En trois ans, Renault n’a vendu qu’un peu plus de 15 000 Twizy dans le monde. Dire que le quadricycle électrique a du mal à trouver son public serait un euphémisme. Renault a doté le Twizy d’une bouille craquante. A cette occasion, on a d’ailleurs été assez effaré de rencontrer des gens qui n’en avait jamais vu, ni même entendu parler.
Design et Aspects Pratiques
C’était déjà sa force. Cela n’a pas changé. Renault n’a donc pas assez communiqué sur le Twizy ? A moins qu’il ne se soit trompé de cible ? Peut-être aurait-il fallu le proposer à l’essai dans Paris ?
La liste des aspects pratiques ou plutôt de leur absence est longue. A l’origine, il n’y a pas de portes. Et même si l’on choisit de prendre l’option à 580 €, on sera ravi de découvrir qu’elles s’ouvrent en élytre, comme sur une Lamborghini, mais aussi, comble de l’horreur, qu’elles ne comportent pas de fenêtre. Enfin ça, c’était avant. Avant qu’un petit malin ne fabrique des fenêtres en plastique souple et que Renault (et d’autres) n’en fasse de même. Le Twizy, moyennant finance, soit 350 €, peut donc être équipé de fenêtres d’origine Renault.
C’est mieux, parce que sans chauffage (même en option) l’hiver n’en finirait pas. De série, le Twizy dispose d’un essuie-glace mais pas de soufflerie. La buée a donc le champ libre. Heureusement, un pare-brise chauffant est disponible en option. La buée et le givre ne sont pas un problème. En revanche, pas de système multimédia, le Twizy peut-être équipé en usine d’un kit mains-libres Bluetooth Parrot.
C’est donc votre smartphone qui fera office de radio, juke-box, GPS… La bonne nouvelle, c’est qu’une prise allume-cigare est disposée dans le vide-poches placé sur la partie gauche de la planche de bord. Quoi qu'il en soit, impossible de trouver voiture plus facile à prendre en main. Un fauteuil réglable uniquement d’avant en arrière. Impossible d’incliner le dossier. Un volant, deux pédales, 1 bouton marche avant, un bouton marche arrière, retour au point mort en appuyant sur les deux ensemble.
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On tourne la clé jusqu’à ce qu’un voyant vert GO s’allume en faisant retentir un petit bip. On relâche le frein à main situé au dessus du genou gauche. On appuie sur la pédale d'accélérateur et c’est parti. D'abord tranquillement puis plus vite, jusqu'à 83 km/h (GPS) lors de notre test. L’absence de direction ou de freinage assistés, la rudesse de l’amortissement et l’assise au ras du sol confirment ce que le Twizy donne à voir de l’extérieur, c’est un kart électrique.
Passé la légère surprise, on redécouvre les fondamentaux de l’automobile. On a la sensation d’être en prise directe avec le monde qui nous entoure. L’absence d’assistances ne constitue rien un problème, au contraire. On redécouvre ce que veut dire être maître de son véhicule. On sait précisément quel angle on donne aux roues et le freinage est particulièrement dosable. L’absence d’ABS n’est pas un problème au vu de la légèreté de l’ensemble, qui ne dépasse pas les 480 kilos batteries comprises.
En revanche, il dispose d’un airbag et d’une double ceinture pour le conducteur. En effet, la ceinture trois points traditionnelle s’accompagne d’une ceinture deux point que l’on dispose sur son épaule droite. En outre, la cellule de survie, conçue comme le châssis par Renault Sport Technologie, a été malmenée lors de crash tests pour assurer une protection optimale du conducteur en cas de collision. Rappelons que le Twizy a été imaginé pour un usage essentiellement urbain. Et c'est évidemment là qu'il excelle.
Les Sujets qui Fâchent
Le Twizy fait un peu plastique : c’est vrai qu’en dépit du vitrage, tout n’est que plastique dur sur un Twizy mais quand on n'a d’origine ni fenêtre ni porte, il est de bon ton de résister à l’eau. Le Twizy a clairement été conçu dans ce sens. Le Twizy n’a pas de vitre à l’arrière, ça complique les marche-arrière : c’est vrai mais vu la largeur (139 cm) et surtout sa longueur (234 cm, c’est 20 cm de plus qu’un Piaggio MP3), les rétros extérieurs suffisent bien souvent.
Le passager est encastré derrière le conducteur, c’est angoissant : c’est vrai que la place arrière n’est pas conventionnelle pour une voiture mais pour qui a déjà été passager à l’arrière d’un deux-roues, c’est pratiquement du luxe. On n'est pas si mal installé. On voit relativement bien ce qui se passe devant et on peut même mettre le coude à la portière. Quant à l’angoisse, sachez que j’ai réussi à sortir seul et sans avancer le fauteuil placé en arrière au maximum. Et on ne peut pas dire que j’aie la taille mannequin. De plus, la place arrière, dont on ne peut pas tomber, est aussi équipée d’une ceinture de sécurité.
