Le Renault Scénic a bien évolué depuis la période du monospace assumé qu’il était. En 2024, les voitures vraiment pratiques ont laissé leur place aux SUV, et le nouveau Scénic E-Tech électrique a bien évidemment cédé (plus ou moins) à cette mode. Mais que se passe-t-il chez Renault ? Et ça tombe bien, à en croire le jury de la « Voiture de l’Année », c’est bien le Scénic qui est le meilleur en 2024, puisqu’il vient d’obtenir ce précieux sésame en marge du dernier Salon de Genève.

Un Design Extérieur Moderne et Épuré

Le Renault Scénic est la première voiture dessinée à 100 % par Gilles Vidal, l’ancien designer de chez Peugeot. Le Scénic arbore une face avant reprenant les nouveaux codes esthétiques de la marque au losange, inaugurés sur les Rafale et Clio restylée, avec sa calandre intégrée à la carrosserie, dont le motif est fait de petits losanges. De profil, la voiture affiche une longueur de 4,47 mètres pour 1,86 mètre de large et 1,57 mètre de haut. Elle est chaussée de jantes de 20 pouces adoptant un design plus aérodynamique afin d’améliorer le Cx (coefficient de traînée). La marque annonce que le dessin de ces jantes a notamment permis de gagner 2 km d’autonomie. Au total, six teintes de carrosserie sont proposées, dont certaines très vives comme le rouge Flamme de notre version d’essai.

Intérieur Futuriste et Spacieux

À bord, on se sent plutôt bien, avec une position de conduite qui, une fois n’est pas coutume pour un SUV électrique, n’est pas trop haute. Au niveau des places arrière, on est positionné un peu plus en hauteur, mais il y a assez d’espace aux jambes et aux épaules. Le plancher est en revanche étrangement haut et il est aussi impossible de glisser ses pieds sous les sièges avant lorsqu’on est assis à l’arrière. C’est dommage, mais ce n’est pas forcément rédhibitoire puisque le Scénic se rattrape globalement sur l’espace global aux places arrière. Le gros point négatif en revanche, c’est la disparition de la banquette coulissante par rapport à la précédente génération. Même s’il devient plus SUV que monospace par rapport à la génération qu’il remplace, il n’oublie pas les aspects pratiques, notamment avec un coffre qui progresse. L’ancien était annoncé entre 506 et 1 554 litres, le nouveau passe de 545 à 1 670 litres, soit 440 et 1 449 dm3 selon la norme VDA. Revenons aux places avant, et apprécions les 38,7 litres de rangement au total, notamment au niveau de la console centrale. Le Scénic fait ici l’impasse sur le cuir et la quasi-totalité du poste de conduite est habillé de revêtements faits en matières recyclées. Le gros plus de ce Scénic, et même le Tesla Model Y n’en dispose pas, c’est le toit panoramique « magique » Solarbay, utilisant la même technologie que chez Porsche et Volkswagen.

Fun fact également, Renault s’est associé à Jean-Michel Jarre pour composer les différentes musiques d’accueil de la voiture et le son d’alerte des piétons lorsqu’elle roule à basse vitesse. Vous êtes déjà familier avec la Renault Mégane E-Tech ? Vous n’allez pas (trop) être dépaysé avec le Scénic, même si quelques nouveautés se sont récemment ajoutées. Le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, mais également une cinquantaine d’applications pouvant être téléchargées directement dans l’écran tactile sur le store en ligne Google Play. L’ergonomie est plutôt bonne malgré toutes les fonctionnalités disponibles, et la navigation à travers les menus est plutôt fluide. Comme chez Hyundai ou Tesla, le système multimédia est aussi compatible avec les mises à jour OTA (over-the-air) à distance. Ainsi, il peut être mis à niveau sans avoir besoin de passer au garage. Renault a accolé à sa dalle tactile centrale un combiné numérique de 12,3 pouces permettant d’afficher toutes les informations importantes pour la conduite, avec un nouveau graphisme plus dans l’air du temps. Une fois les premiers kilomètres effectués, le « widget autonomy » comme Renault l’appelle, permet d’avoir l’autonomie estimée en ville, sur autoroute et en usage réel (sur les 70 derniers km parcourus). De quoi parer à d’éventuelles mauvaises surprises, d’autant plus que le système de calcul est plutôt pessimiste, puisqu’il se base sur une température constante de seulement 5 degrés ! Le conducteur peut également profiter de la commande vocale grâce à Google Assistant, qui peut aussi être activée via un bouton sur le plafonnier.

