Le Renault Espace V, avec son moteur Essence 1.8 TCe, représente l'évolution moderne du monospace emblématique français, transformé en crossover familial. La cinquième génération de la lignée Espace, lancée en 2015, marque un tournant dans l'histoire de ce véhicule en combinant l'espace généreux traditionnel avec une allure plus dynamique et SUV.

Son moteur 1.8 TCe offre une puissance appréciable tout en essayant de maintenir une consommation raisonnable, mais présente certains défis en matière de fiabilité que nous analyserons en détail.

Spécifications techniques

  • Puissance maximale: 225 ch
  • Vitesse maximale: 224 km/h
  • Consommation mixte: 7,8 L/100km
  • Capacité coffre: 680-2101 litres

Performances et efficacité énergétique

Le moteur 1.8 TCe qui équipe l'Espace V développe une puissance impressionnante de 225 chevaux, permettant d'offrir des performances dignes d'une berline sportive malgré la taille imposante du véhicule. L'accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes témoigne de cette vivacité.

La transmission automatique à double embrayage EDC à 7 rapports s'avère réactive et fluide dans la plupart des situations, contribuant significativement au confort de conduite. En termes d'efficacité énergétique, ce moteur essence turbocompressé affiche des chiffres corrects pour sa catégorie, avec une consommation mixte homologuée de 7,8 L/100km.

Toutefois, en conditions réelles d'utilisation, il n'est pas rare que cette consommation dépasse les 9 L/100km en cycle mixte et peut atteindre 11-12 L/100km en conduite urbaine. Les émissions de CO2 de 174 g/km placent ce véhicule dans une tranche de taxation plutôt élevée, ce qui constitue un point à considérer pour les acheteurs attentifs au coût total de possession.

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Caractéristiques intérieures et confort

L'habitacle de la Renault Espace V 1.8 TCe se distingue par son approche résolument moderne et technologique. Le tableau de bord épuré est dominé par l'écran tactile vertical R-Link 2 de 8,7 pouces (sur les versions haut de gamme) qui centralise la plupart des commandes du véhicule. La qualité perçue est en nette amélioration par rapport aux générations précédentes, notamment sur la finition Initiale Paris qui propose des matériaux premium.

L'atout majeur de l'Espace reste son habitabilité généreuse. Que ce soit en configuration 5 ou 7 places, les passagers bénéficient d'un espace aux jambes confortable et d'une excellente hauteur sous plafond. Les sièges avant sont particulièrement soignés, avec des réglages électriques multiples et une fonction massage disponible sur les versions haut de gamme.

La modularité est bien pensée avec des sièges indépendants en rang 2 et un système permettant de rabattre facilement les sièges pour obtenir un plancher plat, offrant jusqu'à 2101 litres de volume de chargement. Le confort acoustique et de suspension mérite également d'être souligné.

La suspension pilotée Multi-Sense, disponible sur certaines finitions, permet d'adapter le comportement dynamique du véhicule selon plusieurs modes de conduite. L'insonorisation soignée contribue à une ambiance feutrée à bord, particulièrement appréciable lors des longs trajets familiaux.

Évaluation de la fiabilité

Qualités et défauts Espace 5 signalés par les internautes via les 271 avis postés :

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  • Comportement routier: 42 aiment, 3 n'aiment pas
  • Confort global: 166 aiment, 10 n'aiment pas
  • Insonorisation et bruit perçu: 38 aiment, 19 n'aiment pas
  • Finition / qualité des plastiques: 17 aiment, 28 n'aiment pas
  • Fiabilité: 11 aiment, 52 n'aiment pas