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L’hiver, on a froid : c’est vrai mais les usagers de deux-roues connaissent ça très bien et affrontent même de temps à autre la pluie en plus. Et quoi qu’il en soit on est toujours moins soumis en froid et au vent qu’en deux-roues. Ce système de kilomètrage restant est profondement débile. C'est un peu comme si on vous indiquait à l'instant T combien de temps votre smartphone allait encore pouvoir tenir si vous continuez à regarder des vidéos sur Youtube sans interruption alors qu'en fait vous allez bien finir par faire autre chose, comme téléphoner ou le laisser tranquille dans votre poche.
En clair, si vous avez un trajet aller qui est majoritairement composé de côte, au bout de 10 km, l'ordinateur de bord va vous indiquer 30 km restants. Lorsque vous repartirez, le soir, en roulant essentiellement en descente au retour, il y a de très forte chances que vous arriviez avec 40 km d'autonomie restante vu que vous aurez essentiellement emprunté des descentes. Il vaut mieux se fier à la pile qui vous indique uniquement ce qu'elle contient d'énergie : ça rend nettement plus zen.
Location de Batterie et Coûts
D’aucuns s’étonnent de devoir payer un forfait mensuel pour les batteries. Renault explique que cela permet de faire baisser le prix d’achat de la voiture et de les remplacer gratuitement lorsqu’elles commenceront à montrer des signes de faiblesses. En outre, la location s’élève à 30 € par mois pour 2500 km par an, 40 € pour 5000 km et 50 € à partir de 7500 km.
Prenons le cas de quelqu’un qui ferait 7500 km par an en consommant 10 litres/100 km de SP95 à 1,50 € le litre. Il consommerait donc 750 l et dépenserait 1125 € en carburant en 1 an. Un Twizy lui coûterait 600 € de location de batterie et 75 € d’électricité, soit quasiment la moitié moins. En outre, de nombreuses villes permettent de garer gratuitement sa voiture électrique pour des durées variables. Les résidents ont par exemple droit à 7 jours consécutifs gratuits dans Paris, les non-résidents à deux heures.
Autonomie et Recharge
Concernant l’autonomie, un Twizy peut tenir entre 50 et 70 km en fonction de différents paramètres, à commencer par le poids du pied droit du conducteur. Si l’on est sans arrêt à fond, le Twizy ne peut pas faire de miracle. Mais on se prend vite au jeu de la décélération en lieu et place du freinage et l’on est alors surpris de constater que gagner 10 ou 15 km d’autonomie n’est pas une gageure. Le Twizy n’a besoin que d’une prise 220 V pour recharger ses batteries en seulement 3h30 maximum.
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Twizy ou Autolib’ ?
En moyenne, la durée du trajet domicile-travail est de 33 mn en Ile-de-France. Arrondissons à 1 h aller-retour même si c’est sûrement très loin de la réalité. Une heure d’Autolib revient à 11 €. Un abonnement annuel à Autolib’ coute 120 € auxquels on peut donc ajouter environ 2640 € de location sur 240 jours travaillés. Soyons plus réalistes maintenant : une personne qui se rendrait chaque jour à Denfert-Rochereau en partant de la station Autolib’ du Parc de Sceaux (92), soit à 11,6 km. Aux heures de pointe, il faut plutôt 1 h pour effectuer ce trajet (c’est du vécu). Cela fait donc 2 h par jour. La facture grimpe à 22 € par jour en Autolib’, soit 5 520 € par an de location (+ 120 d’abonnement).
Là, au bout d’un an et demi environ, le Twizy devient rentable. Et accessoirement, un Twizy, on peut le prendre quand on veut, le stationner où on veut, et si necessaire le recharger dans une station d’Autolib’. Il semble donc que pour un usager fréquent, un Twizy tout équipé comme celui dont nous disposions pour notre essai et donc la facture s’élevait à près de 10.000 € serait rentable au bout de 2 ans environ.
Versions et Limitations
Le Renault Twizy est un quadricycle lourd à moteur électrique. Il est proposé en deux versions : le Twizy 45 disponible dès 14 ans et le Twizy 80 qui nécessite le permis B (ou B1 à partir de 16 ans). Il ne dispose ni d'ABS ni d'ESP mais l'excellent travail de Renault Sport lui confère un comportement digne d'une sportive entre terme de tenue de route et de maniabilité. Des qualités dynamiques qui se paient question confort en revanche. Limité à 80 km/h (45 pour le Twizy 45), c'est un véhicule purement urbain même si la version 80 est autorisée à circuler sur le périphérique parisien. Il est interdit de circuler sur autoroute en Twizy. Son autonomie réduite d'environ 70 à 80 km ne lui permet pas de s'évader de toute façon.