Technologie et Aides à la Conduite

Sans surprise, le Renault Scénic E-Tech se dote également d’un planificateur d’itinéraire intégré et jumelé à Google Maps. Ce dernier permet notamment de choisir d’afficher les bornes selon leur puissance de charge, tandis que les prévisions d’autonomie tiennent compte de nombreux éléments, dont la puissance de ces fameuses bornes de recharge sur votre trajet. Par rapport au premier planificateur présenté sur la Mégane, le préconditionnement de la batterie, qui permet de la mettre à la bonne température pour optimiser le temps de recharge rapide, est désormais pris en compte dès le départ. Google apporte également désormais ses propres données météo, ce qui permettra de mieux évaluer l’impact du sens et de la vitesse du vent sur l’autonomie, mais aussi la température extérieure. Le constructeur annonce aussi de nouveaux calculs en cas de changement sur le trajet, volontaire ou imposé, qui seraient plus rapides qu’auparavant. Cette prochaine mise à jour va aussi permettre de choisir le niveau de batterie que l’on souhaite avoir, à l’arrivée à une borne, mais également à destination.

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Concernant les aides à la conduite, c’est du grand classique à bord de ce Renault Scénic. Le SUV électrique se dote du freinage régénératif sur trois niveaux, même si le niveau le plus élevé ne vous emmène pas jusqu’à l’arrêt, mais Renault nous a assuré qu’un système de conduite One-Pedal arrivera bientôt via une mise à jour. Mais attention, uniquement sur les futurs modèles produits. Le Scénic se dote de la conduite autonome de niveau 2, avec notamment le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien et centrage dans la voie de série dès la finition d’entrée de gamme Evolution. Contrairement à Tesla, Renault propose la conduite collaborative : il est possible de corriger légèrement sa trajectoire, sans désactiver la conduite semi-autonome, pour laisser passer, par exemple, un motard ou les secours. Pour satisfaire à la norme européenne GSR II, qui implique des ADAS obligatoires sur toutes les voitures neuves, le Scénic a dû se doter d’une nouvelle architecture électronique et logicielle, baptisée SWEET 400. Il y a même désormais un « Safety Coach » qui analyse le comportement du conducteur et la façon dont il utilise les ADAS afin de lui proposer des conseils destinés à le rendre moins dangereux sur la route.

Châssis et Dynamique de Conduite

En termes de châssis, pour limiter certainement les coûts, Renault fait l’impasse sur la suspension pilotée ou encore les roues arrière directrices. Également, les ingénieurs ont conservé le même coefficient de démultiplication de direction de la Mégane, permettant de mettre très peu d’angle au volant pour tourner. De quoi renforcer cette impression de dynamisme. Et du dynamisme, le Scénic n’en manque absolument pas. Le Scénic n’est pas un foudre de guerre avec des accélérations loin d’être intimidantes (0 à 100 km/h en 8,4 secondes et vitesse maximale de 170 km/h), mais nous avons toutefois pu souligner un excellent équilibre en termes de châssis avec un train avant bien guidé par une direction incisive et précise, tandis que le train arrière enroule avec délicatesse chaque virage sans broncher. En dehors de l’aspect dynamique, le Scénic brille aussi par son confort. Que ce soit au niveau des sièges ou au niveau des suspensions, le SUV français offre une excellente homogénéité à ce niveau, le tout dans un silence de cathédrale avec peu de bruit d’air, même à haute vitesse. Pour le coup, la synthèse entre le confort et le dynamisme est sans doute l’une des meilleures, si ce n’est la meilleure du segment.

Autonomie et Recharge

Renault propose un accumulateur d’une capacité de 60 kWh en entrée de gamme offrant une autonomie WLTP de 430 km. Contrairement à d’autres marques, Renault communique directement sur une valeur nette de sa batterie et non brute. En capacité brute, pour notre modèle d’essai, cela donnerait un peu plus de 90 kWh (il faut généralement rajouter 5 %). La batterie de 87 kWh peut faire penser à un autre modèle produit sur la même plateforme, à savoir le Nissan Ariya. D’après Renault, il s’agirait d’une simple coïncidence. La puissance de charge en courant alternatif (AC) plafonne à 7,4 kW en série, ou à 22 kW en option. Il n’y a pas d’option à 11 kW proposée. Outre la puissance en elle-même, qui est une chose, le constructeur précise avoir travaillé pour que cette puissance de charge ne s’effondre pas trop rapidement et reste assez longtemps supérieure à 100 kW. C’est ce qu’on appelle la courbe de recharge. Renault annonce une recharge de 15 à 80 % en 32 à 38 minutes (selon la taille de la batterie) sur une borne rapide et la récupération de 335 km en 30 minutes. Précisons qu’il est possible de programmer le démarrage de la recharge pendant les heures creuses grâce à l’application et d’allumer la climatisation ou le chauffage avant de partir.