Points forts et points faibles

Les plus :
  • Équipement très complet, même sur les finitions intermédiaires
  • Excellente habitabilité et modularité de l'espace intérieur
  • Performances dynamiques impressionnantes pour un véhicule de cette taille
  • Confort de conduite et insonorisation soignés
  • Système multimédia intuitif avec grand écran tactile
  • Réseau d'entretien étendu et facilement accessible
Les moins :
  • Fiabilité du moteur 1.8 TCe préoccupante avec des cas de casse moteur signalés
  • Rappels fréquents suggérant des problèmes de qualité de fabrication
  • Consommation réelle souvent supérieure aux valeurs annoncées
  • Problèmes récurrents avec certains équipements électroniques
  • Usure prématurée des pièces en plastique
  • Coût des pièces détachées relativement élevé

Coûts d'entretien

  • Révision standard (15 000 km): 200€ - 280€
  • Changement des plaquettes de frein avant: 180€ - 250€
  • Changement des disques et plaquettes avant: 380€ - 500€
  • Distribution (60 000 km): 700€ - 900€
  • Embrayage complet: 1000€ - 1300€
  • Diagnostic électronique: 80€ - 120€

Témoignages utilisateurs

★★★☆☆ "Véhicule polyvalent et très confortable. La finition Initiale Paris est vraiment luxueuse et les équipements sont au top. J'ai eu plusieurs petits problèmes agaçants : fermeture électrique du coffre capricieuse, quelques fissures sur le plastique intérieur et un rappel pour un problème moteur. La consommation est élevée mais je m'y attendais. Un bilan mitigé après 3 ans d'utilisation."

★★☆☆☆ "Grosse déception avec le moteur qui a cassé à 30 000 km ! Prise en charge sous garantie mais que d'inquiétudes et de désagréments. Dommage car le véhicule est par ailleurs très agréable et spacieux pour notre famille de 5 personnes. Je ne recommanderais pas cette motorisation malgré les qualités indéniables du véhicule."

Comparaison avec la concurrence

Voici une comparaison de la Renault Espace V 1.8 TCe avec certains de ses concurrents directs :

Modèle Puissance Conso. mixte Volume coffre Fiabilité Prix neuf
Renault Espace V 1.8 TCe 225 ch 7,8 L/100km 680-2101 L 6/10 42 000€ - 54 000€
Peugeot 5008 1.6 PureTech 180 ch 7,2 L/100km 702-1940 L 7/10 38 000€ - 50 000€
Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI 190 ch 8,1 L/100km 700-1775 L 8/10 45 000€ - 55 000€
Skoda Kodiaq 2.0 TSI 190 ch 7,7 L/100km 720-2065 L 7.5/10 39 000€ - 49 000€
Ford S-Max 2.0 EcoBoost 240 ch 8,4 L/100km 700-2020 L 6.5/10 40 000€ - 52 000€

Évolution par rapport aux précédents modèles Espace

La cinquième génération de l'Espace marque une rupture importante avec ses prédécesseurs. Fini le monospace traditionnel, l'Espace V adopte une silhouette de crossover plus dynamique et moderne. Cette évolution répond aux tendances du marché où les SUV ont largement supplanté les monospaces dans les préférences des familles.

Sur le plan technique, le moteur 1.8 TCe remplace les anciens 2.0 litres essence et offre un meilleur compromis théorique entre performances et consommation. L'intégration de technologies comme le système 4Control (quatre roues directrices) et la suspension pilotée marque également une évolution significative vers plus de dynamisme et de confort.

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Options de prix et d'achat

À l'état neuf, la Renault Espace V 1.8 TCe était proposée entre 42 000€ et 54 000€ selon les finitions, la version haut de gamme Initiale Paris se situant en haut de cette fourchette.

Sur le marché de l'occasion, les prix varient considérablement en fonction de l'âge, du kilométrage et de l'état du véhicule. Pour un exemplaire de 2017-2018 avec environ 60 000 km, comptez entre 25 000€ et 32 000€. Les modèles plus récents (2019-2020) avec moins de 30 000 km se négocient généralement entre 30 000€ et 38 000€.

