peu légers pour rappeler que l’on est dans une voiture grand public.

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Confort et Habitabilité

Autre bon point pour l’Asiatique, elle propose une place appréciable pour quatre adultes. Les sièges avant sont bien dessinés et confortables sur long trajet, d’autant qu’ils autorisent une bonne amplitude de réglages. Les passagers arrière ne sont pas moins bien lotis (sauf celui du milieu qui devra se contenter d’un strapontin) et peuvent compter sur une banquette spacieuse et confortable. La place aux jambes et à la tête est bien suffisante pour la majorité des gabarits, tandis que le coffre est donné pour 587 l de contenance avec la motorisation hybride simple.

Comportement Routier et Motorisations

Kia est resté sage dans le typage de son SUV phare. Les suspensions progressives du Sportage garantissent un bon confort sur route, même si l’on peut relever quelques petites sécheresses en ville. Centre de gravité haut oblige, les barres antiroulis sont aussi assez épaisses et cela se ressent sur route bosselée, avec quelques mouvements transversaux parasites. Mais pas de quoi bouder le Sportage qui se montre à l’aise partout, sans pour autant être dénué d’un certain dynamisme.

La direction est assez avare en remontée d’informations, comme la plupart des directions à assistance électrique, en revanche elle profite d’une consistance correcte tout en étant suffisamment directe pour placer le SUV avec facilité.

Nous avons jeté notre dévolu sur la motorisation hybride essence de 230 ch, alors que Kia laisse aussi le choix d’une variante hybride rechargeable, ainsi que de blocs essence et diesel. Rien à redire côté performance, avec un tandem thermique électrique capable de fournir 350 Nm de couple, ce qui est bien suffisant pour les 1 649 kg à vide du Sportage. Grâce à l’instantanéité de l’électrique, les relances sont efficaces et il y a de quoi doubler facilement. Il est aussi à souligner que l’interaction entre les deux énergies est absolument transparente… La plupart du temps.

Points d'Attention

La boîte automatique à 6 rapports est en effet assez peu réactive, et se cale assez souvent sur un rapport trop bas quand le moteur thermique se réveille. En sortie de rond-point, et ce peu importe que l’on roule à 20 ou 40 km/h, elle choisit par exemple systématiquement la seconde, faisant prendre plus de 3 500 tr/min au bloc thermique sans aucune raison. Ce dernier devient alors assez sonore même lors d’une accélération douce. On peut forcer la 3 via la palette de droite derrière le volant, mais il faudra le faire à chaque carrefour, ce qui est un peu énervant. Idem sur route, où elle refuse parfois de passer le rapport supérieur à vitesse stabilisée.

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Consommation et Aides à la Conduite

Qui dit hybridation dit gain en consommation et cela se vérifie sans problème sur route et en ville, où il n’est pas rare de faire de très bons scores. On peut ainsi descendre en dessous des 5 l/100 km en milieu urbain, car le système fait en sorte que l’on puisse rouler souvent à la seule force du courant. Évoluer sur le périphérique avec un peu de circulation réclame à peine plus de 6 l/100 km, tout comme sur route où il est possible de faire près de 700 km avec un plein pour peu que l’on roule normalement. En revanche, l’autoroute n’est vraiment pas la tasse de thé de la motorisation hybride. La consommation évolue alors entre 8,5 et 9,5 l/100 km suivant si vous êtes chargés ou non, en roulant au régulateur.

Dernier point noir à relever, qui pourra en rebuter certains (dont votre serviteur qui déteste que l’on décide à sa place), les aides à la conduite sont du genre intrusives et les alertes sonores sont particulièrement stridentes. On peut désactiver la plupart d’entre elles via le menu dédié du système d’infodivertissement, mais il faut pour cela passer par une myriade de sous menus, ce qui est pénible et dangereux en roulant, d’autant que certaines se réactivent automatiquement à chaque démarrage. L’alerte de franchissement de ligne est heureusement désactivable via une pression prolongée sur une touche du volant. Mais il serait plus simple de choisir une fois pour toutes les aides que l’on souhaite garder et celles dont on n’a que faire !

Kia Sportage : Évolution à Travers les Générations

Cela fait plus de 30 ans que le Kia Sportage est sur nos routes. Lancé officiellement en 1993, le premier SUV de la firme coréenne a connu de nombreuses versions au fil des années. Un véhicule lancé en 1993 ! Il faut remonter à 1993 pour retrouver la présentation officielle du Kia Sportage. C’était à Séoul en Corée du Sud.

Son but était de faire connaître la marque Kia à l’international. Son style initial se rapproche d’un 4x4 avec une garde au sol très haute, des passages de roue XXL ou encore une calandre particulièrement imposante. Sous le capot, on retrouve trois motorisations différentes : un bloc diesel de 83 ch, un moteur essence de 128 ch et enfin un moteur carburant GPL de 95 ch.

