L’Ami de Citroën, une voiture sans permis électrique, ne laisse pas indifférent. Pour celui qui veut passer à l’électrique, l’offre est désormais plutôt variée. Il est possible d’opter, contre la modique somme de 190 000 €, pour la Porsche Taycan Turbo S, une sportive qui passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Ou plus modestement, choisir la Citroën Ami, une voiture sans permis accessible dès 14 ans avec le BSR et proposée à partir de 6 900 € (hors prime et aide à l’achat) permettant de rouler à 45 km/h maximum.
Aux antipodes en termes de performances, ces deux voitures ont pourtant, en plus de leur motorisation électrique, un point commun : elles font tourner les têtes. Avec des réactions un peu différentes tout de même. La première provoque un waouh de la part des CSP++ et des amoureux de belles mécaniques, la seconde déclenche une pléiade de messages de sympathie et fait crépiter les flashs des appareils photo.
Conception et Caractéristiques
En effet, pour maîtriser ses coûts, le constructeur a limité le nombre de pièces (250 là où une voiture normale en intègre plusieurs milliers) en jouant la carte de la symétrie : pare-chocs, ailes et portes sont identiques entre elles, pas d’avant ou d’arrière, ni de droite ou de gauche. C’est d’ailleurs à cause de ces mêmes portes (seules des portes droites sont fabriquées) que les deux s’ouvrent en opposition : la porte droite de façon normale, celle de gauche de façon dite antagoniste.
Équipant les premières automobiles, ces portes dites « suicides » avaient été abandonnées pour des raisons de sécurité : à cause de la vitesse ou du vent, elles pouvaient s’ouvrir en roulant. Et, si elles étaient percutées à l’ouverture par un autre véhicule, elles pouvaient blesser grièvement celui qui sortait de la voiture.
Ici, pas d’insonorisation ni de matériaux rembourrés, encore moins d’écran tactile (c’est le smartphone du propriétaire qui devient source de musique et s’utilise pour la navigation), de rétroviseur intérieur, de pare-soleil ou de climatisation. Juste le strict nécessaire avec un combiné d’instruments affichant la vitesse, le niveau de charge et l’autonomie restante. L’habitacle est si simplissime que la structure de la voiture est apparente et les tubes soudés sont omniprésents.
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Ce qui serait inacceptable sur une voiture traditionnelle devient, ici, presque sympathique et participe au charme de l’Ami. Même les sièges, décalés afin d’offrir une bonne largeur aux épaules, ne semblent pas très accueillants mais s’avèrent relativement confortables. Revers de la médaille, au moindre rayon de soleil l’habitacle se réchauffe à vitesse grand V. Enfin, les espaces de rangement sont spacieux et nombreux (ce qui compense l’absence de coffre) et il existe même un crochet sur la planche de bord pour suspendre un sac.
Le jeune conducteur trouvera très facilement ses marques au regard de la simplicité de la voiture. En revanche, un conducteur expérimenté regrettera un pédalier décalé vers la droite et l’absence de rappel automatique de clignotant.
Expérience de Conduite
Appartenant à la catégorie des quadricycles à moteur, l’Ami peut être conduite à partir de 14 ans sous condition d’obtention du BSR. Elle reçoit un moteur d’une puissance de 5,5 kW, sa vitesse est bridée à 45 km/h et ne peut circuler sur les routes réservées aux automobiles : voies rapides, autoroutes, périphériques urbains, etc. Elle se réserve donc à la ville, aux routes départementales et nationales. Pour notre prise en main, exclusivement urbaine, nous n’espérions donc pas avoir notre lot de sensations fortes.
Pour autant, nous avons pris un certain plaisir à conduire l’Ami. Très compacte, particulièrement maniable grâce à un diamètre de braquage extrêmement réduit (7,2 m) et offrant une excellente visibilité, elle est très agréable à conduire. Idéal pour la ville et se faufiler dans n’importe quel trou de souris. Son moteur électrique et son poids plume (471 kg) offrent une bonne accélération permettant même de démarrer plus vite au feu que certains automobilistes au volant de voitures plus puissantes. Mais on sera vite frustré par le plafonnement de la vitesse.
Côté confort, les suspensions se sont avérées un peu fermes ce qui, associé au moelleux relatif des sièges, se traduit par des secousses importantes sur mauvais revêtement. Le freinage est efficace et, associé au système de récupération d’énergie, il permet un arrêt très rapide de la voiture.