Le moteur 1.8 TCe : un cœur d'Alpine pour l'Espace

La future Alpine livre quelques-uns de ses secrets, à commencer par son bloc 1.8 TCe dont une version dégonflée à 225 chevaux se retrouve désormais sous le capot du Renault Espace. On va casser le suspense : en passant du 4 cylindres 1.6 (1618 cm3) de 200 ch au 4 cylindres 1.8 (1797 cm3) de 225 ch, la différence au volant du Renault Espace se voit tout de suite.

Toujours conçu par Renault Sport, ce moteur n’est cependant pas totalement ni entièrement nouveau, dans le sens conçu à partir d’une feuille blanche : on prend donc le 1.6 TCe (code M5Mt) et pour en faire le bloc qui nous intéresse (code M5Pt), il « suffit » de conserver l’ensemble du bloc, de garder l’alésage des pistons (79,7 mm), de mettre un nouveau vilebrequin et d’augmenter la course (de 81,1 à 90,1 mm), et le tour est joué.

Néanmoins, la différence qui est tout de suite palpable dans l’Espace, c’est le gain de couple. On passe en effet de 260 à 300 Nm, disponibles dès 1750 tr/mn contre 2000 tr/mn auparavant, et l’apport de vigueur est vraiment sensible dès les plus bas régimes, soit dans la vraie vie d’une conduite usuelle. … mais au volant, on sent réellement une énergie dont ne disposait pas le modèle d’avant.

Bien que partant tôt le matin et sous le déluge, le trajet s’est bien passé, et en plus dans l’aspi d’une future DS7 Crossback. Le moteur, on en a déjà parlé. Sur ce modèle, les sièges sont nouveaux, dans leur teinte grise et beige, et ils ont également une fonction de ventilation, ce qui est aussi nouveau.

Du coup, les kilomètres défilent sans souci. A l’intérieur, l’info-divertissement permet désormais d’avoir Apple CarPlay et Android Auto, tandis que dans ma version d’essai, une Initiale Paris, la sono Bose à 12 HP ne me laisse, hélas, pas un sentiment inoubliable. Il n’empêche que dans cette version TCe 225, l’Espace est une formidable machine à avaler du kilomètre.

Certes, le MultiSense ne permet pas de faire de la programmation virage par virage (et c’est fort dommage !). Là, le confort est remarquable en mode « Confort », tandis que la direction est nettement plus directe et la course morte des amortisseurs disparaît en mode « Sport ».

Seule la boîte EDC7 laisse parfois quelques à-coups ou hésitations, mais cela n’a rien de rédhibitoire, sauf qu’en cas de conduite sportive, on regrette alors l’absence, même en option, de palettes au volant. Sur un parcours d’essai carrément kilométré (message à Carlos G. : thanks, buddy !) j’ai scoré des valeurs assez constantes, avec un mini à 8 l/100 et un maxi à 9 l/100 (à 170 de croisière, en Allemagne).

L'Espace 5 : un crossover aux multiples facettes

Si la première génération de Renault Espace a été lancée sur le marché en 1984, l'Espace 5, soit la cinquième génération, a été commercialisée en 2015. Cette dernière version a été présentée pour la première fois lors du Mondial de l'automobile de Paris 2014. Il a été constaté qu'elle est assez proche du concept-car Initiale Paris révélé en 2013 lors du salon de Francfort.

Plus qu'un simple véhicule spacieux, le Renault Espace 5 s’affirme comme un véritable crossover. En effet, il affiche une silhouette dessinée et une allure moins compacte. L'Espace 5 se décline en 2 phases, dont la seconde phase a été mise en vente en 2019.

Le Renault Espace 5 a quitté la chaîne de production de l'usine de Douai, une décision annoncée par la marque au losange en mai 2020. Il conserve tout de même de grandes dimensions. En effet, l'Espace 5 est long de 4,857 m, large de 1,888 m et haut de 1,677 m.