La deuxième version du Sportage est dévoilée en 2004 lors du Mondial de l’Auto de Paris. Un changement au niveau du design est visible. On retrouve plus de modernité et un style adapté davantage à l’environnement urbain. Cette version va connaître un restylage à trois reprises.

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La troisième génération débarquera dans les concessions de 2010 à 2016. Cette dernière est importante puisque sa ligne s’affine davantage. De plus, cette version décroche 5 étoiles au crash-test Euro NCAP en 2010.

Kia ne s’arrête pas là et dévoile une 4eme génération de 2016 à 2022. Il s’agit du modèle le plus vendu depuis 8 ans chez Kia. Un succès qui s’explique par l’enrichissement de cette voiture de nouveaux systèmes d’aides à la conduite, ADAS.

Motorisations et Performances en 2025

Depuis 2022, c’est la 5eme génération du Kia Sportage qui est disponible dans les concessions. Sous le capot, on retrouve un large choix dans les motorisations. En effet, on retrouve du diesel, de l’essence avec à chaque fois une batterie de 48 V en accompagnement. On retrouve aussi une version hybride rechargeable et une version hybride 100 %. Cette dernière dispose d’un petit moteur électrique de 60 chevaux et d’un 4 cylindres essence turbo de 180 chevaux. Au total, ce véhicule propose une puissance cumulée de 230 chevaux et 350 Nm de couple.

A l’intérieur, le Kia Sportage propose des bonnes performances. Le volume à l’arrière est de 587 dm3. Son habitabilité est également en vrai progression par rapport aux versions précédentes. De plus, Kia propose des accessoires multimédias comme des prises USB dans les dossiers des sièges.

Au niveau de la conduite, Kia propose de nombreuses assistances. C’est le cas de la conduite semi-autonomie de niveau 2 ou encore du stationnement automatisé. Cependant, de nombreuses sécurités viennent gâcher l’expérience de ces assistances. A noter que niveau consommation, le Kia Sportage propose entre 8 et 9l/100 km. En comparaison avec d’autres modèles, le bilan est assez faible sur ce point.

Si à sa sortie, le prix neuf pouvait être élevé puisqu’à plus de 45 000 €, si vous partez sur de l’occasion, vous pourrez profiter de ce véhicule à un tarif plus abordable. C’est probablement la meilleure option, tant ce modèle de 2021 ne révolutionne pas le segment.

Kia Sportage Hybride : L'Hybride en Toute Simplicité

Sur la version hybride du Sportage, le moteur essence 1,6 litre T-GDi est couplé à un moteur électrique à aimant permanent de 44,2 kW (60 ch) et à une batterie lithium-ion polymère de 1,49 kWh. Ce groupe motopropulseur délivre une puissance combinée de 230 ch et 350 Nm de couple, le moteur thermique turbo-essence délivrant à lui seul 180 ch. L'ensemble est couplé à une boîte automatique à six rapports. Le 0 à 100 km/h réclame 7,8 secondes et la vitesse maximale est de 193 km/h.

Esthétique et Design Extérieur

Esthétiquement, le Kia Sportage s'est plutôt affiné par rapport à l'ancienne version, avec des lignes tendues et acérées qui accentuent sa silhouette élancée. Le Sportage arbore un tout nouveau design, d'une grande précision, avec sa calandre noire au graphisme sophistiqué qui s’étire sur toute la largeur de la proue. La célèbre calandre « Tiger Nose » de Kia relie les feux de jour à LED en forme de boomerang qui viennent délimiter les contours des projecteurs Full LED matriciels. Les feux arrière effilés sont reliés par une fine ligne horizontale conférant à la voiture une sensation de largeur. Un nouveau toit noir est aussi désormais disponible en option sur la version GT-line Premium, contribuant à accentuer son côté dynamique. Selon le niveau de finition, le Kia Sportage hybride se dote de jantes en alliage 17 ou 18 pouces.

Technologie et Équipements Intérieurs

Dans l’habitacle, on retrouve un tableau de bord moderne et élégant, marqué par deux larges écrans juxtaposés de 12,3 pouces sur les deux finitions hautes Design et GT-line Premium. On peut compter sur de nombreux rangements (bacs de portes, large console centrale…), quelques astuces comme les porte-manteaux ou prises USB-C au dos des sièges avant. Le véhicule est bien évidemment doté de la plupart des aides à la conduite les plus modernes, à commencer par l’assistance au maintien dans la voie avec le centrage, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes ou encore le régulateur de vitesse adaptatif.

Comme d'habitude chez Kia, la voiture est assortie de série de la garantie exclusive 7 ans ou 150 000 km, qui couvre également la batterie haute tension et le moteur électrique.