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L’autonomie annoncée est de 70 km, une distance qui correspond à notre estimation lors de notre prise en main. En effet, nous n’avons pas pu vérifier précisément ces données tant les informations fournies par l’ordinateur de bord sont succinctes. En tout cas, c’est suffisant pour des trajets quotidiens. Nos tests de chocs réalisés il y a quelques années sur des voitures sans permis montraient pourtant une véritable carence dans ce domaine. L’Ami, ne recevant aucun système de sécurité particulier, risque de présenter le même type de défaut.
Citroën Ami en Résumé
Très originale, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, l’Ami est agréable à rouler et offre un moyen de mobilité sympathique. Proposée à partir de 6 900 € (hors bonus écologique de 900 € et autres aides à l’achat), elle est aussi très abordable. En effet, sa seule concurrente électrique est la Renault Twizy mais son tarif débute à 10 000 €. Un prix proche des autres modèles non électriques comme l’Aixam Minauto (à partir de 8 999 €) ou la Microcar M.GO X proposée à partir de 12 999 €. Même si elle est visible sur plusieurs points physiques permettant parfois un essai routier (100 établissements du réseau Citroën, 40 magasins Fnac et Darty et quelques pop-up stores (des stands mobiles éphémères), il faudra impérativement passer par le Web pour l’acheter.
Comme tout le monde, nous avons découvert la Citroën Ami en 2020 au cours d’un essai assez classique. Instructif, mais insuffisant pour savoir si oui ou non, ce quadricycle électrique sans permis peut vraiment remplacer une voiture. La rédac de L’AM a donc repris le volant de la puce tous les jours, pendant un mois !
Même si leurs prestations sont modestes, les voitures sans permis ne sont pas données, bien au contraire. Actuellement, une Aixam Minauto Access est vendue 9 799 € tandis que les Ligier et autres Microcar débutent à 10 599 €. Alors quand Citroën propose une Ami à 7 990 €, il y a tout lieu de s’y intéresser. D’autant qu’à ce prix plancher, il faut encore déduire 900 € de bonus CO2 et ne pas oublier qu’avec son petit moteur électrique, l’Ami ne coûte vraiment pas cher à rouler alors que ses concurrentes carburent au gazole.
Néanmoins, pour sortir une voiturette électrique à ce prix, Citroën a sacrément rogné sur les prestations. Alors, ce quadricycle suffit-il vraiment au quotidien ? Avant même d’y prendre place, on déverrouille les portes avec une clé différente de celle du contact. C’est dans le montant de la portière droite que l’on range ensuite le câble, solidaire de la voiture, façon aspirateur. A ceci près qu’il n’y a même pas d’enrouleur ! Il faut donc tasser dans un compartiment prévu à cet effet.
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Avec sa porte conducteur à ouverture antagoniste, s’asseoir n’est d’ailleurs pas si simple, car le “siège” conducteur est placé à l’arrière du tout petit habitacle tandis que la colonne de direction est évidemment fixe. Il faut un peu se laisser tomber en arrière avant d’être bien assis sur ce que l’on qualifierait volontiers de tabouret. Citroën ayant quand même pris soin de coller, par-dessus, un coussinet.
Reste ensuite à avancer ou reculer ce siège pour trouver la meilleure position possible, entendu qu'on ne se sent jamais vraiment très bien installé. Dépouillé au possible, l’habitacle est ensuite vite cerné. Il faut juste tenir compte des 3 boutons qui commandent la boîte de vitesses placés à gauche du siège, de 2 autres boutons de ventilation et d’une prise USB pour recharger le téléphone. Evidemment, pas d’écran multimédia, pas de radio ou de réglage de rétroviseur. Un volant, un compteur et un frein à main, l’Ami, c’est une cure de digital détox !
On peut toutefois y être à deux et devant le passager, un espace conséquent reste disponible pour poser sacs et autres effets personnels. Et une enceinte Bluetooth trouve place dans la planche de bord pour mettre l'ambiance. Comme l’habitacle, les premiers kilomètres en Ami demandent un peu d’adaptation. Au début, c’est surtout l’aspect rustique qui frappe. Avec des suspensions à peu près aussi dures que les sièges, une direction de camion dans les manœuvres, un bruit dans l’habitacle inédit faute d’insonorisation, l’Ami n’est pas accueillante.