L'espace proposé dans l'habitacle est également un des points forts du véhicule. Il est complété par la modularité et la simplicité de manipulation des places du troisième rang.

Les différentes motorisations présentes sur les Renault Espace 5

Les modèles de Renault Espace 5 sont animés par des moteurs thermiques : essence et diesel. Vous pouvez retrouver les Renault Espace 5 dotés d'un bloc moteur essence 1.6 TCE 200 ch. Ce type de motorisation permet un agrément de conduite dynamique optimal.

Si le confort de conduite fait partie de vos critères de sélection d'une voiture, ce moteur est celui qui répond à vos besoins. Il est couplé à une boîte automatique robotisée à 7 vitesses et à double embrayage EDC. En ce qui concerne la consommation moyenne de carburant, elle est de 8,6 litres/100 km.

Toujours dans sa version essence, le modèle Espace 5 peut embarquer un bloc moteur 1.8 TCE 225 ch, similaire à celui présent sur l'Alpine A110. Grâce à cette extension, des performances notables sont enregistrées.

Ce modèle de moteur d'Espace 5 est aussi associé à une boîte automatique robotisée EDC. Sa consommation de carburant est estimée entre 7,2 et 8,22 litres/100 km. Elle peut varier en fonction de la finition, du type de trajet, du chargement et de la route.

Le Renault Espace 5 peut embarquer un moteur diesel 1.6 DCI 130 ch qui consomme en moyenne 7 litres/100 km de carburant. Combiné à une boîte manuelle à 6 vitesses, il présente néanmoins quelques faiblesses en bas régime.

Vous pouvez aussi trouver le Renault Espace 5 équipé d'un moteur 1.6 DCI 160 ch et d'une boîte de vitesses automatique à 6 rapports et à double embrayage EDC. Il est apprécié pour son faible niveau sonore.

Pour compléter le rang des moteurs diesel installés sur le Renault Espace 5, découvrez le moteur 2.0 Blue DCI 160 ch. S'agissant d'une version améliorée du 1.6 DCI, cette motorisation est plus adaptée aux mensurations de l'Espace 5. Sa consommation moyenne avoisine les 7,2 litres/100 km, tandis que son couple moteur atteint les 1 750 tours/minute.

Pour parfaire le tout, Renault a choisi d'installer un moteur 2.0 Blue DCI 200 ch sur le modèle Espace 5. Moteur haut de gamme de la marque, il est couplé à une boîte robotisée à double embrayage multidisque humide.

Fiabilité : quel est le moteur de Renault Espace 5 le plus fiable selon les avis ?

Selon les avis des conducteurs, si le plaisir ainsi que l'agrément de conduite font partie de vos critères de sélection, le moteur 1.8 TCE 225 ch est celui qui répond le mieux à vos attentes.

Si vous êtes en quête d'une motorisation performante, les 1.6 DCI 130 et 160 ch sont adéquats. Bien qu'ils ne présentent aucune prestation exceptionnelle, ils vous offrent la possibilité de choisir entre une boîte manuelle ou automatique.

Si vous recherchez un moteur d'Espace 5 presque parfait sur tous les plans, misez sur le 2.0 Blue DCI 200 ch.

Critères de fiabilité à prendre en compte pour le choix d'un moteur

Que vous optiez pour l'achat d'une voiture neuve ou d'un modèle d'occasion, vous devez constamment prendre en compte la fiabilité. Comme toutes les voitures, pour augmenter sa longévité, le Renault Espace 5 doit être régulièrement entretenu. En général, l'entretien d'un Renault doit être réalisé tous les 23 900 km ou environ tous les 2 ans.

Pour être certain de la fréquence des opérations, vous devez consulter le carnet d'entretien du véhicule édité par le constructeur. En ce qui concerne spécifiquement l'Espace 5, la révision s'effectue tous les 15 000 km ou chaque année.

Quand changer la courroie de distribution d'un Espace 5 ?