Le point fort du Twizy, c'est son côté très ludique. Son point faible, un prix qui est encore trop élevé pour un véhicule uniquement urbain à si faible autonomie. Si seulement, il avait été éligible au bonus écologique réservé aux voitures electriques.
Autonomie du Renault Twizy
La Renault Twizy est un véhicule électrique biplace qui séduit par son design unique et ses dimensions compactes. En matière d’autonomie, le Twizy offre des performances variées selon la version choisie. La version Twizy 45, qui ne nécessite pas de permis, présente une autonomie nominale de 120 km selon la norme WLTP, tandis que la version Twizy 80 offre une autonomie de 100 km. Ces chiffres théoriques peuvent différer de la réalité en fonction des conditions de conduite et des habitudes de l’utilisateur. Dans un usage quotidien, les performances d’autonomie affichées par le Twizy peuvent varier. En hiver, il est souvent constaté que la distance parcourue sur une seule charge est d’environ 60 km, alors qu’en été, cette distance peut atteindre 80 km. Certains utilisateurs rapportent même des records allant jusqu’à 103 km, en adoptant une conduite économe.
L’autonomie d’un véhicule est un critère déterminant pour ceux qui s’interrogent sur la crédibilité d’un modèle électrique comme le Twizy. Avec une autonomie réelle de 80 km en usage normal, il peut suffire pour des trajets urbains, mais pour des déplacements nécessitant plus de 60 km, il peut s’avérer limité. Les utilisateurs ont donc intérêt à bien évaluer leurs besoins quotidiens pour choisir ce type de véhicule. La recharge, recommandée sur une borne adaptée, permet d’optimiser l’usage tout en contribuant à une conduite plus respectueuse de l’environnement.
Autonomie du Renault Twizy
| Modèle | Autonomie (km) |
|---|---|
| Twizy 45 | 120 (norme WLTP) / 60 (hiver) / 80 (été) |
| Twizy 80 | 100 (norme WLTP) / 80 (usage réel) |
| Usage en ville | 80 - 100 |
| Conditions climatiques | 60 - 80 (hiver) |
| Conditions optimales | Jusqu’à 103 (record personnel) |
Durée de Vie de la Batterie
En général, elle peut supporter au total 1000 à 1500 cycles. Comme l’explique Nicolas Doré, coordinateur sur les carburants alternatif à l’Ademe, « Les constructeurs automobiles indiquent qu’au bout de 10 à 15 ans, la capacité de la batterie est de 70 à 80%. En fait, ça correspond environ à 200 000/250 000 km, d’un véhicule correctement chargé ».
En fin de vie, la batterie du véhicule est recyclée. Elle peut servir de batterie stationnaire pour d’autres projets. Certains composants pourront également entrer dans la composition de batteries pour des véhicules neufs. En France, la filière du recyclage s’organise.
Prix de la Batterie
Le prix de la batterie est principalement influencé par le coût des matières premières, majoritairement par le prix du lithium. Il dépend également de la capacité énergétique de l’accumulateur, exprimée en kilowattheures (kWh). Enfin, le prix varie en fonction de la puissance du moteur à alimenter.
Selon une étude menée par Bloomberg, en 2023, les prix des packs de batteries lithium-ion ont chuté de 14% par rapport à 2022, atteignant un record bas de 139 $/kWh. Cette baisse fait suite à une hausse sans précédent en 2022. En effet, le cours du lithium a subi un pic historique en 2022. Ce sont avant tout les cellules de lithium qui font monter le prix des batteries d’une voiture électrique. La tendance des prix des batteries pour véhicules électriques est à la baisse et cela devrait se poursuivre.
Difficile de donner une valeur précise ! Le prix des batteries de voitures électriques varie considérablement en fonction des matières premières, de la capacité énergétique et du modèle de la voiture. En moyenne, pour remplacer la batterie, comptez de 10 000 à 15 000 € en comptant le matériel et la main d’œuvre.
Conseils pour Préserver la Durée de Vie de la Batterie
Pour éviter de devoir la remplacer à cause d’une usure prématurée, quelques bons gestes permettent d’en préserver la durée de vie et les performances. Afin de ne pas épuiser les cycles de charge, il est recommandé de maintenir la charge de la batterie de 20 à 80 %. Évitez les accélérations soudaines et les freinages brusques qui vont entrainer des surconsommations et risquent d’endommager le véhicule au fil du temps. L’hiver, lorsque le mercure descend, le climat peut affecter la durée de vie de la batterie. De la même manière, l’été, les vagues de chaleur peuvent endommager les composants de la batterie. Enfin, pour vous assurer de la bonne santé de votre véhicule et éviter des coûts liés à la batterie, pensez à réaliser régulièrement l’entretien de la voiture.
Toutes les assurances automobiles ne couvrent pas la batterie. C’est pourquoi, il convient d’être très vigilant au moment de souscrire un contrat pour savoir exactement ce qui est inclus ou non dans les garanties.
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