Il faut donc reformater son cerveau et pardonner à cette puce les défauts qui tiennent à sa conception même, celle d’un engin électrique à quatre roues à moins de 7 000 €. Dans la circulation urbaine, les 8 ch et 40 Nm de couple suffisent, car l’Ami est aussi légère. On décolle des feux et des stop au moins aussi vite que les voitures autour et la montée en vitesse se fait assez vite jusqu’à la bride, située à 45 km/h. Du moins sur le plat. Car en descente, on peut éventuellement attraper 48 ou 49 km/h. Reste qu’en ville, là où les arrêts/démarrages sont fréquents, on ne gêne que rarement.
Y compris quand il s’agit de faire un créneau, car avec 2,41 m de long et 1,39 m de large, la petite puce des Chevrons rentre partout ! En revanche, l’Ami est autorisée sur départementale, où la vitesse maximum atteint 90 km/h. Sur ces voies, la voiturette Citroën n’est pas à son aise et son conducteur non plus, l’écart de vitesse avec les autres usagers étant alors conséquent.
Côté autonomie, il faut aussi tenir compte que les 75 km annoncés par Citroën ne tiennent pas la confrontation avec la vraie vie. Lors de nos allers-retours quotidiens maison/travail/courses, nous parcourions entre 23 et 30 km par jour. Or nous en consommions plutôt entre 40 et 50. Dans les conditions hivernales et avec du dénivelé - un freinage régénératif existe mais on se demande s’il sert à quelque chose -, comptez 50 km d’autonomie sans problème. C’est bien assez, cependant, pour aller et revenir du boulot et faire quelques emplettes quand on habite à quelque 15 km de son lieu de travail. De toute façon, mieux vaut ne pas faire plus de 30 km d’affilée pour ne pas être pris de mal de dos…
En revanche, la petite batterie de 5,5 kWh se recharge sur 220V - et uniquement sur 220V ! - en 3h si elle est vide. S’il fait froid dehors, il fait froid dedans ! Manteaux et gants sont donc de rigueur, d’autant que certains courants d’airs traversent çà et là l’habitacle et que le chauffage ressemble plus à un ventilateur pour désembuer.
Une buée, justement, qui a bien du mal à partir s’il fait froid dehors et que deux adultes respirent normalement à l’intérieur. De fait, il faut parfois accepter d’entrouvrir les persiennes, même par 0 degré ou sous la pluie ! Quant à la rétrovision, elle réclame aussi de l’attention, car les rétroviseurs ronds sont tous petits. Le contrôle d’angle-mort reste de rigueur.
Par ailleurs, la conduite de l’Ami est simple, compte-tenu de son tout petit gabarit. Mais elle n’exclut pas de rester attentif. D’abord parce que l’éclairage n’est pas parfait et qu’aucun appel de phare n’existe et surtout parce qu’il n’y a pas d’ABS. Freiner fort sur sol gras ou mouillé conduit inévitablement au blocage de roues et à la perte de la direction. Puisque l’Ami est légère et que sa vitesse reste bridée à 45 km/h, on ne glisse jamais très longtemps, mais il faut garder en tête, en ville, que des piétons peuvent traverser inopinément et forcer le freinage. Sous la pluie, prudence donc dans les zones fréquentées.
Bilan Après 1 Mois et 500 km
Pendant 4 semaines, l’Ami nous a rendu tous les services imaginables et s’est pliée sans problème à nos usages pros et persos. Si l’on habite à une vingtaine de kilomètres de son lieu de travail par la ville, elle peut tout à fait convenir la semaine. Le week-end, les habitants des pavillons n’auront aucun mal à la recharger tandis qu’en immeuble, il faut prévoir le coup, soit grâce à une borne publique à côté, soit en limiter son usage.
Les premiers jours à son volant sont déroutants mais l’on s’habitue ensuite à son format riquiqui et au confort d’avoir une voiturette qui se gare partout, qui ne craint rien et qui permet d’emmener un passager ou faire ses courses sans être mouillé. Inutile d’installer une borne de recharge, l’Ami ne tolère que le 220V. Mais cela suffit pour remplir sa petite batterie et offrir l’autonomie nécessaire.
Vous pouvez dès à présent essayer la Citroën AMI dans le réseau de partenaires Citroën participant. Si vous êtes né en 1988 ou après, vous pouvez conduire la Citroën AMI dès l'âge de 14 ans après l’obtention du permis AM.
Comment Conduire La Citroën AMI?
La Citroën AMI fonctionne avec une simple transmission automatique à trois positions : marche avant, point mort pour le stationnement et marche arrière. Les 3 boutons sont situés sur le tableau de bord.