S'il existe une pièce importante qui compose le moteur d'un Renault Espace 5, c'est certainement la courroie de distribution. Pour information, cet équipement se charge de relier le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et les arbres à cames. Comme il s'agit d'une pièce d'usure, il peut s'altérer avec le temps, ce qui cause des dommages au moteur.

Ainsi, pour préserver les performances et éviter la casse moteur, remplacez la courroie de distribution de votre Renault Espace 5 tous les 100 000 km environ. À ce moment, changez intégralement le kit de distribution (courroie, galets et pompe à eau).

Essai du Renault Espace avec le moteur 1.8 TCe 225

Depuis son lancement en 2015, le Renault Espace a dû se satisfaire d’un unique moteur essence, le plus puissant de la gamme du constructeur au Losange, en l'occurrence le 1.6 TCe de 200 chevaux. Pour le millésime 2017, l'Espace troque ce 4-cylindres qui officie sous le capot de la Clio R.S. contre le 1.8 TCe 225 de l’Alpine A110.

Malgré sa fiche technique plus avantageuse (225 ch et un couple de 300 Nm, contre respectivement 200 ch et 260 Nm auparavant), ce nouveau moteur, le M5Pt se révèle techniquement très proche de l’ancien, appelé M5Mt. La fonderie du bloc est identique, tout comme les pistons, alors que la culasse a simplement été retravaillée. La principale modification concerne le vilebrequin, qui a permis d’allonger la course de 81,1 mm à 90,1 mm. C’est à ce facteur qu’est due l’augmentation de cylindrée à 1,8 litre, puisque l’alésage demeure identique, à 79,7 mm. Autres nouveautés : un turbo à double canal (dit twin scroll) et un système de calage de distribution variable à trois positions au lieu de deux.

Souple et silencieux, le 1.8 TCe 225 va comme un gant à l’Espace. Il semble parfaitement adapté à une conduite coulée, où l’on a besoin de répondant pour doubler et s’insérer sur voie rapide.

Ce jugement doit toutefois être nuancé en fonction des modes de conduite sélectionnés. Quelle que soit la finition choisie, ce moteur est en effet livré de série avec le système Multi-Sense qui permet de paramétrer l’ensemble moteur-boîte de vitesses - entre autres. En mode Confort, la boîte automatique à double embrayage et sept rapports rétrograde en douceur pour délivrer la puissance de manière progressive. C’est en mode Sport que les choses se gâtent.

Plus prompte à rétrograder, la boîte refuse parfois de descendre suffisamment de rapports pour profiter de toute la puissance. Le conducteur attend alors inutilement un coup de pied aux fesses qui ne vient pas. C’est particulièrement gênant en conduite dynamique, en sortie de virages. Surtout qu’il n’existe pas de palettes au volant, même en option, pour reprendre la main.

Sur route sinueuse, on déplore pas ailleurs assez vite le manque d’allant du moteur, qui rechigne à monter vers les hauts régimes… Une caractéristique typique des moteurs longue course, qu’on espère atténuée dans l’Alpine A110. Conduit en bon père de famille, l’Espace TCe 225 réclame 9,8 l/100 km en usage mixte.

Cela n’a rien d'exceptionnel mais correspond à la concurrence. Attention toutefois au mode Sport qui conserve trop longtemps les rapports à haut régime, même en usage tranquille. Cela a vite fait de faire grimper l’appétit, jusqu’à 1,0 l/100 km de plus.

Autre grief de la boîte de vitesses : une réactivité insuffisante au moment de passer de la marche avant à la marche arrière. Hormis ce nouveau moteur, l’Espace est également modifié dans le détail. Esthétiquement, on note la nouvelle teinte Gris Titanium de notre modèle d’essai, ainsi que de nouvelles jantes. A l’intérieur, les sièges sont désormais ventilés sur les finitions haut-de-gamme, appréciable par temps chaud.

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