L'histoire de la Citroën C4 est marquée par des évolutions esthétiques notables, notamment en ce qui concerne les baguettes chromées et les entourages de vitres. Ces éléments de design contribuent à l'apparence générale du véhicule, lui conférant une touche d'élégance et de sophistication.

Le Lécheur de Vitre: Fonctionnalité et Esthétique

Ce que l'on appelle "lécheur de vitre" sur une automobile correspond à la base de la vitre, par laquelle celle-ci se glisse lorsqu'on l'ouvre. La section que l'on voit de l'extérieur peut être décorée, mais les zones intérieures en contact avec la glace sont en caoutchouc lisse afin que cette dernière puisse s'y frotter et coulisser sans s'abîmer. D'où la notion de "lécheur".

Lorsqu'on veut uniquement faire référence à l'aspect esthétique, on peut également parler d'entourage de vitres tout entier, intégrant par la même occasion la partie supérieure et les côtés. Néanmoins, seul le lécheur de vitre est en contact avec la glace et joue un rôle dans son ouverture et sa fermeture, ainsi que son étanchéité.

Le lécheur de vitre est évidemment présent de série sur tous les véhicules puisqu'ils sont tous équipés de vitres. En revanche, sa partie visible depuis l'extérieur peut varier d'une apparence brute noire à une teinte chromée plus agréable au regard. C'est souvent le cas sur les véhicules milieu et haut de gamme.

Le lécheur de vitre n'a pas vraiment connu d'évolutions au fur et à mesure des années puisque son rôle dans le coulissement de la vitre est plutôt basique. Ce sont plutôt les glaces et les systèmes de lève-vitres qui ont connu des progrès. Les premières sont devenues plus solides et plus résistantes à la chaleur tandis que les seconds sont devenus électriques.

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Sous le lécheur de vitre se cache le système permettant d'ouvrir et de fermer la vitre. Il existe des systèmes manuels, électriques et automatiques (on parle alors de lève-vitre séquentiel ou lève-vitre impulsionnel).

Personnalisation et Accessoires Chromés sur la C4

Les propriétaires de Citroën C4 ont souvent cherché à personnaliser leur véhicule en ajoutant des éléments chromés. Cela inclut des baguettes latérales chromées, des entourages de phares chromés, et des baguettes de haillon chromées.

Ces modifications esthétiques permettent de distinguer sa C4 et de lui donner un aspect plus haut de gamme.

Par exemple, l'ajout de baguettes chromées latérales et sur le haillon peut améliorer l'esthétique générale du véhicule.

La calandre et les enjoliveurs chromés, souvent présents sur les versions Exclusive, sont également des éléments populaires pour personnaliser une C4.

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L'Évolution de la Citroën C5 et l'Influence sur le Design

Née à une époque charnière chez Citroën et privée de l’inspiration des C3 et C2, la C5 a connu un début de carrière en demi-teinte. Désavouée par le public et la presse spécialisée lors de son lancement fin 2000, jugée indigne de la marque par cetains Citroënistes en raison de son physique ingrat, la familiale C5 aura connu bien des déboires.

Aujourd’hui, avec sa plastique modifiée et son identité nouvelle, cette berline retrouve un peu d’espoir pour le second volet de sa carrière. Un restylage était donc nécessaire pour faire taire les critiques et tenter de retrouver un peu d’éclat sur le segment des berlines familiales. La transformation esthétique de la C5 n’en demeure pas moins réussie, sur le break comme sur la berline, malgré une silhouette toujours aussi lourde.

La face avant s’affine grâce à des blocs optiques aux contours plus nerveux, un bouclier et un capot revisités, ainsi qu’une nouvelle calandre caractérisée par des Chevrons se prolongeant en des baguettes bordant la prise d’air supérieure. D’importants changements sont également visibles à l’arrière : les feux verticaux cèdent leur place à des bocs disposés en longueur, à la géométrie un peu torturée.

Contrairement à ce qui avait pu être chuchotés, les flancs n’évoluent pas hormis de nouvelles baguettes et un jonc chromé sur les bas de caisse. L’intérieur se dérobe encore à notre examen, puisqu’aucune photo n’a encore été dévoilée. Nous pouvons toutefois vous assurer que la planche de bord a été totalement remaniée : elle intégrera une instrumentation centrale à la manière de celle de la C4, et adoptera un dessin sobre et moderne, plus conforme à la tradition Citroën.

Pas de grande surprise sous le capot : la C5 reprend les motorisations essence 1.8 et 2.0 16V (117 et 143 ch) ainsi que le noble V6 de 210 ch. Trois Diesel HDI dont la puissance varie entre 110 ch à 138 ch sont également de la partie. En revanche, Citroën met le paquet au chapitre de l’équipement en proposant une technologie d’avant-garde : projecteurs au xénon directionnels, aide au stationnement (qui permet de visualiser sa manœuvre grâce à des caméras et un écran multifonctions), et l’inédit système AFIL (alerte de franchissement involontaire de ligne).

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Sur autoroute ou voies rapides, cet équipement détecte tout changement de voie non intentionnel et, le cas échéant, déclenche un vibreur situé dans l’assise du siège conducteur. La C5 deuxième génération sera dévoilée au prochain Mondial de l’Automobile de Paris, et sera prochainement essayée dans les pages du Quotidien Auto.

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