La Citroën AMI est facile à entretenir. Comme pour tout véhicule, un plan d'entretien a été établi pour garantir un fonctionnement durable et sûr. Ce plan d'entretien vous sera fourni à l'achat et se trouve également dans votre espace MyCITROËN. Tous les ateliers agréés pour l'entretien et la réparation de la Citroën AMI seront listés dans l'application MyCITROËN, et vous pourrez les localiser après vous être connecté. Le véhicule est garanti 2 ans, quel que soit le kilométrage.
La Citroën Ami, classée comme quadricycle léger à moteur (catégorie L6e), est soumise au contrôle technique conformément à l'arrêté du 23 octobre 2023. Le contrôle technique de la Citroën Ami couvre 78 points, répartis en neuf fonctions principales : identification du véhicule, freinage, direction, visibilité, feux et dispositifs réfléchissants, essieux et suspension, châssis, autres équipements, et nuisances (bruit et pollution).
Sécurité et Facilité de Conduite
Grâce à sa stabilité et à sa vitesse maximale de 45 km/h, c’est un véhicule sûr et facile à conduire. La Citroën AMI offre plus de sécurité par rapport à un véhicule à deux roues. La position assise élevée (au même niveau que les autres véhicules) et la grande surface vitrée assurent une excellente visibilité de la route et de l'environnement.
La Citroën AMI est équipée de ceintures de sécurité à 3 points (dépassant ainsi la réglementation qui n'en exige que 2) et d'un cadre en acier tubulaire qui offre un espace rigide et protège les passagers avec une déformation minimale en cas d'impact. Cela lui permet de résister à une collision à sa vitesse maximale.
Utilisation Internationale et Caractéristiques Techniques
Oui, la Citroën AMI peut être conduite en dehors de la France, mais vous devez respecter les réglementations relatives aux quadricycles légers dans les pays concernés. La liste des pays où s'applique la garantie commerciale est précisée dans les conditions générales de vente (CGV). Aucun crochet de remorquage n'est disponible.
Le véhicule est équipé d'une batterie lithium-ion placée à plat sous le plancher. Il s'agit d'une batterie de 5,4 kWh (moteur de 6 kW - pointe à 9 kWh pendant l'accélération) avec une autonomie (norme WMTC) de 75 km. La Citroën AMI se charge à 100% en moins de 4 heures. Il est également possible de recharger votre véhicule sur une borne de recharge publique ou domestique, à condition toutefois d'utiliser un adaptateur spécifique. Il est à noter que la charge rapide n'est pas disponible pour la Citroën AMI.
La batterie est assortie d'une garantie de 3 ans / 40 000 km. Le droit à la prise impose à la copropriété 6 mois maximum pour valider votre demande (elle ne peut refuser sans motif réel et sérieux).
My Cargo Kit
Le My Cargo Kit est une solution modulaire et compacte, permettant de convertir facilement votre Ami. Il vous permet de transformer facilement votre Citroën Ami en un véhicule utilitaire compact, idéal pour le transport de colis ou d’objets divers. Conçu pour s’adapter parfaitement à l’intérieur de l’Ami, ce kit offre un volume de chargement de 200 litres et peut supporter une charge maximale de 140 kg.
L’installation est simple et rapide, ne prenant qu’environ 5 minutes, sans outils complexes. Le kit comprend une plateforme de chargement, une paroi verticale de séparation avec l’espace conducteur pour plus de sécurité, une housse de protection dé-zipable pour protéger les objets transportés, ainsi qu’une mallette de transport contenant les instructions de montage.
Processus d'Achat et Livraison
L’équipe AMI vous assistera pour finaliser l’achat de votre Citroën AMI. Votre véhicule vous sera ensuite livré déjà équipé, selon la configuration choisie. Vous êtes une auto-école ? Nous vous accompagnons pour la commande de votre Ami équipée auto-école (double-pédalier, panneau de toit …).
Pour commander votre Citroën AMI, tout se fait en ligne. Le montant de votre commande doit être payé par virement bancaire. Lorsque vous commandez votre Citroën AMI en ligne, une empreinte bancaire de 200€ sera prise en compte, uniquement si vous êtes un client particulier qui achète au comptant. Cette empreinte vous permet de valider l’achat de votre Citroën AMI. Il ne s’agit en aucun cas d’une autorisation de paiement, mais cette empreinte affectera votre plafond bancaire pour une durée de sept jours.
Vous pouvez acheter votre la Citroën AMI en payant comptant ou par le biais d'un contrat de location longue durée en soumettant la demande en ligne. Vous pouvez faire livrer gratuitement votre Citroën Ami chez un distributeur partenaire du réseau Citroën Ami. Pour organiser la livraison de votre Citroën AMI, il est nécessaire que tous les documents nécessaires à l’immatriculation du véhicule ainsi que le process complet de paiement soient effectués au plus tard 48 heures après la commande.