Notre essai s’est déroulé sur les routes de Malaga, en Espagne, avec des températures plutôt clémentes aux alentours de 18 degrés. Les conditions sont donc parfaites pour une voiture électrique, les routes un peu moins puisqu’elles sont plutôt vallonnées. À un rythme plus soutenu, le second trajet a été plus gourmand en électrons avec 20,2 kWh relevés. Sur notre premier parcours, qui reflète davantage une utilisation conventionnelle de la voiture, nous aurions pu espérer faire environ 530 km avec une seule charge, et environ 450 km sur le second. Sur le papier, Renault annonce une consommation mixte WLTP de 16,3 kWh / 100 km avec la « petite » batterie contre 16,8 kWh avec la « grande » batterie.

Prix et Positionnement

Le Renault Scénic E-Tech débute à partir de 39 990 euros avec une batterie de 60 kWh et le moteur de 170 ch. Et puis Renault a été malin avec sa tarification. En fait, pour toujours bénéficier du bonus sur n’importe quelle version car Renault propose ses deux finitions supérieures Iconic et Esprit Alpine sous forme de packs d’options. Et ça prend tout son sens quand on sait en réalité que la marque française joue sur une subtilité du bonus. Les 47 000 euros max s’entendent désormais hors option. Avec le bonus de 4 000 euros et en prix de base, cela porte le Scénic à 35 990 euros, un positionnement attractif face aux Kia Niro EV et Honda e:NY1 qui viennent de perdre leur bonus. Le 3008 électrique débute à 44 990 euros en finition Allure et 46 990 euros en GT avec la batterie de 73 kWh et 520 km d’autonomie. Enfin, le Model Y Propulsion, avec ses 455 km d’autonomie, son équipement pléthorique, sa belle habitabilité et son prix de 42 990 euros (hors bonus) reste un adversaire redoutable, et encore plus dans sa version Grande Autonomie avec 533 km et un prix de base de 49 990 euros et quatre roues motrices.

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Avis des Propriétaires

Voici quelques avis de propriétaires du Renault Scénic E-Tech :

  • Baptiste COURTIN : "Très satisfait. J'ai le Scénic 5 en ma possession depuis 5 mois batterie de 87kWh. Les caméras 360° sont au top. C'est très subjectif mais ce Scenic 5 a de la gueule. L'éléctrique coute -20% au kilomètre que mon diesel. Mais SEULEMENT EN CHARGE A LA MAISON HEURES CREUSES !"
  • Anonyme : "Véhicule vraiment agréable à conduire, pas sportif mais vif et "précis". J'aime beaucoup sa forme de break mi SUV ou Crossover. Coté défauts, je vois : une consommation qui pourrait être un peu moindre, un bip bip bip insupportable à l'ouverture ET à la fermeture du hayon du coffre..."
  • Anonyme : "Très bon véhicule. Bien meilleur à mon sens que l’ancienne Scenic. Il ne manque qu’une consommation mieux maîtrisée et une recharge plus rapide pour en faire la référence des voitures électriques."
  • Anonyme : "Acquisition en LOA RENAULT E-SCENIC 170cv depuis 3 semaines après avoir eu pendant 3 ans une KIA E-NIRO. Confort et volume du coffre nettement supérieurs."

Concurrents Principaux

Les 3 principaux concurrents du Renault Scenic E-Tech électrique sont :

  • Peugeot e-3008
  • Ford Explorer
  • Tesla Model Y

Les Plus et Les Moins

Ses plus :

  • Design extérieur
  • Confort intérieur
  • Tableau de bord full numérique
  • Performances sur route
  • Éco-responsabilité

Ses moins :

  • Prix
  • Place centrale à l’arrière
  • Difficulté en milieu urbain

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques

Caractéristique Valeur
Autonomie WLTP (60 kWh) 430 km
Autonomie WLTP (87 kWh) 625 km (estimé)
Puissance de charge AC 7,4 kW (série) / 22 kW (option)
Puissance de charge DC 150 kW
Volume du coffre 545 à 1 670 litres
Prix de départ 39 990 euros

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