Kia Sportage d'Occasion : Les Motorisations Disponibles

Avec un budget de 25 000 €, on trouve les quatre moteurs du Sportage en occasion.

  • 1.6 T-GDi MHEV DCT7 : souple et tonique, ce bloc fait déjà l’affaire sous le capot du Sportage. Sa conso est toutefois la plus élevée du lot. Comptant moins de 50 000 km, il s’affiche à partir de 22 000 € en version Motion à boîte manuelle. Dommage, la variante à boîte automatique, associée d’office au troisième niveau Design, atteint la limite du budget…
  • 1.6 CRDi MHEV DCT7 : avec ce diesel assez alerte et relativement discret, la sobriété est de mise sur tout type de parcours. Et même si les blocs carburant au gazole sont aujourd’hui montrés du doigt, sa rareté soutient sa cote. Comptez 23 000 € pour un Sportage Active de 2022 affichant environ 100 000 km au compteur.
  • 1.6 T-GDi Hybride : le bloc 1.6 T-GDi s’adjoint ici les services d’un moteur électrique de 60 ch. Sa puissance maxi combinée assure des performances convaincantes. Hormis sur voie rapide où le bloc thermique est davantage sollicité. L’ensemble hybride optimise nettement la sobriété face à la version 1.6 T-GDi 150 MHEV. En finition Active, les prix débutent autour de 22 000 € avec environ 100 000 km.
  • 1.6 T-GDi Hybride Rechargeable : batterie de 13,8 kWh et bloc électrique de 91 ch permettent de rouler 51 km sans brûler d’essence. Mais cette version est rare dans le budget et des trajets courts, fréquents, avec recharge quotidienne, s’imposent pour amortir son surcoût. Car batterie vide, l’hybride 230, moins lourd, est aussi performant et plus sobre.

Problèmes à Surveiller sur le Kia Sportage d'Occasion

  • Boîte de vitesses : Sur les versions Hybride 230 et Hybride Rechargeable 265, des cas isolés d’à-coups au démarrage et/ou de transitions brutales entre les modes thermique et électrique ont conduit à son remplacement sous garantie.
  • Multimédia : On recense quelques défaillances de l’écran multimédia, qui s’éteint après une surchauffe. Il a dû être remplacé sous garantie.
  • Rongeurs : Des propriétaires font état de durits et/ou de câbles grignotés par des rongeurs, et la marque peine à reconnaître sa responsabilité. Utiliser un répulsif (20 €) à vaporiser sous le capot et dans les tours d’aile aide à faire fuir ces nuisibles.
  • Rappel : Sur les Kia Sportage fabriqués en 2022 et 2023, l’instabilité de la tension lors du démarrage du véhicule avait pour incidence une défaillance de l’écran numérique d’instrumentation, corrigé en 2024 suivant le rappel n° 230S15.

Alternatives au Kia Sportage

Plusieurs modèles peuvent être considérés comme des alternatives au Kia Sportage :

  • Hyundai Tucson Hybride 230 ch : Bénéficie du même bloc 1.6 T-GDi de 180 ch associé à un moteur électrique de 60 ch que le Sportage. La voiture dispose d’une batterie de 1.49 kWh permettant d’évoluer en tout électrique sur 2 km.
  • Peugeot 3008 Hybrid 225 ch : La version hybride est animée par le 1.6 l Puretech de 180 ch épaulé par un moteur électrique de 110 ch intégré à la boîte de vitesses automatique 8 rapports alimentée par une batterie de 13,2 kWh.

Évolution du Kia Sportage en 2025

Pour son millésime 2025, le SUV fait peau neuve à travers un restylage de mi-carrière destiné spécifiquement au marché européen. Le design extérieur évolue de manière assez significative pour un simple restylage. Ce lifting apporte une nouvelle signature lumineuse, des boucliers redessinés à l’avant comme à l’arrière, et de nouveaux jantes en alliage de 17 à 19 pouces selon les finitions. Le SUV gagne également 2,5 cm en longueur pour atteindre 4,54 mètres.

À bord, les changements sont aussi palpables. Le volant passe à deux branches, tandis que la planche de bord évolue avec deux écrans de 12,3 pouces formant une vaste dalle incurvée, intégrant la dernière version du système multimédia "Connected Car Navigation Cockpit".

Le Kia Sportage propose une large gamme de motorisations. Elle débute avec un bloc essence quatre cylindres 1,6 litre de 150 chevaux (boîte manuelle ou automatique à double embrayage), suivi par une version diesel micro-hybride de 136 chevaux. Viennent ensuite un full-hybride essence de 239 chevaux, et enfin, le fleuron de la gamme : une déclinaison hybride rechargeable de 288 chevaux avec transmission intégrale.

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