Si ces conditions sont remplies, vous serez ensuite contacté par votre distributeur Citroën pour planifier la livraison. Non, l'immatriculation du véhicule n'est possible qu'en France. Vous pouvez choisir de procéder vous-même à l’immatriculation de votre Citroën AMI uniquement pour un achat comptant. Nous vous transmettrons les éléments nécessaires à cette immatriculation (N° de VIN et Certificat de Conformité).
Vous devrez par retour nous adresser la copie du Certificat Provisoire d’Immatriculation afin que nous puissions lancer la préparation et la livraison de votre Citroën AMI. Sachez que tout retard de votre part concernant ces démarches et l’envoi du Certificat Provisoire d’Immatriculation, entraîneront un décalage de livraison dont Citroën France ne saurait être tenu responsable.
Assurance
S’agissant d’un quadricycle, la règlementation oblige à souscrire a minima une assurance de responsabilité civile pour les dommages causés aux tiers. Vous avez la possibilité de souscrire également une assurance pour les dommages causés à votre Citroën AMI. Dans le cadre d’un financement en Location Longue Durée (LLD), il vous sera demandé d’assurer votre Citroën AMI en Tous Risques.
Stellantis Insurance, l’assurance automobile du Groupe Stellantis, a conçu une offre spécialement étudiée pour votre Citroën AMI avec différents niveaux de garanties selon vos besoins la Citroën AMI, y compris pour les conducteurs sans permis ou les plus jeunes dès 14 ans (pour les particuliers uniquement). - un profil «Bonus 50»: le conducteur principal doit être titulaire d’un Permis de Conduire valide et justifier d’un Coefficient Réduction-Majoration de 0,50. - un profil «Famille»: le conducteur principal doit être titulaire d’un Permis de Conduire valide et justifier d’un Coefficient Réduction-Majoration de 0,50. - un profil «Bonus >50 ou sans Permis de Conduire»: le conducteur principal est titulaire d’un Permis de Conduire valide sans pouvoir justifier d’un Coefficient Réduction-Majoration de 0,50, d’un BSR ou d’un Permis AM.
Annulation de Commande et Restitution du Véhicule en LLD
En cas de commande au comptant, vous pouvez annuler votre commande à tout moment avant la livraison du véhicule. Pour plus d'informations sur les modalités de rétractation, veuillez-vous référer aux conditions générales de vente, présentes sur les sites de Citroën AMI. Vous avez reçu deux courriers vous indiquant la fin de votre contrat LLD. Si vous restituez la Citroën AMI après ce délai, cela engendrera des frais proportionnels au nombre de jours dépassés.
L'état des lieux du véhicule sera effectué par un expert qui, par la suite, vous présentera le rapport d'expertise que vous aurez à signer.
Avis des Propriétaires
Les avis des propriétaires de la Citroën Ami sont variés. Certains sont satisfaits de son côté pratique et de son coût abordable, tandis que d'autres pointent du doigt des problèmes de SAV et de disponibilité des pièces. Voici quelques exemples d'avis:
- Service client catastrophique et difficultés à trouver des garages pour l'entretien.
- Défaut constructeur sur le bras arrière gauche des roues et manque de pièces disponibles.
- Véhicule bien pour un usage lycéen ou étudiant, mais attention en cas d'accident, car les pièces de rechange sont difficiles à obtenir.
- Amortisseurs peu confortables et bruit important dans l'habitacle.
- Problèmes de reprogrammation du logiciel ayant détérioré le comportement du moteur.
- Véhicules livrés sans contrôle préalable et difficultés à obtenir des informations du service client en cas de panne.
- Globalement positive pour une mobilité frugale, mais des problèmes de confort et de SAV sont à noter.
Malgré ces critiques, de nombreux propriétaires apprécient la simplicité, la maniabilité et le faible coût d'utilisation de la Citroën Ami, ce qui en fait une solution de mobilité intéressante pour les trajets urbains courts.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques de la Citroën Ami
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Prix de base | 6 900 € (hors bonus écologique) |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Autonomie (WLTP) | 75 km |
| Puissance du moteur | 5,5 kW |
| Capacité de la batterie | 5,4 kWh |
| Temps de recharge | 4 heures (sur prise 220V) |
| Poids | 471 kg |
| Nombre de places | 2 |
| Catégorie | Quadricycle léger à moteur (L6e) |
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